每天出門前，郭先生的妻子都會(huì)提醒他別忘了帶卡，這里所說的卡既不是銀行卡也不是公交卡，而是郭先生為自己純電動(dòng)車所辦的三張充電卡。
開了一年多新能源車的郭先生頗為“自豪”的向記者介紹起他的經(jīng)驗(yàn)來，三張充電卡分別來自國電、普天和富電，同時(shí)在他的手機(jī)里還有2款充電軟件。
用郭先生的話講，只有這樣他才能安心開著自己的純電動(dòng)車上路，“充電樁損壞，不兼容，不識(shí)別，吞卡，地址錯(cuò)誤，排大隊(duì)，幾乎所有的問題都讓我碰上過?！惫壬ρ浴?br/>
當(dāng)氣溫逐漸回暖，跟電池能量衰減抗?fàn)幜苏粋€(gè)冬天的新能源車主們，又即將面對(duì)一輪新的焦慮：看得見卻用不著的充電樁。
信任危機(jī)浮現(xiàn)
作為全國為數(shù)不多的只對(duì)純電動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)貼、并且提供多種優(yōu)惠政策的城市，北京不僅擁有龐大的新能源汽車保有量，同時(shí)也是公用充電網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)的城市之一。
截止去年底，北京新能源汽車充電樁數(shù)量達(dá)到2.1萬根，其中四分之一是建立在商圈、停車場等社會(huì)公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，平均每5公里就能夠找到一處公用充電網(wǎng)。
然而就是在這樣一個(gè)堪稱優(yōu)越的環(huán)境里，每天卻依然會(huì)上演令許多車主郁悶的煩心事。
開頭提到的郭先生向騰訊汽車講述了他的囧事。
某日他駕車去辦事，在還剩20%左右的電量時(shí)打算就近充完電再回家，于是在手機(jī)app的指引下來到了位于北四環(huán)外的充電站，不過由于是普天的樁郭先生的國電卡無法使用，于是他繼續(xù)按照指引來到了下一處位置，可惜此處的三個(gè)充電樁有兩個(gè)損壞而另一個(gè)則有三臺(tái)車正在排隊(duì)，只得作罷。在地圖標(biāo)注的第三個(gè)位置，郭先生并未找到充電樁，無奈之下按照導(dǎo)航來到了第四處位置，而此時(shí)車的電量只有不到10%，令人崩潰的是，此處的充電樁始終無法識(shí)別郭先生的卡，最終，在還剩3%的情況下郭先生終于在一個(gè)地下車庫里找到了一臺(tái)能用的樁并最終充上了電。
每當(dāng)回想起這段經(jīng)歷，郭先生都心有余悸，如今的他只要車內(nèi)電量低于50%便開始變得焦躁起來，也正是那段經(jīng)歷，讓郭先生一口氣辦了三張不同廠家的電卡。即便如此，郭先生依然表示對(duì)當(dāng)前的充電設(shè)施充滿了不信任。
事實(shí)上，要想在北京各個(gè)充電樁之間真正實(shí)現(xiàn)暢行無阻，一共需要辦理四張電卡，分別是國家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新能源和特銳(參配、圖片、詢價(jià))德合辦的充值卡，而隨著未來更多廠商的介入，辦卡的數(shù)量或許還會(huì)更多。聽完我們的介紹，郭先生顯得有些吃驚。
在隨機(jī)采訪的17位北京純電動(dòng)車主中，一次性便找到可用充電樁的概率不到10%，而有近六成的車主表示至少需要2-3次的嘗試。
除此之外，繳費(fèi)方式的不統(tǒng)一也令車主抱怨頗多。“國電有國電的卡，普天有普天的卡，有的樁能用手機(jī)支付，有的就非得刷卡，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是有高有低，app軟件更是多的讓人眼花繚亂，實(shí)際里面的充電樁地圖都是互相抄的?！眮碜陨虾５囊晃恍履茉窜囍飨南壬蛯?duì)此表達(dá)了極大不滿。
在位于上海市靜安區(qū)一處已損壞的充電樁旁，騰訊汽車記者按照上面的電話聯(lián)系到了客服，該工作人員表示，由于維修物料需要統(tǒng)一采購，目前該充電樁仍需等待總部的資源調(diào)配。而據(jù)周圍居民介紹，這個(gè)充電樁已經(jīng)荒廢了至少兩個(gè)月以上。
雖然一些私人充電樁的保養(yǎng)情況較好，但由于申報(bào)過程繁瑣以及需要具備較高的安裝條件，不少車主選擇了直接繞過建樁轉(zhuǎn)投“飛線”一族：即通過一根加長電線從家里的普通電源引出來給車輛充電。
事實(shí)上這樣的用戶并不在少數(shù)。在北京市二環(huán)內(nèi)的一個(gè)老舊小區(qū)里，車主黃先生正在給自己的純電動(dòng)轎車充電，記者注意到，一根黑色電線從二樓的窗口引出，最終接入一樓住戶窗前的自制配電箱內(nèi)，而車上自帶的粗線則可以直接插入配電箱完成充電。
“這個(gè)小區(qū)太老了，完全不具備充電設(shè)施的安裝條件，我也是從論壇上照著別人的方法試試的，沒想到還挺成功?！?br/>
黃先生笑言，為了能給自己的愛車充電，生生把學(xué)文科的他給逼成了一個(gè)理工男。
亞健康的產(chǎn)業(yè)鏈
事實(shí)上，充電樁所暴露出的諸多問題背后，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條急功近利的心態(tài)。
截止去底年，我國公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量為4.9萬座。而根據(jù)之前的規(guī)劃，到2020年這一數(shù)字要超過480萬，百萬量級(jí)的缺口也讓許多廠家嗅到了巨大商機(jī)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在全國能夠生產(chǎn)充電樁的企業(yè)超過了300家。
作為國內(nèi)充電樁建設(shè)的最大主體，國家電網(wǎng)預(yù)計(jì)今年的招標(biāo)額度將大幅提升至50億元，同比增長150%，而一些后來者更是表現(xiàn)的頗為“激進(jìn)”，成立還不到兩年的星星充電計(jì)劃三年內(nèi)投資45億在全國新建25萬個(gè)充電樁，青島特來電新能源有限公司總裁(參配、圖片、詢價(jià))崔群甚至在公開場合表示，“我們的目標(biāo)就是要大規(guī)模的圈地建樁，錢不是問題?！?br/>
就這一現(xiàn)象，某業(yè)內(nèi)人士在接受騰訊汽車采訪時(shí)表示，“當(dāng)前充電樁企業(yè)的布局模式與數(shù)年前的滴滴有些類似，也就是通過燒錢圈地來試圖培養(yǎng)起自己的用戶群。”但是他也同時(shí)指出，“滴滴的模式雖然可以復(fù)制，但那是建立在背后有著龐大市場剛需的基礎(chǔ)上，而當(dāng)前我國充電樁市場顯然缺少足夠的用戶量，后期能否盈利存在不小的疑問?！?br/>
一個(gè)上升的市場往往容易蒙住決策者的雙眼，讓他們只看到樂觀的一面。
但據(jù)一位了解該行業(yè)內(nèi)幕的人士透露，當(dāng)前眾多進(jìn)入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都是在虧損運(yùn)營，不知道它們還能堅(jiān)持幾年。
以某充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商為例，其公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度該企業(yè)的營業(yè)額僅僅只有43萬元，而虧損額達(dá)到近300萬元。
更令人擔(dān)憂的是，為了搶奪資源和客流，充電樁市場一旦開打價(jià)格戰(zhàn)，其背后的安全問題就將逐漸浮現(xiàn)，尤其是當(dāng)前充電樁領(lǐng)域還缺少相應(yīng)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下。
與此同時(shí)騰訊汽車在實(shí)地調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模的鋪樁運(yùn)動(dòng)使得一些充電設(shè)施選擇的位置并不科學(xué)。位于廣州市番禹區(qū)中央公園的附近樹立著十根充電樁，但是據(jù)附近的保安介紹，他幾乎沒見過有人開車來這里充過電。
而在位于北京市通州區(qū)的一個(gè)地鐵口附近，國家電網(wǎng)的充電樁與PR停車場合二為一，在每天的晚高峰時(shí)期，地鐵口附近的大量車流與進(jìn)出停車場的社會(huì)車輛以及前來充電的純電動(dòng)汽車時(shí)常堵成一團(tuán)。當(dāng)一些不太熟悉充電樁情況的車主發(fā)現(xiàn)自己的車輛與樁并不匹配時(shí)，不得不“強(qiáng)行”變道駛離入口，而這一行為也往往會(huì)引來后車的強(qiáng)烈不滿。
后記：入口之戰(zhàn)
在今年的總理政府工作報(bào)告中，“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場和充電設(shè)施”的內(nèi)容被再次提及。
按照充電接口與新能源汽車數(shù)量之比不低于1:1的業(yè)內(nèi)普遍標(biāo)準(zhǔn)來看，未來這一市場無疑有著廣闊的發(fā)展前景。
而當(dāng)前眾多企業(yè)瘋狂建樁，除了對(duì)于市場占有率的考量之外，如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將充電樁轉(zhuǎn)化為可變現(xiàn)的入口，也是他們所必須去思考的課題。
以支付環(huán)節(jié)為例，越來越多車主都會(huì)在手機(jī)中下載app來查詢充電樁的具體位置、數(shù)量、使用情況等信息，然后選擇距離自己最近的充電網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行充電，而一旦將支付環(huán)節(jié)打通，即可將人、車、樁串聯(lián)起來從而形成一個(gè)閉環(huán)的生態(tài)鏈。
從長遠(yuǎn)來講，當(dāng)用戶對(duì)app開始產(chǎn)生粘性，未來的商業(yè)化拓展也就將變得水到渠成。但當(dāng)我們看到目前連電卡都尚且無法實(shí)現(xiàn)互通時(shí)，便可以體會(huì)到要邁出這一步有多難。
事實(shí)上，除去續(xù)航里程(參配、圖片、詢價(jià))等技術(shù)因素，制約新能源車尤其是純電動(dòng)車型進(jìn)入百姓家的最大障礙就在于充電體驗(yàn)。
就在我們即將結(jié)束此次調(diào)查時(shí)，郭先生向小區(qū)物業(yè)提出自建充電樁的申請(qǐng)被駁回了，理由也讓人無法反駁，物業(yè)說，如果同時(shí)有六臺(tái)車在進(jìn)行充電作業(yè)，那么整個(gè)小區(qū)的用電負(fù)荷將瞬間達(dá)到峰值。
在新能源汽車市場爆發(fā)的前夜，或許很少有人會(huì)想到，僅僅被視為輔助配套設(shè)施之一的充電樁，卻在被賦予著越來越重要的作用，甚至還將決定整個(gè)新能源生態(tài)鏈條的成敗。
有時(shí)候，失敗與偉大只在一線之間，但充電樁本不應(yīng)該成為這樣的角色。
