截止到2015年底，我國(guó)新能源汽車的保有量成為世界第一，保有量近50萬(wàn)輛，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量還不足，車樁比接近為10：1，已經(jīng)無(wú)法滿足新能源車的充電需求。本文通過(guò)對(duì)美、日、德充電設(shè)施的發(fā)展情況進(jìn)行研究分析，取其精華，以利于我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)、健康發(fā)展。
1.國(guó)際電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀和動(dòng)向
國(guó)際充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總體情況
根據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全球公共慢充樁超過(guò)161802個(gè)，公共快充樁超過(guò)27707個(gè)。充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的快速增長(zhǎng)，主要?dú)w因于全球電動(dòng)乘用車年銷量的迅速增長(zhǎng)。2015年，全球電動(dòng)乘用車年銷量突破50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。
美國(guó)部署充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況
建設(shè)目標(biāo)
美國(guó)能源部在2009年至2013年實(shí)施電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目(EVProject)，共建成約12300個(gè)充電樁。緊接著在2013年最新發(fā)布了《工作場(chǎng)所充電計(jì)劃》(WorkplaceChargingChallenge)，目標(biāo)是在未來(lái)5年，使工作場(chǎng)所的充電設(shè)施數(shù)量增長(zhǎng)10倍，預(yù)計(jì)達(dá)到20000個(gè)。
發(fā)展現(xiàn)狀
美國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施主要分布在東部和西部的沿海地區(qū)，截至2015年底，全國(guó)公共充電樁大約31674個(gè)。為了便于充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和汽車制造商等多家公司基于網(wǎng)絡(luò)、車載終端和智能手機(jī)應(yīng)用等多種形式，提供充電站的位置、數(shù)量、可用性和運(yùn)營(yíng)商等詳細(xì)信息。
參與主體
1)充電設(shè)施企業(yè)運(yùn)營(yíng)的充電站。美國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施大部分是由充電設(shè)施專業(yè)運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的充電站。其中，ChargePoint是美國(guó)最大的充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，截至2016年7月，該公司建設(shè)的充電樁數(shù)量為29631個(gè)。
美國(guó)充電收費(fèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)充電站的收費(fèi)不盡相同，通常包括會(huì)員費(fèi)和充電費(fèi)用(按充電時(shí)間收費(fèi)或電量收費(fèi)或包月收費(fèi))，某些情況下可能還包括服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)和當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)等。
目前，美國(guó)多家充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)發(fā)起開放收費(fèi)聯(lián)盟，開始著手于后臺(tái)信息、收費(fèi)信息和不同充電設(shè)施供應(yīng)商設(shè)備信息交流等方面的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容。
2)電動(dòng)汽車制造商建設(shè)充電站。在電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的初期，由于尚未建立起完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，部分汽車制造商為配合其電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷售工作，也介入到充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)之中，比如：特斯拉、日產(chǎn)、寶馬等公司。
日本部署充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況
建設(shè)目標(biāo)
《日本下一代汽車戰(zhàn)略2010》提出，依據(jù)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的普及目標(biāo)，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，其目標(biāo)是：到2020年普通交流充電樁達(dá)到200萬(wàn)個(gè)，快速直流充電樁達(dá)到5000個(gè)。
建設(shè)現(xiàn)狀
截至2015年底，日本公共充電樁保有量約為22110個(gè)，其中快速直流充電樁5990個(gè)，普通交流充電樁16120個(gè)，提前5年完成了《日本下一代汽車戰(zhàn)略2010》中提出的2020年建設(shè)5000個(gè)快速直流充電樁的目標(biāo)。日本的快速直流充電樁主要建設(shè)在汽車銷售店、便利店、公共場(chǎng)所以及購(gòu)物中心等場(chǎng)所，公共普通交流充電樁主要分布在汽車銷售店、酒店、停車場(chǎng)以及購(gòu)物中心等場(chǎng)所。
參與主體
日本充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主體為私營(yíng)公司，政府和整車企業(yè)為充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供支持。2014年，日本豐田、日產(chǎn)、本田和三菱四家整車企業(yè)與日本發(fā)展銀行建立了合資公司-國(guó)家充電服務(wù)公司，一方面為各地商業(yè)設(shè)施之上新建的充電基礎(chǔ)設(shè)施提供建設(shè)補(bǔ)貼(國(guó)家補(bǔ)貼之外的費(fèi)用)和8年的維護(hù)費(fèi)用，另一方面為使用者提供會(huì)員制的全國(guó)通用充電會(huì)員卡，為充電樁建設(shè)者提供充電收費(fèi)服務(wù)。
德國(guó)部署充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況
發(fā)展目標(biāo)
《德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車計(jì)劃》提出：電動(dòng)汽車應(yīng)加快市場(chǎng)化步伐，特別是在短途交通領(lǐng)域，聯(lián)邦政府提出了具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，即2020年在德國(guó)公路上行駛100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，2030年達(dá)到500萬(wàn)輛，2050年城市交通基本不使用化石燃料。為了確保上述目標(biāo)的順利完成，德國(guó)NPE在2020年充電設(shè)施發(fā)展路線評(píng)估中，提出在私人領(lǐng)域、半公共領(lǐng)域、公共領(lǐng)域分別建設(shè)102.2萬(wàn)、10.3萬(wàn)、7000個(gè)交流充電樁的目標(biāo)，同時(shí)在半公共區(qū)域建設(shè)7100個(gè)快速直流充電樁的目標(biāo)。
發(fā)展現(xiàn)狀
截至2015年底，德國(guó)公共充電樁保有量約為5571個(gè)，其中快速直流充電樁784個(gè)，普通交流充電樁4787個(gè)。由于德國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度明顯慢于電動(dòng)汽車的發(fā)展速度，因此，德國(guó)聯(lián)邦政府也加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度，將投入3億歐元用來(lái)新建充電基礎(chǔ)設(shè)施。
參與主體
德國(guó)電動(dòng)汽車公共充電站主要有五種運(yùn)營(yíng)模式：
整車廠建設(shè)運(yùn)營(yíng)，整車廠為自己的顧客建立專屬充電站，占比25%;
獨(dú)立電力供應(yīng)商建設(shè)運(yùn)營(yíng)，采用訂購(gòu)模式，通常通過(guò)短信或預(yù)充值的充點(diǎn)卡付款，占比約25%;
供電商平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，由當(dāng)?shù)夭煌╇娚毯献?，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，允許顧客使用彼此的充電站，占比約35%;
相關(guān)商業(yè)設(shè)施所有者提供運(yùn)營(yíng)，包括便利店、超市等，供應(yīng)商網(wǎng)點(diǎn)眾多，占比約5%;
私人提供者出租自己的家用充電樁，占比約10%。
2.國(guó)外對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)范管理和支持政策體系
美國(guó)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)范管理和支持政策體系
規(guī)范管理
在美國(guó)，大部分的車載充電部件實(shí)施“自我認(rèn)證”管理，供應(yīng)商按照整車廠的要求開展內(nèi)部測(cè)試或由第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)開展測(cè)試。而對(duì)于非車載充電基礎(chǔ)設(shè)施，則要求進(jìn)行強(qiáng)制性的產(chǎn)品安全認(rèn)證。
美國(guó)消防協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全管理，要求電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的材料、設(shè)備、配件和輔助設(shè)備等都必須符合美國(guó)國(guó)家電氣規(guī)程，該規(guī)程規(guī)定充電基礎(chǔ)設(shè)施及其附件必須符合產(chǎn)品安全目錄的要求。
美國(guó)勞工部的職業(yè)安全與健康管理局負(fù)責(zé)安全法規(guī)的監(jiān)管和認(rèn)證，所有充電基礎(chǔ)設(shè)施需要通過(guò)其認(rèn)可的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的評(píng)估、測(cè)試和認(rèn)證，認(rèn)證符合美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)(NEC625條款)的可以核發(fā)安全認(rèn)證標(biāo)志。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化方面，美國(guó)采用SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)，也制定了交直流接口一體化的聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS，美國(guó)與歐洲采用類似的充電接口尺寸，只是使用了不同的連接器類型，歐洲系統(tǒng)以Type2為基礎(chǔ)，美國(guó)系統(tǒng)主要基于Type1。
美國(guó)能源部為規(guī)范引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，通過(guò)清潔城市聯(lián)盟，為充電設(shè)施利益相關(guān)者制定了各個(gè)層面的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)。主要包括：
《面向商業(yè)車隊(duì)所有者的插電式電動(dòng)汽車充電設(shè)施指導(dǎo)手冊(cè)》;
《面向消費(fèi)者的插電式電動(dòng)汽車充電設(shè)施指導(dǎo)手冊(cè)》;
《面向公共場(chǎng)所所有者的插電式電動(dòng)汽車充電設(shè)施指導(dǎo)手冊(cè)》;
《面向電力工程承建商的插電式電動(dòng)汽車充電設(shè)施指導(dǎo)手冊(cè)》;
《面向工作場(chǎng)所所有者的插電式電動(dòng)汽車充電設(shè)施指導(dǎo)手冊(cè)》等。
同時(shí)，亞利桑那州、加利福尼亞州、德克薩斯州、華盛頓州等地方政府也都發(fā)布了針對(duì)獨(dú)立住戶和多層公寓住戶建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的指南。此外，美國(guó)能源部的替代燃料數(shù)據(jù)中心建立了官方充電基礎(chǔ)設(shè)施信息共享平臺(tái)，為電動(dòng)汽車用戶提供全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁的位置和屬性信息。
支持政策
美國(guó)聯(lián)邦政府根據(jù)充電樁建設(shè)費(fèi)用對(duì)充電樁建設(shè)采取了稅收減免的鼓勵(lì)政策。對(duì)于商業(yè)充電站，給予設(shè)備費(fèi)用的30%、最高3萬(wàn)美元的稅收減免;對(duì)于家庭個(gè)人充電樁，給予設(shè)備費(fèi)用的30%、最高1000美元的稅收減免。
地方政府通常以稅收減免、抵扣和補(bǔ)貼等方面對(duì)充電設(shè)施建設(shè)給予支持政策，補(bǔ)貼領(lǐng)域通常包括硬件購(gòu)買和安裝費(fèi)用。
日本對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)范管理和支持政策體系
規(guī)范管理
日本對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)范管理，首先體現(xiàn)在推動(dòng)建立了統(tǒng)一的充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系以及充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的建設(shè)手冊(cè)等規(guī)范性文件。如日本經(jīng)產(chǎn)省和國(guó)土交通省聯(lián)合發(fā)布了《純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車用充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)》，大大促進(jìn)了電動(dòng)汽車建設(shè)的規(guī)范化發(fā)展。
為了保障標(biāo)準(zhǔn)得到貫徹實(shí)施，在日本經(jīng)產(chǎn)省等部門的支持下，為確保充電基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性、安全性和可靠性，日本實(shí)施了自愿性的充電基礎(chǔ)設(shè)施認(rèn)證制度。其中，快速直流充電樁認(rèn)證由日本快速充電樁協(xié)會(huì)(CHAdeMO)組織設(shè)施，交流充電樁認(rèn)證由日本汽車研究所(JARI)組織實(shí)施，日本政府為了推進(jìn)該項(xiàng)工作，在充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼政策中引用了該項(xiàng)認(rèn)證制度，只有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的充電設(shè)施，才能獲得補(bǔ)貼，使得該項(xiàng)認(rèn)證得到了廣泛應(yīng)用。
支持政策
日本從2013起開始為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供財(cái)政補(bǔ)貼，預(yù)算超過(guò)1050億日元。其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：
在政府規(guī)劃范圍內(nèi)安裝的高度公開的充電基礎(chǔ)設(shè)施，提供相當(dāng)于充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和安裝費(fèi)用的2/3的費(fèi)用;
不在政府規(guī)劃范圍內(nèi)安裝的高度公開的充電設(shè)施，提供相當(dāng)于充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和安裝費(fèi)用的1/2的費(fèi)用;
其他情境下安裝的充電設(shè)施，提供相當(dāng)于購(gòu)買充電設(shè)備1/2的費(fèi)用。
德國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作
德國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化主要包括以下幾個(gè)方面：車-電網(wǎng)連接的標(biāo)準(zhǔn)化、充電的接入、計(jì)費(fèi)和支付標(biāo)準(zhǔn)化以及充電基礎(chǔ)設(shè)施信息安全和數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題。
車 -電網(wǎng)連接的標(biāo)準(zhǔn)化。在交流充電方面，德國(guó)的主要汽車制造商和電力公司達(dá)成一致，主張采用IEC62196-2中規(guī)定的Type2接口;在直流充電方面，德國(guó)政府和主要汽車制造商積極推動(dòng)聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)成為電動(dòng)汽車交直流充電的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系，并通過(guò)歐盟指令《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施部署》，推動(dòng)其在歐盟范圍的推廣。
德國(guó)NPE提出為了高效使用公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)調(diào)可互操作的接入和支付系統(tǒng)至關(guān)重要。在發(fā)展初期，德國(guó)出現(xiàn)了多種形式的充電授權(quán)和付費(fèi)方式。為保證充電的安全性和便捷性，德國(guó)主要出現(xiàn)了兩種形式的充電漫游平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)、跨區(qū)域充電：所有連接的運(yùn)營(yíng)商簽訂統(tǒng)一的合同，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)充電設(shè)施通用和收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)一;運(yùn)營(yíng)商通過(guò)雙邊或多邊協(xié)議建立漫游平臺(tái)。在支付方面，越來(lái)越多的平臺(tái)開始支持移動(dòng)支付(包括信用卡)或NFC支付等直接支付方式。
充電基礎(chǔ)設(shè)施信息安全和用戶數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題。2014年，德國(guó)電氣電子和信息技術(shù)委員會(huì)成立了DKE/STD1911.11.5，用來(lái)處理數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的問(wèn)題，涉及的主要領(lǐng)域包括數(shù)據(jù)所有權(quán)、個(gè)人隱私的數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)牧６?、?shù)據(jù)接收人或使用限制、數(shù)據(jù)匿名、數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化、防止篡改等。
3.國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的啟示和借鑒
通過(guò)前文對(duì)美日德充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況的梳理，可以看到其具有以下啟示和借鑒意義：
在國(guó)家層面對(duì)充電設(shè)施實(shí)施財(cái)稅激勵(lì)政策
為破解電動(dòng)汽車發(fā)展初期車與樁之間“先有雞還是先有蛋”的困境，美國(guó)、日本、德國(guó)等多國(guó)普遍預(yù)計(jì)在2020年之前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)是不經(jīng)濟(jì)的，因此對(duì)充電設(shè)施制定并實(shí)施了國(guó)家層面專門的財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免政策。比如美國(guó)，對(duì)商業(yè)充電樁和家庭個(gè)人充電樁設(shè)備費(fèi)用的30%稅收減免，上限分別為3萬(wàn)和 1000美元。這對(duì)于迅速建立大范圍的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)有極大的推動(dòng)作用。
私人充電領(lǐng)域采取“以交流慢充為主，以直流快充為輔”的發(fā)展思路
在發(fā)展思路方面，限于當(dāng)前的電動(dòng)汽車及電池技術(shù)，日本充電設(shè)施發(fā)展路線圖中，提出了建設(shè)200萬(wàn)個(gè)交流充電樁解決基本的充電需求，建設(shè)5000個(gè)快速直流充電樁解決里程焦慮的思路;德國(guó)NPE在2020年充電設(shè)施發(fā)展路線評(píng)估中，提出在私人領(lǐng)域、半公共領(lǐng)域、公共領(lǐng)域分別建設(shè)102.2萬(wàn)、10.3萬(wàn)、 7000個(gè)交流充電樁的目標(biāo)，同時(shí)在半公共區(qū)域建設(shè)7100個(gè)快速直流充電樁的思路。
重視充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作，并積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化
日本充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)起步較早，目前 CHAdeMO的快速充電標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，截至2015年初，CHAdeMO已在全球安裝了約8000個(gè)快速充電樁。此外，美國(guó)SAE的充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，以及歐洲主要基于IEC的CCS標(biāo)準(zhǔn)也具有較強(qiáng)的國(guó)際影響力，并呈現(xiàn)融合的趨勢(shì)。
此外，除了車樁之間的兼容性標(biāo)準(zhǔn)之外，在充電支付平臺(tái)、信息安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作近期也得到強(qiáng)化和積極推進(jìn)。
重視充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)認(rèn)證制度
充電基礎(chǔ)設(shè)施不僅涉及到電氣安全問(wèn)題(充電功率大、充電時(shí)間長(zhǎng)、非專業(yè)人員/普通消費(fèi)者直接操作)，還涉及到充電設(shè)施的智能聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題，因此各國(guó)針對(duì)充電設(shè)施紛紛實(shí)施了認(rèn)證制度。
其中，美國(guó)消防協(xié)會(huì)和勞工部對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)格的安全監(jiān)管，在美國(guó)銷售的充電設(shè)施必須通過(guò)強(qiáng)制性安全認(rèn)證;日本雖然對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全性、兼容性等實(shí)行的是自愿認(rèn)證制度，但由于認(rèn)證結(jié)果和中央財(cái)政補(bǔ)貼掛鉤，同時(shí)日本所有車企均支持該項(xiàng)認(rèn)證，因此其實(shí)質(zhì)上也是一種變相的強(qiáng)制性認(rèn)證;德國(guó)聯(lián)盟平臺(tái)內(nèi)充電設(shè)施要求相互通用和收費(fèi)系統(tǒng)統(tǒng)一。
可見(jiàn)，針對(duì)充電設(shè)施這一新生事物，在其發(fā)展之初各國(guó)均普遍實(shí)施了有效的管理規(guī)范工作，保障了充電設(shè)施良好的市場(chǎng)秩序，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
集中支持全國(guó)范圍的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)
在電動(dòng)汽車普及初期階段，基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和效率的考慮，各國(guó)往往對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行集中支持，目前已出現(xiàn)具有明顯優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)性專業(yè)化充電服務(wù)公司，依托專業(yè)化的重點(diǎn)企業(yè)推動(dòng)全國(guó)范圍的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)成為各國(guó)共同的選擇。
在美國(guó)能源部充電設(shè)施專項(xiàng)的支持下，美國(guó)兩家充電服務(wù)商ChargePoint、Blink的份額分別達(dá)到39%和19%，合計(jì)占近60%;日本主流汽車企業(yè)、電力公司等也聯(lián)合成立了國(guó)家充電服務(wù)公司，聚焦于全國(guó)范圍的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，通過(guò)此舉，不僅避免了充電服務(wù)資源過(guò)于分散所帶來(lái)的效率低下的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有利于全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)。
出臺(tái)規(guī)范性實(shí)操文件
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，日本經(jīng)產(chǎn)省和國(guó)土交通省制定了《純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車用充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)手冊(cè)》，并提出了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“一站式服務(wù)窗口”，美國(guó)能源部、英國(guó)低排放車輛辦公室也都為不同的利益相關(guān)者制定了導(dǎo)則和指南。這些規(guī)范性的導(dǎo)則、指南、指導(dǎo)手冊(cè)等指導(dǎo)文件，在實(shí)操層面對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了詳細(xì)的指導(dǎo)，并引領(lǐng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走向深入。
互聯(lián)互通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定先行
國(guó)外紛紛啟動(dòng)充電接入和付費(fèi)平臺(tái)建設(shè)以及平臺(tái)數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，以期在互聯(lián)互通方面推動(dòng)新能源汽車的推廣。日本成立了由車企參與的合資公司提供充電服務(wù)以及統(tǒng)一的收費(fèi)平臺(tái)。德國(guó)成立了車企、電力企業(yè)組成的合資公司提供充電接入和付費(fèi)平臺(tái)，并已經(jīng)啟動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定。另外，還有一些非盈利機(jī)構(gòu)也參與到了充電接入和付費(fèi)平臺(tái)建設(shè)中，以增強(qiáng)跨平臺(tái)、跨區(qū)域充電和付費(fèi)的便利性。
