時(shí)光荏苒，2016年已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。隨著11月乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)的出爐，國(guó)內(nèi)主要新能源車企的2016年銷量成績(jī)也基本定型。整體來看，1-11月新能源乘用車總體銷量28萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)102%。其中純電動(dòng)車銷售20.8萬臺(tái)，增長(zhǎng)145%；插電混動(dòng)銷售7.3萬臺(tái)，增長(zhǎng)35%。車企表現(xiàn)來看：比亞迪以92375臺(tái)的出色業(yè)績(jī)暫時(shí)取得了銷量冠軍的寶座，而北汽新能源以41572臺(tái)暫位居亞軍；眾泰以31801臺(tái)的銷量業(yè)績(jī)暫成為季軍。
數(shù)據(jù)源于乘聯(lián)會(huì)
那么其他車企又表現(xiàn)如何呢？誰能笑到最后呢？下面對(duì)其進(jìn)行逐一分析。
第一名 比亞迪
2016年是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的一年，在這一年，比亞迪在原來優(yōu)先發(fā)展插電混動(dòng)車型基礎(chǔ)之上，為了能夠搶奪純電動(dòng)市場(chǎng)，特別是為了能進(jìn)入北京新能源市場(chǎng)，一下子推出了E5和秦EV兩款純電動(dòng)緊湊型車。
從1-11月銷量表現(xiàn)來看，比亞迪新能源車型銷量達(dá)92375臺(tái)，5款車型紛紛突破萬臺(tái)大關(guān)。整體表現(xiàn)不錯(cuò)。而作為優(yōu)先發(fā)展的插電混動(dòng)車型，秦和唐紛紛突破兩萬臺(tái)大關(guān)，分別達(dá)成了21047臺(tái)，29895臺(tái)。而純電動(dòng)車方面，1-11月份共完成了41433臺(tái)，占總銷量的45%。
總體來看，比亞迪完成了插電混動(dòng)、純電動(dòng)兩大技術(shù)種類，包含轎車、SUV、MPV三大品類共5款車型的產(chǎn)品布局、并以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)提前鎖定了國(guó)內(nèi)新能源車總銷量第一的位置。
第二名 北汽新能源
北汽新能源發(fā)力較早，主要布局在純電動(dòng)領(lǐng)域，車型比較全面，囊括了小型、緊湊型和SUV(小型)、共有EV、EU、EX三款車型。
相比于15年由于車型較少過分偏倚EV系列，16年北汽新能源的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)變?yōu)槿齻€(gè)品類車型全面鋪開，特別是緊湊型車—EU系列銷量發(fā)力迅猛，1-11月銷量完成18496臺(tái)，與EV系列銷量18587臺(tái)，基本持平；而SUV車型—EX系列由于受電池供應(yīng)和產(chǎn)能影響，銷量處于爬坡狀態(tài)，1-11月份實(shí)現(xiàn)4489臺(tái)。
目前來看，北汽新能源對(duì)于銷量亞軍的位置已經(jīng)十拿九穩(wěn)，但是在純電動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)能夠奪得冠軍，還要看12月份的具體表現(xiàn)。
第三名 眾泰
眾泰在16年新能源方面的戰(zhàn)略重點(diǎn)顯而易見在微型電動(dòng)車領(lǐng)域。從眾泰官網(wǎng)上看，微型電動(dòng)車是一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)品系列---E系列，可見眾泰已經(jīng)把微型電動(dòng)車作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品矩陣進(jìn)行運(yùn)營(yíng)了。
在16年眾泰推出了不少新車型，且在售就有三款—云100S、芝麻E30、眾泰E200，而從銷量上看，云100和眾泰E200兩款車紛紛突破萬臺(tái)，成為兩個(gè)主力車型。1-11月總銷量完成了31801臺(tái)，而這一成績(jī)已經(jīng)讓眾泰成為了國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。隨著年底沖量，TA在微型電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)還將繼續(xù)擴(kuò)大。
第四名 上汽
上汽在新能源方面有兩款插電混動(dòng)和一款微型純電動(dòng)共三款車型，得益于上海新能源補(bǔ)貼的地緣優(yōu)勢(shì)，上汽主要在插電混動(dòng)車型方面發(fā)力，主要有榮威E550和E950，而E550在1-11月完成了14525臺(tái)，成為銷量主力車型；由于E950車型價(jià)格定于中型車，價(jià)格也偏高，所以在走量方面并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力；而純電動(dòng)方面，上汽只有一款微型電動(dòng)車-E50，這款車在1-11月僅實(shí)現(xiàn)了1128臺(tái)，這款車于其他熱銷的微型電動(dòng)車相比，主要劣勢(shì)在于價(jià)格過高，以上海為例，榮威E50補(bǔ)貼后價(jià)格為11.39萬。
相比來看，上汽的新能源車型過于偏少，而且走量車型也不多。值得注意的是，隨著榮威eRX5在廣州車展上市，不知這款超級(jí)互聯(lián)網(wǎng)SUV電動(dòng)版能夠延續(xù)燃油車的銷售神話？
第五名 知豆
知豆一直發(fā)力于微型電動(dòng)車領(lǐng)域，但是在16年的日子很不好過，“新能源騙補(bǔ)風(fēng)波”、“與吉利解約”等自來政策、合作伙伴方面的影響較大，但是仍然推出了一款新車—知豆D2，從銷量上看，知豆1-11月總銷量達(dá)到18454臺(tái)，不過主力車型依然是老款知豆D1。
其實(shí)從知豆的發(fā)展歷程來看，主要限制因素是生產(chǎn)資質(zhì)問題，所以把資質(zhì)問題解決了后面的路子就順了！但是目前來看10個(gè)新能源生產(chǎn)資質(zhì)有7個(gè)已經(jīng)花落他家(北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江西江鈴)，不知后面3個(gè)是否有戲？
第六名 奇瑞
奇瑞在新能源方面的策略趨于保守，前期一直靠微型電動(dòng)車走量，今年終于在插電混動(dòng)領(lǐng)域有了新的突破。
車型方面，除了一直存在于微型電動(dòng)車市場(chǎng)的奇瑞eQ外，7月份推出了艾瑞澤7e。艾瑞澤7e的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是榮威e550，但價(jià)格卻比后者低不少，而且同樣享受購車送滬牌政策。
從銷量表現(xiàn)來看，由于艾瑞澤7e推出較晚，所以奇瑞eQ是其新能源銷量的主要貢獻(xiàn)者，1-11月份，eQ完成了14090臺(tái)，占總銷量的95%。不過憑借艾瑞澤7e不錯(cuò)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，后續(xù)表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。
第七名 江鈴
江鈴在新能源行業(yè)里算是名不見經(jīng)傳，直到最近取得了第七張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，才引起人們的注意。
江鈴新能源主要發(fā)力在微型電動(dòng)車領(lǐng)域，起步較晚(在15年3月才推出第一款微型電動(dòng)車-E100)，而在今年2月推出了E200，從銷量表現(xiàn)來看，E100充當(dāng)主力車型的角色，1-11月完成8648臺(tái)，而E200實(shí)現(xiàn)了5148臺(tái)；總銷量為13796臺(tái)。筆者認(rèn)為，獲得生產(chǎn)資質(zhì)的江鈴新能源在2017年的表現(xiàn)很值得期待！
第八名 江淮
其實(shí)江淮在16年4月份的北京車展上新推出了基于瑞風(fēng)S2的iev6S純電動(dòng)小型SUV，因國(guó)外電池(iev6S采用的是三星18650鋰電池)不能享受補(bǔ)貼的政策影響，所以一直未正式在終端銷售，故16年在售車型只有iev4、iev5兩款。
從銷量數(shù)據(jù)上看，iev4一直是銷售主力車型，1-11月份完成了9392臺(tái)，而iev5由于價(jià)格偏高和電池安全的影響，所以銷量?jī)H完成3883臺(tái)。
總體來看，江淮的16年在新能源方面的發(fā)展腳步比較謹(jǐn)慎，反而不如北汽新能源勇氣足，步子快。這樣的節(jié)奏明顯也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面趨于劣勢(shì)。
第九名 吉利
16年吉利的新能源戰(zhàn)略正式發(fā)力，不再采用單一的微型電動(dòng)車策略，而是邁出了燃油車電動(dòng)化的步伐，并于4月在北京地區(qū)正式推出了帝豪EV，憑借燃油車不錯(cuò)的市場(chǎng)保有量和產(chǎn)品口碑，帝豪EV具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，與北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等純電動(dòng)緊湊型車在北京這個(gè)主要的電動(dòng)車市場(chǎng)上開展正面競(jìng)爭(zhēng)。
從銷量數(shù)據(jù)上看，帝豪EV的戰(zhàn)績(jī)非常不錯(cuò)，1-11月共完成11158臺(tái)；反觀在原來的微型電動(dòng)車領(lǐng)域，全球鷹K12只有794臺(tái)的銷量。總體來看，吉利在16年的新能源策略是成功的，只是車型較少而已。
第十名 長(zhǎng)安
長(zhǎng)安旗下新能源車型只有逸動(dòng)EV和奔奔EV，奔奔EV在奔奔燃油車基礎(chǔ)上改造而來，定位于微型電動(dòng)車，早在去年就已經(jīng)亮相，只是今年在廣州車展正式上市，而從銷量表現(xiàn)上看，也只有21臺(tái)的業(yè)績(jī)；而逸動(dòng)EV在15年已經(jīng)正式推出，在今年的廣州車展上推出了新款車型；1-11月的銷量表現(xiàn)也只完成了4335臺(tái)，沒有像帝豪EV那樣走量。
所以，這樣看來長(zhǎng)安的戰(zhàn)略重點(diǎn)仍然放在傳統(tǒng)車上，而新能源方面仍處于試水狀態(tài)。
小結(jié)：
目前來看，比亞迪的銷量冠軍寶座已經(jīng)十拿九穩(wěn)了，亞軍的位置北汽新能源勢(shì)在必得，眾泰能否實(shí)現(xiàn)從季軍到亞軍的逆襲似乎有可能；上汽和知豆會(huì)可能在第四和第五名有個(gè)小的調(diào)整，但是對(duì)于整體排名影響不大。
