日前，有消息稱歐盟計(jì)劃允許各成員國(guó)資助動(dòng)力電池研發(fā)項(xiàng)目，并打算為建設(shè)大型動(dòng)力電池工廠的企業(yè)提供較高的補(bǔ)貼。

　　歐盟的動(dòng)力電池困境

　　由于歷史因素，與中日韓三國(guó)相比，歐美諸國(guó)并沒有崛起一批動(dòng)力電池巨頭企業(yè)。在當(dāng)前的動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，歐美各國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)在規(guī)模、市場(chǎng)份額等方面都相對(duì)較小。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量中，中國(guó)企業(yè)在前十名中占據(jù)七席，其中寧德時(shí)代排名第一，年動(dòng)力電池銷量達(dá)12GWh；松下排名第二，年動(dòng)力電池銷量達(dá)10GWh；比亞迪排名第三，年動(dòng)力電池銷量為7.2GWh。

　　隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池越發(fā)讓各國(guó)政府、各大車企重視。來自券商的一份研究報(bào)告顯示，當(dāng)前平均每輛電動(dòng)汽車中，“三電”（即電池、電機(jī)、電控）的成本占比為50%左右，其中電池占“三電”成本的70%。盡管動(dòng)力電池的制造成本還在下降，但在可預(yù)見的未來，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車的成本比例中仍占據(jù)最大份額。

　　據(jù)金屬咨詢公司CRU估計(jì)，到2030年電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車預(yù)計(jì)將占全球汽車市場(chǎng)總銷量的30%，屆時(shí)汽車制造商對(duì)動(dòng)力電池的需求量將是一個(gè)異常龐大的數(shù)字。

　　在這種情況下，歐盟開始擔(dān)心作為歐盟經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)被亞洲車企甩在身后，并且依賴亞洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存活。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(CLEPA)也曾公開表示：“歐洲廠商每制造一臺(tái)電動(dòng)汽車就需要支付4000美元至7000美元的電池成本給中國(guó)廠商?！?/p>

　　為此，歐盟在2017年成立了一個(gè)由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組成的聯(lián)盟，目標(biāo)是建設(shè)10至20家大型電池工廠，歐盟預(yù)計(jì)到2025年，歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模估計(jì)將達(dá)到2500億歐元(約合2900億美元)。

　　但是，歐盟的“雄心”并沒有得到本土企業(yè)有力支持，目前只有瑞典的Northvolt計(jì)劃在歐洲建立大型鋰離子電池工廠。至于車企，面對(duì)正在蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，歐洲主要車企沒有時(shí)間等待歐洲本土動(dòng)力電池企業(yè)崛起，反而主動(dòng)與亞洲電池企業(yè)洽談合作，譬如，歐洲豪華汽車制造商寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)已與寧德時(shí)代達(dá)成合作，大眾汽車集團(tuán)則計(jì)劃從LG在波蘭的工廠獲得動(dòng)力電池。

　　歐盟的一線機(jī)會(huì)

　　與其他產(chǎn)業(yè)相比，在電池產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈中，鈷、鋰等原材料生產(chǎn)商占據(jù)了很大一部分利潤(rùn)，另一大部分則屬于電池制造商，而在電池研發(fā)端則具有資金投入大、技術(shù)進(jìn)步難、收益相對(duì)較低等特點(diǎn)。Northvolt創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彼得·卡爾松(Peter Carlsson)表示：“這條價(jià)值鏈有點(diǎn)失衡，這是歐洲涉足的企業(yè)數(shù)量有限的原因之一?！?/p>

　　相對(duì)中日韓三國(guó)，歐盟在發(fā)展動(dòng)力電池上依然有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，譬如，歐洲具有非常強(qiáng)大的汽車工業(yè)和化工工業(yè)，在研發(fā)創(chuàng)新能力方面甚至強(qiáng)于中日韓三國(guó)。

　　在中日韓企業(yè)主導(dǎo)動(dòng)力電池市場(chǎng)的情況下，歐盟很難在當(dāng)前電池技術(shù)路線上對(duì)中日韓三國(guó)實(shí)現(xiàn)“超車”，但是歐洲一些企業(yè)可以通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，固態(tài)電池具有安全性高、能量密度高、適用范圍廣的特性，當(dāng)前車企使用的鋰離子電池在未來幾年有可能被固態(tài)電池技術(shù)取代。

　　此外，伴隨歐洲車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)動(dòng)力電池的需求量也將成倍增長(zhǎng)，歐盟可以通過政策鼓勵(lì)本土車企使用本土企業(yè)生產(chǎn)的電池，刺激本土動(dòng)力電池制造商成長(zhǎng)。

　　當(dāng)前，歐盟計(jì)劃允許各成員國(guó)對(duì)相關(guān)動(dòng)力電池項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼。譬如，法蘭克福的TerraE控股公司計(jì)劃建立一座超越特斯拉的超級(jí)電池工廠，最大產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh，這座工廠的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)獲得德國(guó)研究部門520萬歐元的資助。