10月23日，世界最大斷面組合式矩形頂管機(jī)“大禹掘進(jìn)號(hào)”順利在深圳地鐵12號(hào)線二期工期沙三站右線始發(fā)。
“大禹掘進(jìn)號(hào)”矩形頂管機(jī)在順利完成沙三站左線的掘進(jìn)任務(wù)后，項(xiàng)目部精心組織，積極協(xié)調(diào)人員設(shè)備，扎實(shí)推進(jìn)頂管右線始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作?！按笥砭蜻M(jìn)號(hào)”矩形頂管機(jī)尺寸大、重量大，項(xiàng)目部克服運(yùn)輸難度大、施工場(chǎng)地小、交叉作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高以及超高超重件吊裝難點(diǎn)，先后完成了頂管機(jī)到達(dá)接收、二次轉(zhuǎn)場(chǎng)、吊裝下井、組裝調(diào)試、始發(fā)條件驗(yàn)收等各項(xiàng)關(guān)鍵工作，保證了右線頂管的順利始發(fā)。
沙三站主體結(jié)構(gòu)為頂管左右線密貼施工，目前左線頂管已貫通，右線頂管在頂進(jìn)過(guò)程中的姿態(tài)需以左線隧道擬合曲線為指導(dǎo)，確保左右線頂管隧道密貼施工間距為50毫米，施工以及精度控制難度更大。因此，在右線頂管施工過(guò)程中極易產(chǎn)生左右水土壓力不平衡的情況，同時(shí)也會(huì)面臨左軟右硬、上軟下硬地層帶來(lái)的結(jié)構(gòu)體系施工偏差、結(jié)構(gòu)滲水等風(fēng)險(xiǎn)。
為保證“大禹掘進(jìn)號(hào)”在沙三站右線的安全順利掘進(jìn)，項(xiàng)目部積極與各參建單位溝通交流，不斷優(yōu)化論證施工方案，重點(diǎn)分析總結(jié)頂管機(jī)左線掘進(jìn)參數(shù)，合理安排頂管施工期間各項(xiàng)工序銜接，嚴(yán)密把控各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)源。下一步，項(xiàng)目部將通過(guò)具體施工結(jié)合實(shí)際，積極攻克關(guān)鍵施工技術(shù)，完善超大斷面矩形頂管施工理論，全力以赴確保工程建設(shè)和科研計(jì)劃如期完成，為深圳市軌道交通12號(hào)線二期的早日開(kāi)通做出貢獻(xiàn)。
“大禹掘進(jìn)號(hào)”右線始發(fā)
評(píng)論