8月28日下午，“大禹·鵬程8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)徐徐破壁而出，緩緩駛?cè)虢邮仗淄矁?nèi)，深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)二期工程西沙區(qū)間左線(xiàn)順利貫通，至此西沙區(qū)間完成雙線(xiàn)貫通目標(biāo)，這也是12號(hào)線(xiàn)二期工程實(shí)現(xiàn)洞通的第11臺(tái)次，標(biāo)志著12號(hào)線(xiàn)二期區(qū)間工程施工又邁上了新的臺(tái)階。
深圳市城市軌道交通12號(hào)線(xiàn)二期工程始于12號(hào)線(xiàn)一期工程海上田園東站，沿蠔鄉(xiāng)路和規(guī)劃沙井路地下敷設(shè)，止于寶安大道和沙江路交叉口的松崗站，線(xiàn)路全長(zhǎng)8.05千米，共6座車(chē)站、6個(gè)區(qū)間，新建東寶河停車(chē)場(chǎng)1座和出入場(chǎng)線(xiàn)1條。此次貫通的西沙區(qū)間左線(xiàn)長(zhǎng)約834米，共計(jì)557環(huán)，是12號(hào)線(xiàn)二期區(qū)間工程地質(zhì)條件最為不利、施工環(huán)境最為復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)源最為密集的盾構(gòu)區(qū)間之一。盾構(gòu)機(jī)從西環(huán)路站始發(fā)，出站后向北連續(xù)穿越砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖等組合地層后到達(dá)沙三站接收端。該區(qū)間“半徑小、縱坡大、地層上軟下硬多”，且沿途建構(gòu)筑物密集、建造年代久遠(yuǎn)、基礎(chǔ)形式多樣，給施工帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn)與難度。
面對(duì)環(huán)境與工期的雙重壓力，為確保連續(xù)、勻速、安全掘進(jìn)，南方公司組織工區(qū)項(xiàng)目部與建設(shè)各方多次開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專(zhuān)家論證指導(dǎo)、詳細(xì)調(diào)查建構(gòu)筑物、持續(xù)優(yōu)化施工方案、不斷完善應(yīng)急預(yù)案。最終，克服了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和工期壓力，西沙區(qū)間左線(xiàn)僅歷時(shí)89天，便圓滿(mǎn)實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)。為西沙區(qū)間安全、高效掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的組織保障和技術(shù)基礎(chǔ)。
評(píng)論