深圳地鐵12號(hào)線，人們習(xí)慣稱呼其為“紫霞仙子”，也因其換乘站眾多而被喚作“換乘大王”，其33座車站，像一顆顆耀眼的明珠，鑲嵌在深圳西部黃金發(fā)展軸上，串聯(lián)成連通深圳南北的大動(dòng)脈。
2018年1月10日，中國(guó)電建與12號(hào)線結(jié)緣，以施工總承包模式承建A包部分，并在2020年8月3日，以PPP模式中標(biāo)B包部分。該線路成為公司在粵港澳大灣區(qū)第一個(gè)投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化的軌道交通項(xiàng)目。
2022年11月28日，“深圳地鐵12號(hào)線正式開通”，一聲號(hào)令下，身披淡紫色“綢緞”的地鐵列車緩緩從赤灣停車場(chǎng)駛出，一段“建設(shè)地鐵、服務(wù)城市”的動(dòng)人故事翻開灼灼生輝的新篇章。
聞令而動(dòng)的雙向奔赴
“1785個(gè)日夜的激情奮戰(zhàn)，源于那份執(zhí)著的‘電建地鐵夢(mèng)’”，2018年1月9日，就在深圳地鐵12號(hào)線正式動(dòng)工的前一天，公司召集全體參建單位主要負(fù)責(zé)人召開了工程建設(shè)動(dòng)員會(huì)，號(hào)召大家堅(jiān)定信心、精細(xì)管理，抓組織落實(shí)、抓快速推進(jìn)、抓安全質(zhì)量、抓文明施工、抓成本控制、抓項(xiàng)目黨建、抓反腐倡廉，以實(shí)際行動(dòng)確保項(xiàng)目良好履約與團(tuán)隊(duì)建設(shè)，為集團(tuán)的轉(zhuǎn)型發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。
深圳地鐵12號(hào)線是支撐深圳西部發(fā)展軸的骨干線、大動(dòng)脈，建成后將把粵港澳大灣區(qū)“地理核心”戰(zhàn)略區(qū)域有機(jī)串聯(lián)起來，極大優(yōu)化西部向?yàn)彻步煌ńY(jié)構(gòu)。該項(xiàng)目全長(zhǎng)40.54公里，按GOA4級(jí)最高等級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，一次性、高質(zhì)量開通的全自動(dòng)運(yùn)行線路。線路起自南山區(qū)左炮臺(tái)東站，終至寶安區(qū)海上田園東站，全線設(shè)站33座，其中換乘站20座（含遠(yuǎn)期規(guī)劃），與1、2、5、9、11、20號(hào)線換乘，新設(shè)赤灣停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)東車輛段。
“抓前期，促開工，是拉開深圳地鐵12號(hào)線工程建設(shè)帷幕的第一步，而征拆工作是保證工點(diǎn)開工的重中之重。”在全長(zhǎng)40余公里的戰(zhàn)線上，涉及施工臨時(shí)用地面積約155.3萬平方米，房屋拆除建筑面積約24.6萬平方米，“每一個(gè)數(shù)字，都是深圳地鐵建設(shè)歷史之最！”僅機(jī)場(chǎng)東車輛段一處，征拆就涉及檔口118戶、機(jī)械設(shè)備1837臺(tái)，需完成拆遷面積23萬平方米，拆遷協(xié)調(diào)難度之大可想而知。
“為了推動(dòng)工程建設(shè)加速向前，唯一能做的就是加強(qiáng)對(duì)外協(xié)調(diào)”，多跑跑，成為了各項(xiàng)目前期負(fù)責(zé)人的口頭禪。項(xiàng)目動(dòng)工之初，中國(guó)電建與深圳地鐵協(xié)同沿線街道辦等構(gòu)建工程建設(shè)聯(lián)席會(huì)制度，開展前期對(duì)接，及時(shí)溝通對(duì)接解決工程推進(jìn)中所遇到的難題，為項(xiàng)目的高效推進(jìn)打開突破口。期間，深圳市委市政府、深圳市軌道辦、南山區(qū)、寶安區(qū)、深圳地鐵集團(tuán)等領(lǐng)導(dǎo)頻繁赴一線調(diào)研指導(dǎo)，共同商討應(yīng)對(duì)解決策略，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，攜手把深圳地鐵12號(hào)線建成帶動(dòng)西部軸帶建設(shè)、提升城市發(fā)展品質(zhì)的交通骨干線。
2018年7月25日，“爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”勞動(dòng)競(jìng)賽在深圳地鐵12號(hào)線全面啟動(dòng)，“‘八比八創(chuàng)’爭(zhēng)當(dāng)深圳地鐵建設(shè)排頭兵”是當(dāng)時(shí)立下的奮斗目標(biāo)?！叭娉?號(hào)線”“把12號(hào)線建成粵港澳大灣區(qū)的精品工程”“質(zhì)量受控創(chuàng)造精品”“打造綠色工地、環(huán)保工地，創(chuàng)建和保持AAA級(jí)文明工地”等一項(xiàng)項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)明確而鏗鏘有力。
在各方的共同努力下，機(jī)場(chǎng)東車輛段按期完成了“3.08”、“4.30”、“6.15”各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，其他各工點(diǎn)的前期工作也迅速打開局面，影響全線工程推進(jìn)的“前期虎”成功解決，但更多的挑戰(zhàn)，仍在路上。
爭(zhēng)分奪秒的“電建速度”
“快，更快！”車站主體結(jié)構(gòu)施工中，電建人突破重重難關(guān)，把質(zhì)量、安全、效率做成了深圳地鐵四期工程的標(biāo)桿。
“深圳地鐵四期工程首座車站封頂、次座車站封頂……中國(guó)電建在四期工程建設(shè)中全面領(lǐng)先?！鳖I(lǐng)跑四期工程的背后，是對(duì)一道道難關(guān)的跨越。深圳地鐵12號(hào)線起點(diǎn)和終點(diǎn)都位于濱海區(qū)域，地質(zhì)條件及周邊環(huán)境極其復(fù)雜，其中，全線車站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，大部分工點(diǎn)道路狹窄，交通繁忙，疏解困難，線路需廣泛采用蓋挖逆作法、半蓋挖順作法及局部蓋挖施工解決施工作業(yè)面難題。
海上田園東站，既是全線的終點(diǎn)站，也是打響主體結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵站。該站地質(zhì)條件極其復(fù)雜，需在沿海灘涂地質(zhì)條件下高效筑起地下車站，對(duì)施工安全、質(zhì)量管控要求極高。施工人員形象地將海上田園東站的施工描述為“在豆腐上的施工”?！盎觾?nèi)部淤泥層平均厚度10.5米，最大厚度為18.6米，車站兩層段基底基本位于淤泥質(zhì)粘土層，三層節(jié)點(diǎn)段基底基本位于粗砂層”，設(shè)計(jì)參數(shù)顯示，海上田園東站基坑內(nèi)部淤泥呈飽和、流塑狀態(tài)，含水率高達(dá)75.0%～90.1%，呈微透水性，在擾動(dòng)后強(qiáng)度大大降低，施工中極易產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)、地面沉降和涌泥等不良現(xiàn)象。“防止淤泥層滑移及控制基坑變形沉降成為了海上田園東站施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)”。
施工進(jìn)點(diǎn)后，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部有針對(duì)性地組織地質(zhì)補(bǔ)勘，并積極組織召開專題會(huì)議進(jìn)行研究部署，增加了地連墻槽壁加固、基底加固、真空降水等有效措施，并始終堅(jiān)持“安全第一”的原則，積極籌劃和推進(jìn)施工方案優(yōu)化，嚴(yán)抓基坑監(jiān)測(cè)及應(yīng)急處置，成功化解了多次基坑預(yù)警，妥善處置了涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)，于2019年9月16日實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，為深圳地鐵12號(hào)線暨地鐵四期工程第二座實(shí)現(xiàn)封頂目標(biāo)的車站。進(jìn)度領(lǐng)先的同時(shí)，海上田園東站安全、質(zhì)量、文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面均走在深圳地鐵12號(hào)線乃至地鐵四期工程前列，得到了各界的廣泛好評(píng)。海上田園東站也從全線的“終點(diǎn)站”一躍成為全線“領(lǐng)跑者”！
在南側(cè)的寶安繁華中心城區(qū)，上川、流塘、新安公園、靈芝等車站周邊密布老舊樓房，地質(zhì)特殊、地下管線繁雜，且和管廊等項(xiàng)目存在交叉作業(yè)，同時(shí)涉及多個(gè)街道、社區(qū)，工程協(xié)調(diào)量巨大?！坝袟l件要干，沒有條件創(chuàng)造條件也要干，還要既快且穩(wěn)，打造經(jīng)得起現(xiàn)實(shí)和未來考驗(yàn)的地鐵！”上述4個(gè)車站中僅有1個(gè)車站是標(biāo)準(zhǔn)站長(zhǎng)度，其他3個(gè)車站長(zhǎng)度均超過標(biāo)準(zhǔn)車站兩倍，相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的車站，且施工工法全面覆蓋礦山法、半蓋挖順做、半蓋挖逆做、全蓋挖逆做等，堪稱地鐵車站施工的“博覽會(huì)”。以上川站為例，該車站基坑所處地層主要為素填土、雜填土、礫質(zhì)粘性土、全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，車站底板處于全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，遇水易軟化。車站采用半蓋挖法進(jìn)行施工，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，場(chǎng)地狹窄，立柱密集，同時(shí)要解決盾構(gòu)下井、平移等困難。為此，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部堅(jiān)持把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，積極開展各項(xiàng)QC小組活動(dòng)和培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工發(fā)揮首創(chuàng)精神，經(jīng)過反復(fù)研究并施工實(shí)踐應(yīng)用，解決了工程建設(shè)中遇到的技術(shù)難題，大大縮短了施工工期，如期實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。
精銳盡出 穿山越海
“盾構(gòu)施工是一項(xiàng)專業(yè)度很高的施工工法，需要研判地質(zhì)、調(diào)控設(shè)備、實(shí)時(shí)監(jiān)控。若有一環(huán)出錯(cuò)，極易引起地表沉降等風(fēng)險(xiǎn)，造成不可預(yù)估的損失……”，深圳地鐵12號(hào)線盾構(gòu)施工中需上跨、下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路3處，近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處。“深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域首次穿越淺覆土海域”“首次應(yīng)用土壓平衡/TBM雙模式盾構(gòu)工法”等，深圳地鐵12號(hào)線身上被冠以多個(gè)“首次”。
左炮臺(tái)東至太子灣區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱左太區(qū)間）穿越海域破碎帶，極大考驗(yàn)著盾構(gòu)施工技術(shù)和施工管理能力，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)。該區(qū)間是深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域首次盾構(gòu)下穿淺覆土海域，也是公司在深圳首次采用泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工?！睘榱舜_保盾構(gòu)施工安全，左太區(qū)間采用專門為海底下穿隧道盾構(gòu)工程量身打造的“ZTS6450”泥水盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)11米，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)6.502米，高度5.45米。
穿海而過的左太區(qū)間起自左炮臺(tái)東站，一路向東下穿海域后到太子灣站，隧道全長(zhǎng)912米。為保證穿海區(qū)段地層穩(wěn)定，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部在盾構(gòu)機(jī)下穿海域施工前，通過海面作業(yè)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行了注漿加固?！笆芎ｏL(fēng)和潮汐影響，現(xiàn)場(chǎng)注漿面臨孔位難以確定、工作平臺(tái)標(biāo)高不斷變化等各種復(fù)雜情況，同時(shí)還要及時(shí)處理卡鉆、斷管、海面污染和海上作業(yè)等一系列風(fēng)險(xiǎn)。”
在海底掘進(jìn)過程中，左、右線分別遭遇了77.4米和66.432米的斷層破碎帶，水深、淺覆土、地質(zhì)條件復(fù)雜，地層的反復(fù)多變給工程帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部以智慧盾構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警。同時(shí)，采用信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù)，對(duì)工程建設(shè)周邊環(huán)境進(jìn)行全面感知，施工精度和監(jiān)測(cè)效率得到了大幅提升。
懷德站至福永站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“懷福區(qū)間”）位于深圳市寶安福永片區(qū)范圍內(nèi)，始于懷德站，沿懷德南路行進(jìn)，穿望牛亭山，之后沿福州大道到達(dá)福永站，區(qū)間全長(zhǎng)1749.5米，埋深10～125米，沿途全斷面硬巖占比78%，巖石強(qiáng)度均在137兆帕以上，該區(qū)域地質(zhì)條件呈現(xiàn)基巖起伏變化大、地下水位高、巖體風(fēng)化程度差異大等特點(diǎn)，區(qū)間隧道施工過程中需穿越軟土地層、硬巖、軟土硬巖復(fù)合地層以及斷裂構(gòu)造帶，地層條件復(fù)雜，施工難度大。為了高效率破解這一施工難題，工程采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的土壓平衡/TBM雙模式盾構(gòu)工法?！半p模盾構(gòu)具有掘進(jìn)速度快、刀盤耗損少、功耗低的優(yōu)勢(shì)，可以有效降低施工難度及風(fēng)險(xiǎn)?！爆F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，懷福區(qū)間是深圳地鐵12號(hào)線唯一一個(gè)采用雙模盾構(gòu)施工的區(qū)間，也是全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，“雙模盾構(gòu)”“最長(zhǎng)”是這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的重要“標(biāo)簽”。
在懷福區(qū)間施工過程中，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部通過對(duì)雙模盾構(gòu)全過程模擬，進(jìn)行可視化的技術(shù)交底，同時(shí)結(jié)合BIM技術(shù)的創(chuàng)新性應(yīng)用研究，在雙模盾構(gòu)轉(zhuǎn)換中充分應(yīng)用了BIM的可視化、三維化和模擬化。特別是，針對(duì)拆裝螺機(jī)用的吊裝架、土倉(cāng)內(nèi)部改造、TBM轉(zhuǎn)換等困難點(diǎn)，南方公司進(jìn)行了全過程的預(yù)演和方案優(yōu)化，這也是整個(gè)12號(hào)線唯一一家結(jié)合BIM進(jìn)行雙模盾構(gòu)模式轉(zhuǎn)換的創(chuàng)新性應(yīng)用。
在皮帶機(jī)安裝上，通過拼裝模擬預(yù)演，利用管片小車將主機(jī)皮帶機(jī)運(yùn)送至拼裝機(jī)末端，利用葫蘆和設(shè)備主機(jī)皮帶機(jī)滑軌將主機(jī)皮帶機(jī)前部拖至滑軌前端，為雙模盾構(gòu)在TBM模式下提供中心出土路徑，解決了皮帶機(jī)在行進(jìn)過程中經(jīng)常損壞、刀口接頭安裝、中心出渣控制困難等問題。
2021年9月3日上午，隨著“鋼盾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間——左炮臺(tái)東站至太子灣站盾構(gòu)區(qū)間左線（以下簡(jiǎn)稱“左太區(qū)間”）順利貫通，標(biāo)志著32臺(tái)Φ6450土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、2臺(tái)Φ6450雙模式盾構(gòu)機(jī)、2臺(tái)Φ6950土壓平衡盾構(gòu)機(jī)安全完成任務(wù)，也標(biāo)志著12號(hào)線在地鐵四期工程中率先實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo)，再次收獲一項(xiàng)具有重要里程碑意義的“第一”。
精雕細(xì)琢出標(biāo)桿
天下大事，必做于細(xì)。
赤灣停車場(chǎng)立柱約1221根，梁板將近10萬平方米，混凝土用量達(dá)到32.8萬立方米。面對(duì)異常龐大的混凝土澆筑體量，南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部明確以“免裝修混凝土”為建設(shè)目標(biāo)，并以精細(xì)化管理推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。工程開工之初，赤灣停車場(chǎng)項(xiàng)目組織相關(guān)人員編制了《赤灣停車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)精細(xì)化管理手冊(cè)》，明確了施工過程中的各項(xiàng)管理要求及工藝控制要求。施工過程中，嚴(yán)格按照管理手冊(cè)進(jìn)行清單化、網(wǎng)格化管理，及時(shí)整改閉合安全質(zhì)量隱患，確保主體結(jié)構(gòu)的各個(gè)施工工藝過程落實(shí)到位。
“樣板引路是提升質(zhì)量的重要舉措”，項(xiàng)目成立了外觀質(zhì)量QC小組，并實(shí)行樣板先行，進(jìn)一步保障施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。樣板實(shí)施過程是發(fā)現(xiàn)問題、暴露問題、解決問題的探索過程，又是集思廣益，選取最優(yōu)方案或措施的實(shí)踐過程。立柱施工全面啟動(dòng)前，組織各協(xié)作隊(duì)伍開展立柱施工試驗(yàn)，通過良性競(jìng)爭(zhēng)的方式提高施工質(zhì)量和效率；試驗(yàn)過程中，項(xiàng)目部定期組織召開提升總結(jié)會(huì)，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行系統(tǒng)性總結(jié)分析，積極尋找解決方案，提高施工質(zhì)量。
“系統(tǒng)謀劃設(shè)計(jì)工程材料、設(shè)備工程檢測(cè)實(shí)驗(yàn)、工程施工、工程驗(yàn)收及移交環(huán)節(jié)。有序組織連續(xù)施工和工序交叉作業(yè)，不斷推進(jìn)工程項(xiàng)目精細(xì)化管理，以強(qiáng)執(zhí)行、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、夯基礎(chǔ)、建長(zhǎng)效的工作思路推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”，機(jī)場(chǎng)東車輛段一項(xiàng)項(xiàng)“金色成果”相繼長(zhǎng)成：2019年9月聲波成孔檢測(cè)儀對(duì)樁基成孔進(jìn)行檢測(cè)，較傳統(tǒng)下探籠檢測(cè)，無聲無色的“波”幫助我們柱子打的更直；2020年4月破土而出的“鏡面混凝土立柱”亮的可以讓人在面前照鏡子；2020年7月梁板施工采用吸塵器進(jìn)行梁底清理，可以讓我們光著腳在未完成的施工建筑上跳舞。機(jī)場(chǎng)東車輛段一步步變高變壯，“電建地鐵建造技術(shù)”也在此過程中一點(diǎn)點(diǎn)變大變強(qiáng)。
“智能建造，是深圳地鐵12號(hào)線的一大亮點(diǎn)?！比€廣泛應(yīng)用裝配式預(yù)制板道床技術(shù)，軌道工程施工質(zhì)量顯著提升，在精密測(cè)量和軌道精調(diào)技術(shù)的雙重加持下，地鐵列車運(yùn)行更加平穩(wěn)，乘客體驗(yàn)更加舒適。車輛基地接觸網(wǎng)采用“結(jié)構(gòu)預(yù)埋雙滑槽+剛性旋轉(zhuǎn)腕臂安裝”創(chuàng)新設(shè)計(jì)，縮短工期，提高接觸網(wǎng)平順度。車站冷水機(jī)房采用“工廠加工+現(xiàn)場(chǎng)裝配式”施工，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“零焊接”拼裝，縮短工期，高質(zhì)環(huán)保。在中山公園等10個(gè)車站，推廣應(yīng)用“浮潛式冷卻塔”發(fā)明專利，有效解決噪聲擾民、影響城市景觀等難題，將城市軌道交通的冷卻塔“消隱”，讓地鐵工程更加親民為民。
深圳地鐵12號(hào)線多措并舉構(gòu)筑生態(tài)地鐵，努力打造綠色智慧工地。全線共建成8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化全封閉鋼筋加工中心、4個(gè)封閉式隔音廠棚，并利用自動(dòng)洗車系統(tǒng)、TSP揚(yáng)塵檢測(cè)系統(tǒng)、焊煙收集凈化器、霧炮機(jī)等全流程凈化設(shè)備，有效降低工地?fù)P塵噪音，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)整潔度顯著提升。此外，深圳地鐵12號(hào)線共投入新能源施工設(shè)備130套，在設(shè)備安裝、軌道工程施工等多領(lǐng)域落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，全面投入使用新型智能環(huán)保純電動(dòng)渣土運(yùn)輸車，相比傳統(tǒng)燃油車輛能耗減少，有效減少了運(yùn)輸揚(yáng)塵。
“全線建設(shè)投入8套盾構(gòu)渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，有效緩解盾構(gòu)渣土外運(yùn)壓力，實(shí)現(xiàn)渣土資源化利用，減少土壤污染，節(jié)約土地資源。”南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部聯(lián)合高效產(chǎn)學(xué)研合作提出了渣土資源化綜合利用施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)渣士的分級(jí)脫水分離和干化、無機(jī)原料和水資源循環(huán)再利用?！爸饕峭ㄟ^上料模塊、篩分模塊、洗沙模塊、絮凝模塊、壓濾模塊5大模塊將車站淤泥土、盾構(gòu)渣土等進(jìn)行分離再利用”，據(jù)介紹，目前此項(xiàng)技術(shù)已在地鐵施工渣土處理方面得到了廣泛的推廣應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)了廢棄渣土的高效低能無害化處理及資源化利用，在城市地鐵施工中具有非常重要的社會(huì)效益和生態(tài)環(huán)境效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全線盾構(gòu)渣土處理率達(dá)到70%，減量率達(dá)到40%。
黨建引領(lǐng)做典范
面臨諸多困難的情況下，如何干成優(yōu)質(zhì)工程？如何凝聚工程建設(shè)合力？黨建共建、黨建引領(lǐng)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
2019年10月11日，為進(jìn)一步夯實(shí)基層黨組織建設(shè)，發(fā)揮黨組織的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)作用，推動(dòng)共建各方攜手聚焦、解決工程建設(shè)實(shí)際問題，以黨建帶動(dòng)深圳地鐵12號(hào)線在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)線、示范線上取得新突破，深圳地鐵、中國(guó)電建聯(lián)合設(shè)計(jì)、監(jiān)理、工區(qū)開展 “弘揚(yáng)‘支部建在連上’光榮傳統(tǒng) 五方共建堅(jiān)強(qiáng)基層戰(zhàn)斗堡壘”活動(dòng)?；顒?dòng)正式啟動(dòng)以來，共建各方將共同搭建五方支部溝通交流平臺(tái)，共同發(fā)起組建聯(lián)合黨支部，攜手制定實(shí)施方案、分解責(zé)任義務(wù)、推動(dòng)落實(shí)落地，以同上黨課、同過黨日活動(dòng)、共建黨建活動(dòng)室等形式，定期交流黨建工作經(jīng)驗(yàn)，共享黨建工作信息，不斷加強(qiáng)基層組織建設(shè)，提高黨建工作水平。聚焦工程建設(shè)，定期組織聯(lián)合專題會(huì)議，共同查找、發(fā)現(xiàn)、研討、解決困擾工程推進(jìn)的疑難問題，共同籌劃實(shí)施科技創(chuàng)新、聯(lián)合推進(jìn)產(chǎn)業(yè)工人培育、攜手打造具有鮮明特色的四期工程新亮點(diǎn)。形成聯(lián)席會(huì)議制度，定期組織開展黨建活動(dòng)、文化體育活動(dòng)、志愿者活動(dòng)等，共同推動(dòng)配備兼職協(xié)作隊(duì)伍聯(lián)絡(luò)員，深入基層宣傳“共建聯(lián)控”專項(xiàng)工作，不斷擴(kuò)大工作面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、化解基層矛盾，確保工程建設(shè)和諧穩(wěn)定。定期開展經(jīng)驗(yàn)交流總結(jié)會(huì)，認(rèn)真梳理總結(jié)五方支部共建經(jīng)驗(yàn)，不斷推廣先進(jìn)做法、典型經(jīng)驗(yàn)，豐富五方共建活動(dòng)的內(nèi)容與內(nèi)涵，著力提升整體工作水平，為建設(shè)“平安地鐵、法治地鐵、科技地鐵、美麗地鐵”奠定基礎(chǔ)。
以黨建引領(lǐng)人文地鐵建設(shè)。在12號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)承辦了由深圳市關(guān)愛基金主辦、地鐵集團(tuán)支持的“深愛有你”關(guān)愛地下建設(shè)者感謝行動(dòng)，活動(dòng)聚焦地下建筑工人及其子女，將從健康關(guān)愛、文化關(guān)愛、城市融入、社會(huì)倡導(dǎo)四個(gè)維度出發(fā)，聯(lián)合社會(huì)愛心力量，倡導(dǎo)關(guān)愛地下建設(shè)者，感恩他們?yōu)槌鞘械母冻?，傳遞深圳“關(guān)愛之城”的溫暖。高考期間組織鄰近考點(diǎn)工區(qū)開展愛心助考活動(dòng)，彰顯央企社會(huì)責(zé)任，取得了沿線政府部門、單位和市民的大力支持和充分理解。“山竹”臺(tái)風(fēng)過境深圳后，南方公司組織在建項(xiàng)目近千名黨團(tuán)員投身“清障潔城”活動(dòng)，組建26支搶險(xiǎn)隊(duì)伍，投入裝載車、吊車、垃圾清運(yùn)車、電鋸等設(shè)備，奔赴寶安、南山、福田、龍華、龍崗等地鐵沿線街道、小區(qū)，與武警戰(zhàn)士、深圳義工、交警、街道辦、社區(qū)等一起，清除臺(tái)風(fēng)中傾倒的樹木、規(guī)整散落的樹枝、清掃街道上遺留的垃圾、沖洗路面的淤泥，協(xié)助綠化部門扶起傾斜的樹木，幫助工點(diǎn)周邊的小區(qū)做好保潔，得到了相關(guān)單位和市民的一致好評(píng)。
堅(jiān)持以建設(shè)者為中心。聯(lián)合寶安區(qū)總工會(huì)開展“黨建+筑愛戶外勞動(dòng)者”集體生日慶?；顒?dòng)，以一聲親切的問候、一句真誠(chéng)的祝福、一句暖人的話語，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，強(qiáng)化企地共建的紐帶，同時(shí)，創(chuàng)新性地設(shè)置在項(xiàng)目“黨建+筑愛”戶外勞務(wù)工作者服務(wù)站，聯(lián)合開展送清涼、免費(fèi)義診等活動(dòng)。此外，聯(lián)合屬地醫(yī)院開展了急救知識(shí)專題講座，廣泛開展了職業(yè)健康知識(shí)培訓(xùn)，與桃源居社區(qū)聯(lián)合開展了七夕青年聯(lián)誼活動(dòng)等。2018年9月9日，在12號(hào)線土建六工區(qū)與寶安區(qū)福永街道永福苑社區(qū)黨支部聯(lián)合開展了“千人攜手共建，共筑美麗鵬城”系列活動(dòng)，通過地鐵移動(dòng)宣講臺(tái)、發(fā)放宣傳資料、互動(dòng)小游戲等形式，講解地鐵建設(shè)難題、贏取居民理解支持，打造了人人稱道的“零投訴”工點(diǎn)。
大道遠(yuǎn)行，何懼前路多艱！2012年全面進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域以來，中國(guó)電建已在國(guó)內(nèi)外15個(gè)重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)軌道交通市場(chǎng)突破，全面覆蓋粵港澳大灣區(qū)、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、京津冀經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中原和膠濟(jì)城市群等國(guó)家站重點(diǎn)戰(zhàn)略布局區(qū)域，建設(shè)總里程超過800公里。未來，出自電建人之手的地鐵精品工程將越來越多，“電建地鐵夢(mèng)”也將在新的建設(shè)熱潮中，伴著“城市地下動(dòng)脈”的不斷延展加速走向?qū)崿F(xiàn)！
評(píng)論