近日，隨著成都軌道交通19號線二期工程軌道2工區(qū)紅蓮站至天府商務(wù)區(qū)站區(qū)間最后一對鋼軌接頭焊接完成，標志著成都軌道交通19號線二期工程順利實現(xiàn)“長軌通”，電建鐵路人以實際行動獻禮祖國73周年華誕。
成都軌道交通19號線二期工程為連接雙流機場與天府國際機場的機場快線。全線“長軌通”是指采用移動式閃光焊機將已鋪設(shè)的25米標準短軌焊接連通，鎖定形成一條連續(xù)的無縫線路，可有效減少行車顛簸及噪聲，大幅提高軌道列車乘坐舒適度。
成都軌道交通19號線二期工程在西南地區(qū)首次采用裝配式預(yù)制板式無砟道床軌道，預(yù)制板采用工廠化集中生產(chǎn)，現(xiàn)場拼裝施工，灌注自密實成形；預(yù)制板式無砟道床施工使用新型輪胎式鋪軌小吊、新型輪胎式布料機等機械一體化施工模式進行安裝、灌注施工，可有效提升現(xiàn)場施工效率。同時為提升乘客乘坐舒適度、快捷性，該線軌道鋪設(shè)大量采用了中等、高等及特殊減振道床，包括12號可動心鋼彈簧浮置板道岔，大號碼42號鋼彈簧浮置板道岔，大號碼減振道岔創(chuàng)國內(nèi)首例，減振減噪效果良好，可以滿足環(huán)評要求。
自項目開工建設(shè)以來，項目部面臨著工期緊張、軌行區(qū)多單位交叉作業(yè)、吊裝預(yù)留井場地協(xié)調(diào)頻繁、預(yù)制板道床地下線遠距離運輸、預(yù)制板道床安裝精度高、自密實灌注要求高、42號道床吊裝下井、地下線運輸、現(xiàn)場鋪設(shè)技術(shù)難度大等困難，對此成都公司積極引領(lǐng)各項目多次邀請參建單位、行業(yè)專家等深入施工現(xiàn)場考察、調(diào)研、協(xié)調(diào)，動態(tài)調(diào)整施工工籌，不斷優(yōu)化施工工藝，開創(chuàng)性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井方案 ”、“小曲線半徑長大構(gòu)件運輸方案”、“軌行區(qū)智能管理系統(tǒng)”、“安全積分超市”等管理措施，有效減小安全壓力、克服施工技術(shù)難點、提高施工效率。
目前，成都軌道交通19號線二期工程已順利實現(xiàn)全線洞通、短軌通、長軌通節(jié)點目標。項目全體參建者將全力配合推進電通、軌行區(qū)移交、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等工作，為實現(xiàn)開通運營保駕護航。
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