5月11日，隨著水電七局鄭州軌道8號線項目五龍口站～同樂站盾構(gòu)區(qū)間右線第680環(huán)管片拼裝完成，盾構(gòu)機(jī)順利穿越亞洲最大編組站——鄭州北編組站。這一刻，現(xiàn)場所有的人歡呼雀躍，奔赴相告，喜悅寫在每一個人的臉上。
終于啃下這塊最難的骨頭，標(biāo)志著該區(qū)間雙線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工全部成功穿越首個Ⅰ級重大風(fēng)險源，對全線盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)具有里程碑意義，為實(shí)現(xiàn)全線洞通目標(biāo)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
五龍口站～同樂站區(qū)間長約2100米，隧道拱頂埋深12.2～26.1米。區(qū)間隧道需下穿鄭州北編組站（共89股道，長度約634米）、鐵路局家屬院、京廣快速路高架、河南中外運(yùn)久凌儲運(yùn)公司倉庫7座、鐵西路立交橋、京廣鐵路立交橋箱涵、鐵東路立交橋、富田麗景花園小區(qū)等建構(gòu)筑物，共2個Ⅰ級重大風(fēng)險源，7個Ⅱ級風(fēng)險源，是全線穿越風(fēng)險源最多的盾構(gòu)區(qū)間。
全力以赴，攻涉鐵手續(xù)難關(guān)
五龍口站～同樂站區(qū)間下穿鄭州北編組站，為Ⅰ級重大風(fēng)險源。鄭州北編組站是亞洲最大的貨運(yùn)編組站，被譽(yù)為“路網(wǎng)心臟”，位于京廣、隴海鐵路干線交匯點(diǎn)，是全路遠(yuǎn)程運(yùn)輸（直達(dá)列車）和快速運(yùn)輸（快運(yùn)列車）的重要組織站，是全國主要的路網(wǎng)性編組站，在路網(wǎng)中起著至關(guān)重要的作用。
為推動五同區(qū)間涉鐵手續(xù)辦理，保證區(qū)間早日穿越該風(fēng)險源，項目部提前籌劃，成立以項目經(jīng)理為組長的涉鐵專項協(xié)調(diào)小組，項目班子主動出擊、精準(zhǔn)分工，項目部人員秉持著“奔著問題去、迎著困難上”的工作度態(tài)，積極推動手續(xù)辦理。
“涉鐵手續(xù)工作，涉及單位、部門、人員眾多，程序繁雜，考驗(yàn)的不僅是細(xì)心，更是耐心，我們要發(fā)揮愚公移山的精神?！表椖控?fù)責(zé)人說道。
涉鐵手續(xù)相關(guān)工作自2020年11月開始，手續(xù)辦理程序繁雜、協(xié)調(diào)難度大，期間遭遇“7.20”特大暴雨及多次反復(fù)的疫情，給涉鐵手續(xù)辦理工作開展又增加了不小的難度。
面對時間緊、任務(wù)重、難度大等實(shí)際困難，項目部不逃避，主動出擊，齊心協(xié)力、攻堅克難，連續(xù)16個月不斷攻關(guān)，溝通協(xié)調(diào)涉及8家單位、7個鐵路站段共計38個部門，先后簽訂了施工安全協(xié)議、保密協(xié)議等多項合約條款，完成了鐵路加固設(shè)計方案評審、代管單位確定、施工方案鐵路專家評審及加固工作正式啟動等幾大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。最終在鄭州城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（6、7、8、12號線）中第一家完成涉鐵手續(xù)辦理，率先開啟盾構(gòu)下穿鄭州北編組站的正式施工。
千方百計，化“擔(dān)心”為“放心”
盾構(gòu)下穿鄭州北編組站區(qū)域站場長約634米，場內(nèi)股道多，設(shè)備類型多，調(diào)車作業(yè)極為繁忙。下穿鄭州北編組站不僅地面沉降控制難度大，更要面臨盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)要求高的難題，且下穿期間不能出現(xiàn)停機(jī)狀態(tài)，稍有不慎就有可能引起站內(nèi)路基沉降、軌道平順性變形、地面塌陷、地下管線及接觸網(wǎng)立桿受損、隧道透水涌砂等重大安全事故，影響鄭州北編組站運(yùn)營安全。如何順利完成下穿鄭州北編組站盾構(gòu)施工成為項目部開年面臨的首個難題。
“我們一定要超前籌劃，施工過程中不能有任何偏差，細(xì)化每個階段，逐個擊破困難，堅決打贏盾構(gòu)下穿鄭州北編組站這場硬戰(zhàn)！”項目負(fù)責(zé)人說道。
項目部從整體策劃、質(zhì)量安全管控、資源配置等方面，以“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”為目標(biāo)，始終堅持方案先行，以方案指導(dǎo)施工的理念，不斷完善，切實(shí)解決問題所在。
項目部制定24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，明確相關(guān)人員各自的職責(zé)，切實(shí)把責(zé)任落實(shí)到個人。為減少施工過程中地層擾動，項目領(lǐng)導(dǎo)班子采取請進(jìn)來、走出去，邀請具有豐富實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的專家對地面沉降控制要點(diǎn)進(jìn)行分析論證，運(yùn)用“克泥效”工法，并在試驗(yàn)段進(jìn)行掘進(jìn)試驗(yàn)，進(jìn)一步對地面沉降控制提供保障。
在施工過程中，項目部多次進(jìn)行調(diào)研分析，對盾構(gòu)下穿鄭州北編組站的土倉壓力、盾構(gòu)掘進(jìn)總推力、同步注漿砂漿配比、刀盤扭矩等各項參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計和交底，最大程度降低施工風(fēng)險。
通過科學(xué)組織，精心施工，在確保盾構(gòu)下穿隧道施工安全前提下，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)同步注漿，保證管片拼裝質(zhì)量，抓好施工工序銜接，施工進(jìn)程優(yōu)質(zhì)高效，快速有序，最終鐵路軌道豎向位移被控制在2毫米以內(nèi)，僅用36天時間順利實(shí)現(xiàn)五同區(qū)間雙線盾構(gòu)機(jī)安全通過編組站，彰顯了項目管理團(tuán)隊攻堅克險的韌性和過硬的技術(shù)能力，得到了政府、業(yè)主、監(jiān)理及總包部的一致好評。
黨建引領(lǐng)，無畏困難勇?lián)?dāng)
為加強(qiáng)黨建促生產(chǎn)，項目部黨支部要求黨員模范帶頭，深入施工一線抓安全、抓質(zhì)量、抓生產(chǎn)。從盾構(gòu)下穿鄭州北編組站施工籌劃、現(xiàn)場統(tǒng)籌指揮、協(xié)調(diào)溝通對接、施工作業(yè)實(shí)施等方面，無一不有“黨員先鋒”的影子。
為防止下穿施工期間對編組站運(yùn)營安全產(chǎn)生影響，按照鄭州鐵路局要求，需要對鄭州北編組站內(nèi)部分軌道完成應(yīng)力放散、扣軌施工等工作。在鐵路線上進(jìn)行施工，且施工期間臨線軌道不斷有火車運(yùn)行，安全標(biāo)準(zhǔn)要求極高，施工流程極為復(fù)雜，對從未接觸該項工作的項目部管理人員來說是一項不小的挑戰(zhàn)。
“攻堅克難，黨員要發(fā)揮好帶頭模范作用?！表椖奎h支部書記作出表態(tài)。
項目部從各職能部門、作業(yè)隊抽調(diào)黨員和青年先鋒，分工協(xié)作、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，與各方形成了良好的溝通運(yùn)作機(jī)制。
從3月16日進(jìn)行鄭州北編組站西邊緣內(nèi)通線應(yīng)力放散施工，到5月11日鄭州北編組站東邊緣B7線施工結(jié)束，每天24小時駐站防護(hù)，接連奮戰(zhàn)56天，投入600余人次，在項目部“黨員先鋒隊”的帶領(lǐng)下，涉鐵施工的一線人員不懼嚴(yán)寒，無畏風(fēng)雨，敢于斗爭，勇于擔(dān)當(dāng)，在各自的崗位上發(fā)揮著模范引領(lǐng)作用，以黨建促基建，推動涉鐵施工的順利開展實(shí)施。
2022年5月，鄭州突發(fā)疫情，全市進(jìn)入靜態(tài)管理，進(jìn)行多輪全員核酸檢測。項目部積極響應(yīng)當(dāng)?shù)匾咔榉揽匾?，進(jìn)一步加強(qiáng)各項防控措施，項目黨員堅守現(xiàn)場防疫一線，展現(xiàn)責(zé)任擔(dān)當(dāng)，第一時間聯(lián)系當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)到施工現(xiàn)場“上門”核酸，讓現(xiàn)場工人“足不出戶”完成檢測，對進(jìn)場車輛查驗(yàn)“兩碼一證”，即健康碼、行程碼和48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明，切實(shí)做到施工現(xiàn)場閉環(huán)管理。同時加強(qiáng)與屬地政府和業(yè)主溝通，為下穿期間盾構(gòu)材料供應(yīng)開啟了“綠色通道”。項目部落到實(shí)處的疫情防控措施，在防范自身安全的前提下保障了在全市靜態(tài)管理期間盾構(gòu)下穿鄭州北編組站正常施工，確保了盾構(gòu)下穿過程中的安全。
施工，從未有容易兩個字，面對諸多困難，只要全體員工團(tuán)結(jié)一心，眾志成城，迎難而上，終將攻堅克難。
五同區(qū)間盾構(gòu)機(jī)像地下鋼鐵巨龍一樣繼續(xù)向前推進(jìn)，而建設(shè)者的腳步也未曾停歇，他們將再接再厲，為早日建成通車，造福鄭州人民，助力鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展譜寫新的歷史篇章。
鄭州北編組站航拍圖
鄭州北編組站內(nèi)軌道扣軌施工完成
鄭州北編組站內(nèi)軌道應(yīng)力放散施工
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