巴基斯坦的經(jīng)濟大動脈，“一帶一路”建設(shè)首批落地項目，中企“全產(chǎn)業(yè)鏈”走出去的標(biāo)志性項目，聚光燈下的項目該如何發(fā)力？
覆蓋粉塵土和鹽堿土，穿越經(jīng)濟作物和清真寺，灌區(qū)密集散布，公路建設(shè)者的夢魘當(dāng)如何破局？
水電七局巴基斯坦PKM項目建設(shè)者，用“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”工程金獎作答。
2016年8月的巴基斯坦拉希米爾汗地區(qū)，熱浪無邊，沒有風(fēng)沒有云，三角梅焉了，知了悄然無音，只有水電七局巴基斯坦PKM高速路項目開工令后的歡呼聲充滿張力。
PKM高速公路項目，北起KPK省首府白沙瓦，南至最大港口城市卡拉奇，是中巴經(jīng)濟走廊最大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目、中巴友好合作的典型示范工程，是七局目前為止境外最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是七局首個境外EPC項目，其意義不語自明。
水電七局以EPC交鑰匙合同模式承建蘇庫爾-木爾坦段中的117.8公里“標(biāo)段全線穿越經(jīng)濟作物區(qū)和大量民居及清真寺，征地難如摘星；料場多小遠(yuǎn)散、料源少雜差、尤其是粉砂土作為填筑料，簡直是穿越施工中的‘撒哈拉’?！彼娖呔諴KM高速路項目經(jīng)理葛凌波介紹，項目開工較其他標(biāo)段晚半年、材料漲價、設(shè)計增加、征地復(fù)雜，收益驟降、物力維艱，給建設(shè)者們來了個下馬威。
工期緊、任務(wù)重，就地取材成為施工首選。“項目地處沖擊平原，粉砂土居多。這種土塑性值低、填筑工藝復(fù)雜，碾壓難以達到路基壓實度的要求，即使碾壓成型，隨著水分的蒸發(fā)散失，表層土塊很快就出現(xiàn)松散，使得在隨后施工車輛擔(dān)負(fù)碾壓作用下，產(chǎn)生較深的車轍，影響路基的穩(wěn)定和完整。調(diào)整含水率也是一大難點。必須對平整的土料進行碎土和翻耙，確保沒有土塊?！睍r任項目部總經(jīng)理助理許峰笑稱，比耕地要求還高。“根據(jù)物料特性，用翻曬或灑水車均勻噴淋的方式調(diào)整含水率，之后方可碾壓。取樣、驗收越快越好，否則水分很快流失。以上工作做好了，在下一層填筑前也必須再灑水復(fù)壓，避免路基水分蒸發(fā)后表面松散、膨脹。粉砂土碾壓遍數(shù)比普通土料要多一倍?！痹S峰進場之初就主持路基試驗段施工，“碾壓實驗做了六段，投入了兩套工作面的設(shè)備，歷時近兩個月，才確定了最佳的碾壓方案和工藝?！?/p>
雖然都是粉砂土，但沿線54公里的土“個性”都不同，有的要晾曬、有的需去清除草根、有的要加水……其中壓實度為95%的填筑料必須改良，從料源選取、參配、實驗到取樣合格需要3、4個月時間。針對不同的料采用不同的施工方法，每一種料都需實驗、進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，僅實驗方面，項目部每年花費500多萬人民幣。
填筑工藝是很難，如果沒有料源，無疑是紙上談兵。距公路修建紅線范圍500米區(qū)域內(nèi)禁止取料，加之當(dāng)?shù)毓鄥^(qū)分布非常密集，土地被分割成零散塊狀，取土范圍嚴(yán)重受限。每塊料場只能取不到60厘米厚，還必須剝離20厘米的覆蓋層，就是說，可用的料源只有40厘米，能取三到五千方。唯有以多取勝。項目部累計征地2300余塊，星羅棋布，數(shù)百條施工便道貫穿其中。最遠(yuǎn)的料場距施工點12公里，受征地、地理條件限制，便道只能修4米寬，不能發(fā)揮自有設(shè)備的效率，項目部只能租用拖拉機運料。
“和大壩填筑相比，公路填筑承載力和舒適度的要求更高?！笔鬼椖坎靠偣埼倪M頭疼的是，同一平層的填筑料要保證料性相近，這就要求項目部在料源本來就緊缺的情況下，整體統(tǒng)籌料物的特性、充分考慮料物的平衡。
雖然料源制作的過程長、標(biāo)準(zhǔn)高，極大的影響了工期，但在比其他標(biāo)段進場晚半年的情況下，項目部完美‘逆襲’，取得日填筑最高85000方、連續(xù)6個月過200萬方的填筑成績。僅自營段54公里，20個月累計填筑土方達1215.4萬方?！疤炝?！”業(yè)主不止一次質(zhì)疑，你們是不是偷工減料了？于是開始頻繁的隨機抽檢，面對一次次合格的結(jié)果，業(yè)主豎起大拇指：“中國速度和中國質(zhì)量，牛！”
牛氣的背后是項目部在科技創(chuàng)新、優(yōu)化工藝方面不斷探索。在巴基斯坦公路規(guī)范中要求高速公路底基層、基層的攤鋪厚度不超過15厘米?？紤]到當(dāng)?shù)毓臼┕に降鸵约笆┕C械簡陋，施工質(zhì)量不容易滿足要求，但項目部有先進的試驗設(shè)備、高規(guī)格的施工機械，據(jù)此大膽進行底基層20厘米一次性攤鋪、基層34厘米分兩層進行攤鋪的試驗段，攤鋪完成后請業(yè)主、內(nèi)控一起見證檢測試驗段質(zhì)量，檢測的頻率高出正常檢測20倍，最后檢測結(jié)果100%合格，業(yè)主檢查團都被檢查結(jié)果所折服。
沿線可用型農(nóng)耕取土場填筑料物種類繁多，料物各種性能參數(shù)存在明顯差異，路基填筑在壓實度、含水量、碾壓遍數(shù)等方面不易控制。傳統(tǒng)的檢測手段耗時長、成本高，且為事后反饋，不能實時反饋填筑施工質(zhì)量。項目部成立課題專項攻關(guān)小組，多管齊下，邀請國內(nèi)外院校聯(lián)合攻關(guān)，聘請機械、建筑專家長期進駐指導(dǎo)，安排員工回國參加專業(yè)培訓(xùn)。從理論設(shè)計、裝備制造，到安裝實施、優(yōu)化調(diào)整，最終研究出一套操作簡便、可靠性和實用性強的全自動一體化質(zhì)量自動化檢測技術(shù)——主要通過在碾壓設(shè)備上，自制設(shè)計安裝車載式多功能一體化自動檢測傳感系統(tǒng)，實時檢測填筑料物特性、壓實度等參數(shù)，并反饋提供下一步碾壓操作建議，實現(xiàn)土方路基的智能化快速填筑施工。
“我們從來不盲目追求速度。運用中國技術(shù)，引進中國設(shè)備，展現(xiàn)中國智慧，把PKM建設(shè)為‘一帶一路’上的‘明星工程’！”七局人把質(zhì)量安全作為孜孜不倦的追求，把施工進度作為夜以繼日的標(biāo)尺，通過科技“亮劍”，攻克下諸多“攔路虎”。
從“修好就行”到“追求卓越”，海外工程建設(shè)正經(jīng)歷著的蝶變：作為“走出去”的中國企業(yè)，要承擔(dān)起大國央企的責(zé)任，國內(nèi)在脫貧攻堅、扶貧幫困，我們在海外也要將這份使命帶到更多的地方。水電七局參建巴基斯坦PKM項目三年，為17000余人次提供崗位，為近1000名當(dāng)?shù)貙W(xué)生贈送學(xué)習(xí)用品，修筑水井近40座、便民橋20余座，營地修建清真寺數(shù)個……不僅在當(dāng)?shù)孛癖娦闹袠淞⒘酥袊髽I(yè)的好形象，與當(dāng)?shù)卣?、軍警也維持了良好的關(guān)系:巴基斯坦省政府來訪、巴基斯坦國家公路局議員來訪視察、外交部長來訪、軍方準(zhǔn)將來訪……而且用實際的行動向我們的外國伙伴證明，中國企業(yè)不僅是帶著技術(shù)來幫他們建設(shè)國家，更多的是帶著友愛與擔(dān)當(dāng)、責(zé)任與奉獻來搭建起文化交流的橋梁。2021年2月，PKM項目的“中國擔(dān)當(dāng)”共建巴鐵志愿服務(wù)項目獲評全國“四個100”最佳志愿服務(wù)項目。
“過去的歷史、現(xiàn)在的光榮、未來的企望，象征真主的保護?！?0年前，巴基斯坦人民就期盼PKM高速路能修建；30年后，青鋼帶似的公路穿過麥田延伸到天邊，很快將為中亞注入新的動能，勾勒出中巴友好鄰邦的可期未來。
巴基斯坦PKM高速公路
土方施工
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