短期內(nèi)，安裝船短缺將制約我國海上風(fēng)電的發(fā)展。中長期來看，這會推動技術(shù)升級，進而使安裝船成為打造堅強、高效海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈條的一個突破口。此類需求的釋放，也有望很好地提振海工市場。
“瘋了！”談到當(dāng)前國內(nèi)海上風(fēng)電安裝船租賃價格飛漲時，某開發(fā)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人向本刊記者形容道。在“搶裝”的刺激下，海上風(fēng)電安裝船租金被推至有史以來的最高點。未來，安裝船市場會一直火爆嗎？安裝船的技術(shù)發(fā)展能否助力海上風(fēng)電施工降本提效，滿足深遠海的“捕風(fēng)”要求？這都關(guān)系到海上風(fēng)電的發(fā)展速度與質(zhì)量。
“國補”將退引發(fā)“搶裝潮”
隨著2020年陸上風(fēng)電“搶裝”的結(jié)束，海上風(fēng)電將成為各大風(fēng)電企業(yè)發(fā)力的重點。2021年，海上風(fēng)電面臨交付高峰，劍指補貼。“國補”將退是導(dǎo)致“搶裝”的主要原因。2020年1月20日，財政部、國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進非水可再生能源發(fā)電健康發(fā)展的若干意見》，明確新增海上風(fēng)電項目不再納入中央財政補貼范圍，按規(guī)定完成核準(zhǔn)（備案）并于2021年12月31日前全部機組完成并網(wǎng)的存量海上風(fēng)電項目，按相應(yīng)價格政策納入中央財政補貼范圍。
具體來講，就是按照國家發(fā)展改革委于2019年5月21日發(fā)布的《關(guān)于完善風(fēng)電上網(wǎng)電價政策的通知》執(zhí)行相應(yīng)價格，即2019年符合規(guī)劃、納入財政補貼年度規(guī)模管理的新核準(zhǔn)近海風(fēng)電指導(dǎo)價調(diào)整為0.8元/千瓦時，2020年調(diào)整為0.75元/千瓦時。2018年年底前已核準(zhǔn)的海上風(fēng)電項目，如在2021年年底前全部機組完成并網(wǎng)的，執(zhí)行核準(zhǔn)時0.85元/千瓦時的上網(wǎng)電價；未在2021年年底前完成并網(wǎng)的，國家不再補貼。實現(xiàn)平價上網(wǎng)后，海上風(fēng)電上網(wǎng)電價將降至約0.45元/千瓦時，近乎“腰斬”。
算一筆很簡單的賬，如果沒有鎖定電價，按照30萬千瓦海上風(fēng)電場計算，每千瓦時降低0.30元，一年將減少收入2億元，20年就是60億元。因政策變化形成的電價落差造成收益的巨大差距。毫無疑問，這是很多開發(fā)商不愿看到的。補貼“大限”牽動著海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的每一根神經(jīng)。施工資源尤其是安裝船成為開發(fā)商爭搶的“香餑餑”，租賃價格也水漲船高。
根據(jù)調(diào)研，因施工條件不同，在水深較淺的江蘇、浙江近海海域，安裝船的月租金已經(jīng)從此前的400萬元/艘左右，上漲到800萬～1000萬元/艘；在福建、廣東等水深超20米的海域，安裝船的月租金也從過去的500萬～800萬元/艘，漲至如今的1300萬～1500萬元/艘?！安坏獯较嗷ジ們r血拼，有些出租方甚至已經(jīng)不滿足于租船業(yè)務(wù)，向開發(fā)商或總包方提出參與機組安裝工程的要求?！鄙鲜鲩_發(fā)企業(yè)負責(zé)人描述道。
此外，“搶裝”還加劇了設(shè)備供應(yīng)的緊張程度。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前在建的海上風(fēng)電項目達到1200萬千瓦左右。整機企業(yè)及上游的部件生產(chǎn)商為滿足開發(fā)商的需求，早早地開足馬力做好生產(chǎn)排期，已經(jīng)不敢再接新訂單。數(shù)據(jù)顯示，上海電氣、明陽智能、金風(fēng)科技、遠景能源等合計在手的海上風(fēng)電訂單容量超過1000萬千瓦，大部分都將在今年集中交付，給施工方帶來巨大壓力。粵電湛江外羅海上風(fēng)電項目吊裝現(xiàn)場
租賃價格會“一路高歌”嗎
為了適應(yīng)海上風(fēng)電的安裝要求，安裝船也經(jīng)歷了一次次蛻變。目前，主流的海上風(fēng)電安裝船是一種具有自航能力、可完成海上風(fēng)電機組和塔筒安裝的自升式平臺（WTIV）。該船型通常配有4或6根樁腿、可用于放置塔筒和機組的大面積甲板和吊重500～2000噸安全工作負荷的吊機。
目前，經(jīng)過技術(shù)積累，我國海上風(fēng)電安裝平臺的設(shè)計和制造基本實現(xiàn)自給自足，通常由中船集團七〇八所、上海振華、上海佳豪等本土公司設(shè)計。在施工方式中，由于現(xiàn)在絕大多數(shù)海上風(fēng)電項目采用分體式安裝，基礎(chǔ)安裝和運輸則交給數(shù)量相對較多的起重船和甲板駁來承擔(dān)。
國內(nèi)龍源振華、上海振華、中交三航、中天科技、南通海洋水建等船東擁有適用于海上風(fēng)電機組的安裝船。具有自航自升功能且起吊能力強的安裝船被用到了“刀刃”上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，參與國內(nèi)海上風(fēng)電項目的自升式安裝船（包括自航和非自航式）約有40艘，加上今年新建成的，也不會超過50艘。
“目前，根據(jù)我們在幾個風(fēng)電場的調(diào)研，廣東安裝的都是5.5兆瓦以上的大機組，要求安裝船吊高不低于110米，樁腿長度在90米以上。這種船在全國市場中更為稀缺。”江蘇龍源振華海洋工程有限公司副總工程師馮小星表示。
全球風(fēng)能理事會（GWEC）的報告顯示，中國只有約20艘安裝船能夠安裝6~7兆瓦的海上風(fēng)電機組。在現(xiàn)有的自升式安裝平臺中，僅有11艘能夠安裝8兆瓦（含）以上的海上風(fēng)電機組，2艘能夠安裝10兆瓦（含）以上的海上風(fēng)電機組。
大型安裝船造價高、制造周期長，數(shù)量很難在短時間內(nèi)迅速增加。稀缺的資源，迫近的并網(wǎng)時間節(jié)點，推高了安裝船的租賃價格。某些海上鉆井平臺、工作船也被改造，加入海上風(fēng)電安裝的“戰(zhàn)隊”。
租船費用上升，導(dǎo)致施工成本增加。當(dāng)前，國內(nèi)海上風(fēng)電項目造價成本比以往平均單位千瓦提升了2000～3000元。以廣東為例，2020―2021年，廣東省海上風(fēng)電有超過500萬千瓦的吊裝需求，船舶租金上漲，早期訂單價格難以覆蓋成本。單臺機組的安裝費用約400萬～500萬元，一般訂單金額中船舶租賃成本約占30%。以一艘船每月安裝4～5臺風(fēng)電機組的速度計，在租金300萬～400萬元/月的水平下，是符合訂單成本要求的。而船舶租金大幅上漲后，面對1000萬～1800萬元/月的租金成本，施工單位的單臺機組安裝費用需要增至1000萬元/臺以上，才可以覆蓋安裝成本。
施工方要求開發(fā)企業(yè)變更合同，增加安裝費用的呼聲時有耳聞。2019年，我國海上風(fēng)電機組吊裝數(shù)量約600臺，以20余艘專業(yè)安裝船，每年每艘裝30~40臺機組的能力計算，基本能夠滿足市場需求。然而，隨著2020~2021年海上風(fēng)電機組集中交付安裝，2021年風(fēng)電機組吊裝數(shù)量有可能超過1000臺，海上風(fēng)電安裝船緊缺現(xiàn)象持續(xù)加劇，預(yù)計這一趨勢將持續(xù)到2021年年底。
國內(nèi)主要海上風(fēng)電吊裝施工船列表
安裝船將駛向何方
據(jù)中船集團七〇八所副總工程師費龍介紹，一艘專業(yè)的海上風(fēng)電施工船最少需要4億元的建造成本，而“搶裝”的不可持續(xù)性對造船行業(yè)提出難題。當(dāng)2021年“搶裝潮”過去，是否會出現(xiàn)產(chǎn)能閑置？
“平價之后，隨著海上風(fēng)電機組的大型化，租船價格會下跌，明后年肯定會有一大批船閑置，這是毫無疑問的?！瘪T小星向記者表示。隨著國內(nèi)外大批海上風(fēng)電項目進入施工建設(shè)階段，具有更高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的船只難以滿足海上風(fēng)電安裝需求，未來仍將有一定規(guī)模的新型安裝船建造需求被釋放出來。
這些新型的安裝船又將具有哪些“才藝”？從船型發(fā)展趨勢來看，海上風(fēng)電機組單機容量不斷向大型化發(fā)展，功能也將不斷優(yōu)化提升?！捌鹬卮蟆⑵鸬醺?、樁腿長、載荷大、打樁強、帶動力定位（DP），這些載荷參數(shù)是安裝船適應(yīng)未來海上風(fēng)電發(fā)展的重要指標(biāo)?！瘪T小星認為。
海上風(fēng)電安裝船的水深適應(yīng)能力逐步增強，除具備主機安裝的功能外，還需兼具基礎(chǔ)施工能力；隨著輪轂高度的增加，安裝船最大起升高度要求也會不斷提高，5兆瓦以上風(fēng)電機組輪轂高度都在100米以上，8兆瓦風(fēng)電機組輪轂高度在120米左右，12兆瓦風(fēng)電機組需要吊高150米；吊裝重量要求更高，目前，海上風(fēng)電安裝平臺主流吊裝能力一般在800～1500噸，能夠滿足8兆瓦機組的吊裝需求；海上風(fēng)電安裝船的各種功能愈發(fā)完善，如配備動力定位系統(tǒng)，大功率打樁機、抱樁器，可容納更多的工作人員，配有直升機甲板等。
此外，加強精細化管理，推行風(fēng)電機組一體化吊裝，成為節(jié)省成本、提高效率的有效方式。
海上風(fēng)電機組在運輸過程中，涉及整機物流運輸供應(yīng)商、出貨港口管理方、收貨港口管理方等多個主體，容易造成銜接不暢。某整機企業(yè)海上風(fēng)電業(yè)務(wù)負責(zé)人建議，由海上施工方負責(zé)碼頭至機位點的主機運輸，盡量在岸上完成預(yù)組裝（機艙與輪轂部分/底段塔筒與塔底平臺部分）及部分調(diào)試工作，簡化海上施工步驟，如此能夠有效地降低海上風(fēng)電場的整體造價。而預(yù)組裝工作則需要形成規(guī)?；?，在碼頭附近配套相應(yīng)的場地才能實現(xiàn)。
海洋工程裝備及高技術(shù)船舶作為中國制造2025十大重點支持領(lǐng)域之一，是國家和地方政府重點扶持領(lǐng)域。其中，海上風(fēng)電一體化作業(yè)移動平臺作為高技術(shù)船舶和海洋工程裝備的結(jié)合，發(fā)展?jié)摿薮?。?dāng)“國補”退出、搶裝過去，一切都將回歸市場。毫無疑問，安裝船將伴隨海上風(fēng)電的發(fā)展乘風(fēng)遠航
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