國(guó)內(nèi)車(chē)市的“寒風(fēng)”還未完全消散，一年一度的廣州車(chē)展如期而至。今年車(chē)展的展會(huì)面積、新車(chē)發(fā)布數(shù)量和展車(chē)總數(shù)都持續(xù)減少。與此同時(shí)，參展的新能源車(chē)型比去年增加了32款，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大變局之下，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌也正面臨著向上突破的時(shí)代機(jī)遇和生死攸關(guān)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
車(chē)企玩起了花式營(yíng)銷(xiāo)
受車(chē)市下滑影響，今年廣州車(chē)展的參展商和發(fā)布數(shù)量進(jìn)一步減少。不僅展會(huì)規(guī)模較去年減少2萬(wàn)平方米，展車(chē)總數(shù)下降35臺(tái)，全球首發(fā)車(chē)的數(shù)量也從48臺(tái)降到了38臺(tái)。
不過(guò)，盡管新聞發(fā)布會(huì)等官方發(fā)布活動(dòng)變少，各個(gè)展臺(tái)的花式“玩法”卻更多了，車(chē)展氛圍也變得更加輕松熱鬧。
江淮汽車(chē)在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的魔術(shù)表演吸引了不少人駐足觀看。長(zhǎng)城汽車(chē)的“新四化體驗(yàn)樂(lè)園”里，造型可愛(ài)的歐拉新能源車(chē)被噴上了卡通外觀，配以“猴賽雷”“中意你”等名字，像極了從動(dòng)畫(huà)片里開(kāi)出來(lái)的車(chē)。長(zhǎng)城和豐田則分別用模擬賽車(chē)和VR體驗(yàn)的方式，展示車(chē)輛的操控性和防碰撞等高科技技術(shù)，也引得不少人來(lái)參加體驗(yàn)。
一直以來(lái)，廣州車(chē)展是企業(yè)重磅車(chē)型的聚集地，企業(yè)也選擇在這一年底盛會(huì)上亮出“底牌”，但不同于往年以提升品牌影響力為主要目標(biāo)，今年的車(chē)展上卻呈現(xiàn)出明顯的以賣(mài)車(chē)為導(dǎo)向的趨勢(shì)。展會(huì)首日的媒體日上，已經(jīng)有不少?gòu)S商的工作人員開(kāi)始忙著向參觀者介紹車(chē)型，許多人在現(xiàn)場(chǎng)試乘，甚至有人簽下了訂單。
新能源市場(chǎng)“混戰(zhàn)”升級(jí)
雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)在后補(bǔ)貼時(shí)代已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，但車(chē)企對(duì)布局新能源車(chē)型的熱情依然不減。今年參展的新能源車(chē)型總量達(dá)到182輛，比去年增加了32輛。其中，國(guó)外企業(yè)展車(chē)達(dá)到70輛，并首次出現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車(chē)中高端品牌的身影。
北京奔馳的首款純電動(dòng)車(chē)EQC、奧迪首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron和Q2L e-tron，以及保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan Turbo S等車(chē)型悉數(shù)亮相，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3也于車(chē)展頭一天在展覽現(xiàn)場(chǎng)和全國(guó)直營(yíng)店首發(fā)。
當(dāng)合資品牌和豪華品牌的新能源產(chǎn)品開(kāi)始覆蓋轎車(chē)、SUV、跑車(chē)等多種車(chē)型，一味地追求高續(xù)航里程將不再是衡量新能源車(chē)型的首要價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，品牌背書(shū)也將成為消費(fèi)者的重要考量因素，而18萬(wàn)元至148萬(wàn)元的大跨度價(jià)格區(qū)間則撕下了新能源汽車(chē)價(jià)格低廉的標(biāo)簽。新能源汽車(chē)正逐步從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。
造車(chē)新勢(shì)力的大隊(duì)中不斷有新品牌在掉隊(duì)，留下來(lái)的則在此次廣州車(chē)展上刷足了存在感。小鵬汽車(chē)推出中級(jí)車(chē)水平的P7四門(mén)純電動(dòng)轎跑，威馬推出了定位更高的EX6 Plus中型純電動(dòng)SUV，這些車(chē)型的定價(jià)普遍在20萬(wàn)元左右，最高的天際ME7或?qū)⑼黄?0萬(wàn)元。
自主品牌謀求“智能”突破
進(jìn)入2019年，自主品牌乘用車(chē)連續(xù)多月銷(xiāo)量同比下滑，市場(chǎng)份額也連續(xù)跌破40%的紅線。對(duì)比曾經(jīng)接近50%的市場(chǎng)占有率，自主品牌如今也面臨著巨大挑戰(zhàn)。汽車(chē)市場(chǎng)整體下行，自主品牌中也出現(xiàn)了明顯的“智能造車(chē)”趨勢(shì)。
吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌紛紛集中升級(jí)旗下高檔車(chē)型，廣汽發(fā)布的6座大型電動(dòng)乘用車(chē)EN0.146刷新了全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄，北汽集團(tuán)也開(kāi)始向自主豪華品牌邁進(jìn)，BEIJING品牌將推進(jìn)智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)向上升級(jí)。北汽集團(tuán)旗下高端智能新能源汽車(chē)品牌ARCFOX則在發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了“無(wú)界生態(tài)”戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)新能源自主品牌的高端化和智能化，旗下首款概念SUV和超跑車(chē)型已經(jīng)完成國(guó)內(nèi)首發(fā)。
部分合資品牌則開(kāi)始強(qiáng)化中低端車(chē)型布局。廣汽豐田發(fā)布的威蘭達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致推出的全新2008和e-2008，都瞄準(zhǔn)了時(shí)下最為火爆的緊湊型SUV市場(chǎng)。
