相比于快速發(fā)展的新能源乘用車市場，2017年中國新能源客車和公交車銷量自2011年以來首次出現(xiàn)負增長。為了預測新能源公交車市場未來走向，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心日前在北京發(fā)布了《2018年中國新能源公交車城市推廣研究報告》。報告對2015-2017年新能源公交車市場應(yīng)用情況、地區(qū)特點、政策法規(guī)等進行深入研究，并針對不同地區(qū)和城市評選出推廣應(yīng)用和市場潛力兩個排行榜。
“公交車有望率先實現(xiàn)全面新能源化。”賽迪顧問高級分析師吳楚驍表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政治、經(jīng)濟、社會、技術(shù)等方面都具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件和基礎(chǔ)，同時公交車作為城市交通體系的重要組成部分，運營線路和里程固定、有專屬停車位建設(shè)充電設(shè)施、有公共財政補貼等優(yōu)勢，有望率先實現(xiàn)全面新能源化。
報告顯示，新能源公交車市場快速發(fā)展，整體替換率已達35%。新能源城市公交車保持較高的銷量規(guī)模，2016、2017年分別為8.6萬輛和8.0萬輛，新能源公交車在新增公交車占比逐年上升，2017年已達87%。同時新能源公交車保有量增速更高，占比逐年上升，2017年新能源公交車替換率已超過35%。目前在中國運營的每三輛公交車中，就有一輛新能源車型。其中，山東、廣東、河南新能源公交車推廣應(yīng)用情況最好。不同城市市場潛力差距較大，北京成新能源公交車發(fā)展重點市場。
報告中還提到通過研究主要城市純電動公交車日均行駛里程，基本都集中在200公里以內(nèi)，以50-150公里為主。因此，考慮成本等因素，未來新能源公交車的技術(shù)發(fā)展重點將從續(xù)駛里程向安全、充電速度、無線充電、爬坡能力、電磁兼容等方面發(fā)展。同時，插電式混合動力公交車將保持在20%左右的市場份額，用以滿足部分線路需求。
“客車企業(yè)布局市場和產(chǎn)品需有的放矢?！眳浅敱硎荆剂砍鞘形磥硇履茉垂卉囀袌?，主要需要考慮該城市的市場容量和新能源替換率。如深圳雖然公交車保有量大，但是新能源公交車替換率已經(jīng)高達93%，基本已經(jīng)實現(xiàn)了全面替換，所以2017年銷量明顯下滑。鄭州也存在類似的問題，未來市場潛力不大。在“市場＋政策”雙輪驅(qū)動下，新能源公交車市場短期將保持快速增長。但中國公交車區(qū)域特點明顯，不同地區(qū)在車型、參數(shù)等方面存在不同，所以客車企業(yè)應(yīng)該結(jié)合目標城市的需求進行有針對化的布局。
