2016年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，當年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎設施建設發(fā)展最快的國家。此外，汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)顯示，私人乘用車的充電樁安裝比例已經提高到80%以上。城際快充站已服務1.4萬公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6公里。2017年，力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。
然而，充電基礎設施建設依然存在很多制約因素，如車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通，目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。
如何破解充電設施存在的不兼容現(xiàn)象，北京市的探索提供了有益借鑒。
目前，北京市充電設施公共服務管理平臺與8家運營商實現(xiàn)了跨平臺互聯(lián)互通。平臺接入并上線充電樁6000余個，其余充電樁正在調試與核準中，已上線充電樁的70%接入忙閑狀態(tài)，50%已實現(xiàn)通過公共管理平臺App啟停支付。
通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)技術來解決充電網(wǎng)絡建設和運營的難題，已成為行業(yè)內的共識。根據(jù)國家對充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃預測，2020年全國將有1.2萬個公共充電站在高負荷運轉，480萬個充電樁為500萬輛電動汽車提供充電服務，每天產生的數(shù)據(jù)量將超過中國現(xiàn)在所有電商。在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規(guī)模的背景下，充電行業(yè)也將進入洗牌期。（文 立）
