本網(wǎng)訊 為保證當(dāng)前四臺(tái)機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，近期，湘潭發(fā)電公司燃運(yùn)部全體動(dòng)員，認(rèn)真做好火車煤高運(yùn)量集中到達(dá)和即將到來的水運(yùn)煤接卸工作，不出現(xiàn)影響機(jī)組安全運(yùn)行和火車煤壓車導(dǎo)致鐵路停裝事件的發(fā)生。
近段時(shí)間以來，從該公司燃運(yùn)部到水運(yùn)煤班、鐵運(yùn)、燃運(yùn)，均合理規(guī)劃工作，思路高度統(tǒng)一保障入廠煤接卸工作上。燃運(yùn)部每天安排專人調(diào)控機(jī)組上煤和值守翻車機(jī)，及時(shí)掌控火車煤接卸、出車情況和設(shè)備狀況。各班組之間及時(shí)進(jìn)行聯(lián)系溝通，保障設(shè)備正常運(yùn)行和順利接卸、出車。
該公司水運(yùn)煤班在專責(zé)的帶領(lǐng)下，將包括帶式輸送機(jī)、管帶機(jī)、浮式抓斗起重機(jī)、各保護(hù)裝置等在內(nèi)的所有設(shè)備進(jìn)行了一次整體空載試運(yùn)。檢測設(shè)備運(yùn)行狀況和改造后的清掃器工作情況，保證水運(yùn)來煤后接卸的順利開展。
鐵運(yùn)專業(yè)在火車煤來煤量大、集中到達(dá)的情況下合理安排機(jī)車調(diào)運(yùn)和巡道工作以及機(jī)車維護(hù)工作，在保障火車煤順利調(diào)運(yùn)和及時(shí)還車的情況下也完全掌控鐵路沿線的安全。
保機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，?；疖嚸航有兜闹髁椭匦倪€是在燃運(yùn)運(yùn)行。燃運(yùn)五個(gè)班，有三個(gè)班是8名員工，有兩個(gè)班只有7名員工。可是兩臺(tái)翻車機(jī)同時(shí)翻車，三臺(tái)斗輪機(jī)要堆取料。兩名翻車機(jī)司機(jī)和堆料作業(yè)的斗輪機(jī)司機(jī)都是現(xiàn)場交接班，另一名斗輪機(jī)司機(jī)要在兩臺(tái)取料任務(wù)的斗輪機(jī)之間來回奔波以保證筒倉的煤位，這樣就至少有4名員工要連續(xù)操作7個(gè)小時(shí)以上，吃喝拉撒都在崗位上。巡檢人員要巡視各皮帶設(shè)備的同時(shí)還要對(duì)含煤廢水加藥、補(bǔ)水，在長達(dá)6小時(shí)左右的上煤期間進(jìn)行采樣打碼操作。班長和程控員要對(duì)各機(jī)組配煤摻燒的不同要求、4個(gè)筒倉不同煤種取料保煤位、不同的入廠煤煤種的正確堆料負(fù)責(zé)，隨時(shí)對(duì)整個(gè)的燃運(yùn)設(shè)備運(yùn)行方式進(jìn)行調(diào)整和設(shè)備啟停，副班長就成為了“救火隊(duì)員”。缺翻車機(jī)司機(jī)，副班長頂上；缺斗輪機(jī)司機(jī)，副班長頂上；現(xiàn)場出現(xiàn)異常需要查看，副班長不在就班長頂上。每個(gè)班的8小時(shí)都像一場戰(zhàn)斗，燃運(yùn)人都是“前赴后繼”，頑強(qiáng)的扛住。部門管理人員也是做好了明確分工、各司其職。主任掌管全局，副主任和專工值守現(xiàn)場和程控室，做到24小時(shí)有人負(fù)責(zé)，現(xiàn)場有人組織協(xié)調(diào)。
在這高強(qiáng)度工作和人手緊張的情況下，該公司燃運(yùn)的一崗多能的培訓(xùn)成效尤其凸顯。每個(gè)班都是多人可以勝任幾個(gè)崗位，有效的保證了4臺(tái)機(jī)組運(yùn)行上煤需求量大，斗輪機(jī)取料需求量大，火車煤高運(yùn)量集中到達(dá)的及時(shí)接卸要求。
壓力鑄就輝煌，燃運(yùn)人有信心在該公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注下，在部門領(lǐng)導(dǎo)的組織下圓滿的完成保機(jī)組運(yùn)行、保入廠煤接卸的重任。燃運(yùn)人，杠杠的！
