12月7日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)GTC-80II型重載鐵路相控陣鋼軌探傷車(chē)在國(guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路大準(zhǔn)線(xiàn)，順利完成車(chē)體標(biāo)定線(xiàn)運(yùn)行及探傷系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)收。
圖為相控陣鋼軌探傷車(chē)在大準(zhǔn)線(xiàn)進(jìn)行標(biāo)定線(xiàn)運(yùn)行測(cè)試驗(yàn)收
GTC-80II型重載鐵路相控陣鋼軌探傷車(chē)由新朔鐵路、珠海啟世機(jī)械設(shè)備股份有限公司、北京主導(dǎo)時(shí)代科技有限公司聯(lián)合研制，針對(duì)鋼軌探傷完全依賴(lài)人工探傷儀的原始方式，改變?nèi)斯ぬ絺鳂I(yè)低效率、高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)狀，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足我國(guó)重載線(xiàn)路鋼軌探傷要求的基于相控陣技術(shù)的鋼軌探傷智能裝備，解決現(xiàn)有鋼軌探傷車(chē)存在的傷損檢出率低、對(duì)中不良等問(wèn)題，滿(mǎn)足80Km/h車(chē)速下能夠完成60Kg/m和75Kg/m鋼軌的各類(lèi)型、各部位缺陷（尤其是軌頭核傷），檢測(cè)率不低于90%的檢測(cè)覆蓋，解決了多通道信號(hào)串?dāng)_、電磁干擾等問(wèn)題，提高了缺陷智能判傷、自動(dòng)報(bào)警的準(zhǔn)確性，同時(shí)具備實(shí)現(xiàn)-25℃的極寒條件下連續(xù)正常探傷作業(yè)、時(shí)空精準(zhǔn)定位、信息互通共享，兼顧智能判傷、實(shí)時(shí)報(bào)警、三維直觀化顯示等多項(xiàng)功能，顯著提高鋼軌傷損檢出率及作業(yè)效率。
此次驗(yàn)收特邀鐵道學(xué)會(huì)工務(wù)委員會(huì)姚冬、北京鐵路局王兆京等7位鐵路行業(yè)專(zhuān)家組成技術(shù)評(píng)審組，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院張玉華團(tuán)隊(duì)進(jìn)行第三方權(quán)威評(píng)估及技術(shù)評(píng)審組進(jìn)行專(zhuān)業(yè)征詢(xún)后，給出技術(shù)評(píng)定意見(jiàn)，一致同意通過(guò)驗(yàn)收，這標(biāo)志著“重載鐵路相控陣探傷車(chē)研制”科技項(xiàng)目在經(jīng)過(guò)總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、功能完善、整車(chē)調(diào)試及標(biāo)定測(cè)試等具體階段后形成了關(guān)鍵技術(shù)成果。該項(xiàng)技術(shù)獲得5項(xiàng)核心技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利 、7項(xiàng)實(shí)用新型國(guó)家專(zhuān)利、2項(xiàng)軟件著作權(quán)提報(bào)，為完成探傷車(chē)整體運(yùn)營(yíng)考核及項(xiàng)目結(jié)題驗(yàn)收奠定了重要基礎(chǔ)。
評(píng)論