12月3日，國家能源集團(tuán)新朔鐵路自主研發(fā)的鐵路接發(fā)列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)順利完成第一階段測(cè)試，運(yùn)行穩(wěn)定。
圖為列車通過鐵路接發(fā)列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)
以往鐵路接發(fā)列車工作僅僅依靠助理值班員“三面六看”發(fā)現(xiàn)和防止列車在始發(fā)、運(yùn)行中存在的安全隱患，既有接發(fā)列車工作嚴(yán)重依賴于人，安全隱患不斷滋生。隨著新朔鐵路進(jìn)一步減員增效，鐵路接發(fā)列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，可替代既有助理值班員出場(chǎng)接發(fā)列車的日常工作。該系統(tǒng)具備車輛限界輪廓超限檢測(cè)、車輛端部超限檢測(cè)、超限部位圖片監(jiān)控視頻存儲(chǔ)、抱軸車輛檢測(cè)、高清彩色圖像的智能處理、網(wǎng)絡(luò)傳輸、查詢、數(shù)據(jù)庫樣本存儲(chǔ)，以及對(duì)比分析等功能，能夠觀察裝載有無異狀、車體是否有車門開啟及破損、是否有抱閘車輛等情況。系統(tǒng)采用B/S與C/S相結(jié)合的混合式架構(gòu)，通過采集數(shù)據(jù)信息對(duì)比樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析，整合作業(yè)信息、車輛信息、問題信息、檔案樣本信息等數(shù)據(jù)，采用智能大數(shù)據(jù)分析算法，從而達(dá)到故障報(bào)警和提示功能，系統(tǒng)數(shù)據(jù)可以配合集團(tuán)鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三級(jí)聯(lián)網(wǎng)，既實(shí)現(xiàn)前端高速采集，也能兼容后端多客戶端同時(shí)訪問。
圖為測(cè)試人員根據(jù)測(cè)試方案設(shè)置故障
此次試驗(yàn)的成功對(duì)優(yōu)化一線生產(chǎn)力布局有著重要的意義，鐵路接發(fā)列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的投用打破了傳統(tǒng)的人工出場(chǎng)接發(fā)列車模式，填補(bǔ)了設(shè)備替代助理值班員出場(chǎng)接發(fā)列車技術(shù)上的空白，可大幅提升接發(fā)列車作業(yè)質(zhì)量，降低運(yùn)營成本，提高信息傳達(dá)的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性，降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，為列車安全運(yùn)行及優(yōu)化老牛灣等4站接發(fā)車作業(yè)提供有利的技術(shù)保障。
評(píng)論