李書福稱價(jià)格戰(zhàn)吉利不能跟著走，吉利該咋走呢?

　　在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)上，各家車企之間的競(jìng)爭(zhēng)可謂已經(jīng)白熱化，在這樣的情況下大名鼎鼎的吉利掌門人李書福卻稱價(jià)格戰(zhàn)吉利不能跟著走，李書福的判斷我們?cè)撛趺纯?吉利到底該怎么走呢?

　　一、李書福稱價(jià)格戰(zhàn)吉利不能跟著走

　　據(jù)快科技的報(bào)道，近日吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福公開表示，現(xiàn)在汽車價(jià)格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差。

　　“價(jià)格戰(zhàn)越打越便宜，質(zhì)量越打越差，服務(wù)體驗(yàn)越來越差，走下去企業(yè)就完蛋了。因?yàn)橛行┢髽I(yè)不講道德了，亂來了。不講道德、亂來是走不遠(yuǎn)的。所以吉利不能跟著走。”李書福說道。

　　這已經(jīng)不是李書福第一次有這樣的觀點(diǎn)了。

　　之前李書福就曾喊話，“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。”。

　　跟李書福觀點(diǎn)基本一致的還有余承東。后者在之前的直播中談到了價(jià)格戰(zhàn)，他表示，中國(guó)有些企業(yè)喜歡低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上會(huì)犧牲質(zhì)量和體驗(yàn)，華為追求價(jià)值，要卷價(jià)值，不是卷價(jià)格，要增加產(chǎn)品的附加值。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利控股集團(tuán) 8 月份總銷量達(dá)到 271,926 輛，同比增長(zhǎng) 14.9%。其中，新能源汽車銷量為 127,133 輛，同比增長(zhǎng) 51.7%，新能源車型的滲透率達(dá)到 46.8%。

　　吉利汽車集團(tuán) 8 月份總銷量為 181,229 輛，同比增長(zhǎng)超過 21%，其中新能源汽車銷量為 75,484 輛，同比增長(zhǎng)約 65%。此外，吉利的海外出口銷量為 45,045 輛，同比增長(zhǎng) 98%。

　　二、吉利到底該咋走?

　　在當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，價(jià)格戰(zhàn)似乎成了眾多車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的慣用手段。然而，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的表態(tài)——“價(jià)格戰(zhàn)吉利不能跟著走”，李書福的觀點(diǎn)我們到底該怎么看呢?

　　首先，近年來，隨著新能源汽車的興起和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，不少車企采取了降價(jià)策略，試圖通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者。然而，這種短期的價(jià)格戰(zhàn)行為，往往導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入惡性循環(huán)。一方面，車企利潤(rùn)空間被大幅壓縮，甚至出現(xiàn)虧損，難以投入足夠的資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí);另一方面，降價(jià)策略也損害了品牌形象，降低了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)同，進(jìn)而影響到長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其次，李書福的觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。汽車不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，它背后涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，包括研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要企業(yè)投入大量的人力、物力和財(cái)力。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要建立在價(jià)值實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，即通過提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足消費(fèi)者的需求，從而贏得市場(chǎng)的認(rèn)可和信賴。

　　過度的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)嚴(yán)重?fù)p害產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期健康。一方面，低價(jià)策略往往意味著成本的壓縮，這可能影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，進(jìn)而影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和品牌忠誠(chéng)度;另一方面，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也容易導(dǎo)致后續(xù)服務(wù)的缺失或走形，損害消費(fèi)者的權(quán)益，進(jìn)一步削弱品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第三，盡管認(rèn)識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)的危害，但在實(shí)際操作中擺脫這種競(jìng)爭(zhēng)模式并非易事。以寶馬為例，即便其曾試圖通過提升產(chǎn)品力和服務(wù)來避免陷入價(jià)格戰(zhàn)，但在市場(chǎng)壓力下，仍不得不調(diào)整策略，參與到價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中去。這說明，在一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)往往面臨著兩難的選擇：如果不參與價(jià)格戰(zhàn)，可能會(huì)失去市場(chǎng)份額;但如果參與其中，則又難以維持合理的利潤(rùn)率。這種現(xiàn)象可以用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“囚徒困境”來解釋，即每個(gè)參與者都傾向于采取對(duì)自己短期最有利的選擇，結(jié)果卻是所有參與者都陷入了不利的局面。

　　第四，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，吉利需要展現(xiàn)出更為前瞻性的戰(zhàn)略眼光。企業(yè)不能僅僅局限于短期的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，而應(yīng)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。吉利應(yīng)積極探索產(chǎn)品創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)，通過提升品牌價(jià)值和用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，吉利還應(yīng)加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)作，共同構(gòu)建一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以抵御價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。李書福及其團(tuán)隊(duì)需展現(xiàn)出超凡的智慧，引領(lǐng)吉利在價(jià)格戰(zhàn)的泥沼中尋找到一條可持續(xù)發(fā)展的新路徑。

　　李書福的表態(tài)，不僅是對(duì)吉利自身戰(zhàn)略方向的明確，更是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的深刻警示。在價(jià)格戰(zhàn)的漩渦中，如何保持定力，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，是每一家車企都需要思考的問題。吉利能否成為破局者，引領(lǐng)行業(yè)走向更加健康、可持續(xù)的發(fā)展道路，我們可以看看再說。