中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力不僅僅在于節(jié)能減排和降低對(duì)外部能源的依賴(lài)，更深層的原因是為了打破美元石油的統(tǒng)治地位。事實(shí)上，目前對(duì)抗美元霸權(quán)的不僅是人民幣，而是中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)。
“73%的石油需外購(gòu)，我們無(wú)路可退?”5月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年4月中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到85萬(wàn)輛，同比上漲22.5%。
盡管歐美不斷批評(píng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，但我們的汽車(chē)銷(xiāo)量再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)本身就是對(duì)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)旺盛狀態(tài)的最好證明。
您可能了解到，目前全球六成以上的新能源汽車(chē)都是中國(guó)制造的。中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，緊隨其后的是美國(guó)。
2023年，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到959萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)份額超過(guò)60%，自2015年以來(lái)，已連續(xù)9年保持世界第一。
雖然我們的新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，但仍有人質(zhì)疑新能源汽車(chē)，尤其是其電池和電力是否真正環(huán)保。
還有人問(wèn)，我們是否走錯(cuò)了方向?同時(shí)，一些外國(guó)汽車(chē)巨頭開(kāi)始放棄電動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而回歸燃油車(chē)或研究氫能源汽車(chē)，這是否意味著我們的全力投入電動(dòng)汽車(chē)策略有些孤立?
德國(guó)有汽車(chē)企業(yè)已宣布放棄新能源車(chē)型，而日本則全力推動(dòng)氫能源汽車(chē)的研發(fā)。
說(shuō)實(shí)話(huà)，未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)的天下，還是氫能源汽車(chē)的天下，這個(gè)問(wèn)題很難回答。從日本的動(dòng)機(jī)來(lái)看，由于能源極其匱乏，日本除了發(fā)展氫能源外別無(wú)選擇。
如果日本發(fā)展電動(dòng)車(chē)，那么從鋰礦到電池，幾乎所有資源都需要進(jìn)口，這使得他們完全失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
作為一個(gè)傳統(tǒng)的出口導(dǎo)向型國(guó)家，日本已經(jīng)失去了汽車(chē)和船舶等傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的出口優(yōu)勢(shì)，如果在新能源車(chē)領(lǐng)域被中國(guó)超越，日本可能會(huì)淪為三流國(guó)家，因此他們只能堅(jiān)定發(fā)展氫能源汽車(chē)。
在燃油車(chē)時(shí)代，我們落后歐美約100年是眾所周知的。1956年，中國(guó)才造出第一輛汽車(chē)，而這與世界上第一輛燃油汽車(chē)誕生已經(jīng)相隔70年，與第一輛蒸汽汽車(chē)誕生更是相隔180年。
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)這三個(gè)關(guān)鍵部件的技術(shù)難度非常大。如果我們只是跟隨別人，將很難贏(yíng)得國(guó)外品牌的市場(chǎng)份額。
因此，我們只能走自己擅長(zhǎng)的道路，利用自己的強(qiáng)項(xiàng)來(lái)對(duì)抗別人的短板。電動(dòng)汽車(chē)正是我們的優(yōu)勢(shì)。
在三電系統(tǒng)、智能座艙和自動(dòng)駕駛這些新的關(guān)鍵部件上，我們具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
這就是我們能夠超越歐美汽車(chē)工業(yè)并取得今天成就的原因。
在燃油車(chē)時(shí)代，石油是主要能源來(lái)源，而中國(guó)實(shí)際上是一個(gè)石油貧乏的國(guó)家，對(duì)石油的依賴(lài)度高達(dá)73%，就像被人扼住喉嚨一樣。
2023年，中國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到5.6億噸，同比增長(zhǎng)約11%，連續(xù)位居世界第一，進(jìn)口額高達(dá)3374.94億美元。
汽車(chē)是國(guó)內(nèi)最大的石油消費(fèi)者，擁有超過(guò)3.28億輛燃油車(chē)，每年消耗約2.6億噸汽油。
想象一下，如果我們將燃油車(chē)全部轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)，不再依賴(lài)石油，那么我們的石油進(jìn)口量將大幅度減少，進(jìn)口費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)減少，更重要的是，我們可以擺脫美元的束縛。
認(rèn)真思考一下，發(fā)展電動(dòng)車(chē)對(duì)我們來(lái)說(shuō)真的是無(wú)路可退，我們絕對(duì)不能再跟隨歐美的內(nèi)燃機(jī)，否則只會(huì)被他們牽著鼻子走，技術(shù)上永遠(yuǎn)趕不上他們，甚至連能源都可能被他們控制。
但如果我們大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，就能反過(guò)來(lái)制約他們，實(shí)際上美國(guó)霸權(quán)的根基就是美元金融霸權(quán)。通過(guò)發(fā)展電動(dòng)車(chē)減少對(duì)石油的依賴(lài)，我們可以改變石油美元的霸權(quán)地位。
根本上動(dòng)搖美元霸權(quán)，這才是我們發(fā)展電動(dòng)車(chē)的終極目標(biāo)。
關(guān)于打敗石油美元的問(wèn)題，你可能認(rèn)為這需要依賴(lài)像人民幣這樣的貨幣，但這種想法可能過(guò)于狹隘。
這表明戰(zhàn)略在實(shí)現(xiàn)大事中的關(guān)鍵性。美國(guó)通過(guò)操控石油價(jià)格和美元流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了全球收割的目的。
例如，當(dāng)需要對(duì)付俄羅斯時(shí)，美國(guó)會(huì)打壓油價(jià)，對(duì)中國(guó)也是如此。現(xiàn)在，通過(guò)制裁和壓制，美國(guó)實(shí)施了對(duì)油價(jià)的雙重標(biāo)準(zhǔn)。
因此，當(dāng)全世界都被石油美元霸權(quán)折磨時(shí)，總會(huì)有人站出來(lái)反抗，如歐元體系的誕生就是為了獲得貨幣自主權(quán)。但看起來(lái)，挑戰(zhàn)美元的計(jì)劃似乎已經(jīng)失敗。
錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的力量可以從近幾十年的事件中看出。例如，擊敗柯達(dá)的不是另一個(gè)相機(jī)制造商，而是數(shù)字影像技術(shù)。
中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局，正是在石油美元霸權(quán)的鐵幕上撕開(kāi)了一道口子，這表明國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的重視，對(duì)人民大眾來(lái)說(shuō)絕對(duì)是利大于弊的!
首先，從技術(shù)層面來(lái)看，新能源汽車(chē)?yán)秒妱?dòng)機(jī)的高扭力優(yōu)勢(shì)，能夠輕松滿(mǎn)足車(chē)輛起步時(shí)對(duì)動(dòng)力扭矩和能耗的需求。
即使是混合動(dòng)力車(chē)型，也能大幅度減少對(duì)燃油的依賴(lài)。純電動(dòng)車(chē)型則能大大降低日常駕駛的費(fèi)用。
當(dāng)然，新能源車(chē)型也能滿(mǎn)足人們對(duì)更好駕駛體驗(yàn)的需求，這是無(wú)可替代的。
過(guò)去，車(chē)輛的等級(jí)往往與排量緊密相關(guān)，只有高端、價(jià)格昂貴的車(chē)型才擁有大排量性能級(jí)動(dòng)力。
即使在燃油動(dòng)力渦輪化的趨勢(shì)中，動(dòng)力更強(qiáng)的大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也只能滿(mǎn)足對(duì)性能的追求，而高昂的售價(jià)讓多數(shù)人望而卻步。
雖然在高速公路上，電力消耗肯定比市區(qū)多，這會(huì)影響續(xù)航里程。但隨著電池成本的降低和續(xù)航里程的增加，新能源汽車(chē)已經(jīng)能滿(mǎn)足我們過(guò)去難以想象的動(dòng)力需求。
當(dāng)然，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新興新能源汽車(chē)，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。
但總的來(lái)說(shuō)，除了國(guó)家的戰(zhàn)略需求，如有意或無(wú)意地打破石油美元的霸權(quán)地位，以及新能源汽車(chē)帶來(lái)的性能平等，從宏觀(guān)和微觀(guān)層面來(lái)看，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)絕對(duì)是利大于弊的!
最近，國(guó)外傳來(lái)消息，包括奔馳等德國(guó)汽車(chē)制造商和美國(guó)、日本的其他車(chē)企宣布停止研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，這讓國(guó)內(nèi)一些人感到震驚，他們擔(dān)心：“看，這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都不發(fā)展電動(dòng)車(chē)了，為什么我們還要繼續(xù)?”
實(shí)際上，這些西方國(guó)家的行為可能只是一種戰(zhàn)略，目的是對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)體系施加壓力。
歷史的車(chē)輪總是向前推進(jìn)，逆潮流而動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致失敗。這種情況也可能只是他們的一種策略性誤導(dǎo)。
無(wú)論如何，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了巨大的成功。從供應(yīng)鏈到整車(chē)制造，我們已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，不再受制于歐美的制約。
最近還有消息稱(chēng)，固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)突破每公斤400瓦時(shí)的技術(shù)瓶頸，這意味著電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程可以超過(guò)700公里，如果理論續(xù)航達(dá)到1000公里。
這對(duì)傳統(tǒng)的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谑袌?chǎng)上已經(jīng)無(wú)法與這種新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。即使歐美仍然堅(jiān)持使用燃油動(dòng)力，他們的市場(chǎng)也無(wú)法消化這樣龐大的產(chǎn)能。
此外，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的制裁幾乎沒(méi)有影響，因?yàn)槲覀儗?duì)美國(guó)的電動(dòng)車(chē)出口微不足道。
隨著中國(guó)的國(guó)際影響力不斷增強(qiáng)，“一帶一路”倡議也幫助許多海外市場(chǎng)更深入地了解新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，從而更好地滿(mǎn)足了廣大人民群眾的需求。這些都表明新能源汽車(chē)的發(fā)展不僅是一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，也是全球環(huán)境保護(hù)和能源變革的重要部分。
總之，盡管面臨國(guó)際上的種種挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)的未來(lái)前景依然光明。通過(guò)這種技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，我們不僅能改善環(huán)境質(zhì)量，還能在全球汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
來(lái)源：財(cái)經(jīng)全球通
評(píng)論