電動化轉型走完第一個十年 大眾汽車集團進入嚴格績效考核期

　　在整個歐洲陷入對汽車電動化的觀望氛圍中時，大眾汽車集團在最新的財報傳遞出相反的聲音。

　　2023年，大眾純電動汽車交付量增長35%，達到77.1萬輛;純電動車型在大眾集團交付量中的占比提升至8.3%，2022年這一占比為6.9%。大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆說，“大眾汽車集團在轉型的‘長跑’中占據優(yōu)勢地位”。

　　“媒體上都在討論電動車(是否是未來方向)。我們堅信未來是電動的，所以啟動了電池生產的業(yè)務。我們整體的電動平臺建設會讓電動車發(fā)展得更好。同時，過渡期不能忘記燃油車。軟件也需要有更好的表現。”大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官Arno Antlitz主動表達了大眾對于電動化的立場。大眾也成為近期少有的聲稱將在電動化賽道上繼續(xù)加速的跨國車企。

　　“大眾的轉型過程還會維持10年”，奧搏穆明確表示。事實上，大眾汽車集團的轉型正迎來關鍵的時間點。以2013年宣布啟動新能源計劃為起點，這家全球汽車巨頭的轉型在2023年剛剛走完第一個十年。

　　從這個意義上來說，業(yè)務重組計劃在2023年的順利開局，既是對大眾的上一個十年轉型的審視和梳理，也是下一個十年的新轉型的第一步。

　　“2023年，經過重組，實現了所有的目標，而且有的目標提早完成。”奧博穆將2023年的業(yè)績穩(wěn)健歸功于大范圍的管理架構重組。其中最受關注的是，大眾集團執(zhí)行了嚴格的績效考核，為旗下所有品牌制定了績效目標，并強調“所有的目標都可以測量”。考核的目的是不斷提高收益。

　　“大眾汽車集團正在實施集團有史以來最大規(guī)模的績效計劃，力爭至2024年底在全集團實現超100億歐元的可持續(xù)財務效應，以抵御通貨膨脹及成本上漲等因素帶來的影響。”大眾方面表示。這意味著，在十年轉型探索和巨資投入后，大眾開始進入收益考核期。

　　值得關注的是，由于2024年大眾在轉型方面的投資將進入達峰狀態(tài)，同時將進入規(guī)模最大的產品投放期，因此，大眾汽車集團調低了2024年的績效目標增速。2024年，大眾預計將推出超過30款新產品，重點產品包括基于全新PPE高端電動平臺打造的高性能純電動汽車。按照計劃，在2024年的投資達峰后，自2025年起大眾集團將進入發(fā)展的“快車道”。

　　對于2024年的全球業(yè)務重心中國市場，大眾強調“要把速度趕上去”。在下一個十年轉型中，能否將在中國燃油車時代的輝煌復制到電動車領域，將是決定大眾能否踏上“快車道”的關鍵。

　　全面啟動績效考核 下調五年投資預算

　　過去十年間，大眾經歷了“柴油門”丑聞、迪斯(上一任集團CEO)時代對激進電動化轉型的爭議，以及四任CEO的更迭。2024年，當眾多歐美車企選擇減緩電動化發(fā)展速度時，大眾集團堅定地站在電動化賽道上，以更快的速度轉型。

　　大眾集團以2023年的財報作為自己堅持轉型的最新理由。“大眾2023年是很成功的一年”。Arno Antlitz表示。得益于歐洲和北美市場的交付量增長，大眾集團2023年銷售收入同比增長15%，達到3223億歐元。營業(yè)利潤為226億歐元，與上一年持平;稅后凈利潤達179億歐元。營業(yè)利潤率為7%，同比略有下降。此外，汽車部門凈現金流達到107億歐元，同比增長超一倍。

　　大眾汽車集團為這一財報反映出的“穩(wěn)健”感到欣慰。其中，銷量、價格和產品組合效應抵消了產品成本的上升和負面估值效應(32億歐元)。

　　銷量上，2023年，大眾集團整體交付量增長12%，達到924萬輛。其中，歐洲(同比增長20%)和北美(同比增長18%)是取得這一成績的重要驅動力。值得注意的是，這是繼2022年后，北美市場第二次在財報中因為強勁的增速被提及。

　　而作為大眾集團全球最大的單一市場，中國市場被定義為“汽車市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)”，大眾2023年在中國的交付量僅提升2%，但在燃油車市場的份額提升至15.2%。

　　奧博穆表示，大眾在2023年落實了“十點行動計劃”和績效計劃，目前，整頓梳理工作已經完成，已經為大眾汽車集團的戰(zhàn)略重組指明了方向。

　　“十點行動計劃”是奧博穆在2022年7月出任大眾汽車集團CEO后梳理出的戰(zhàn)略要點，包括周期計劃、產品、中國市場、北美業(yè)務、CARIAD、研發(fā)平臺與技術、電池和充電、出行服務、可持續(xù)性、資本市場。

　　與該計劃匹配的是奧搏穆的五年承諾：未來五年將投資1800億歐元用于集團的整體智能電動車轉型，并持續(xù)加碼中國和北美兩大市場。五年預算中，用于電氣化和數字化軟件的比例從56%提升至接近70%。

　　不過，在今年的財報發(fā)布會上，大眾宣布最新目標是“將2025年至2029年五年計劃中的初期投資控制在1700億歐元以內”。“要提高投資效率”，奧搏穆表示。

　　效率的提升，更清晰地體現在大眾正在推行的績效考核上。“通過在所有部門引入績效計劃，集團步履堅定，正在可持續(xù)地提升盈利能力。”奧搏穆說。這一績效計劃覆蓋整個大眾集團。目前集團上下正全力推進降本增效，以此改善現金流和盈利能力。

　　“所有目標都可測量”，是大眾績效考核的原則。為此，大眾已將旗下品牌劃分陣營，分領域考核。2023年，“核心”品牌集群(大眾汽車乘用車品牌、大眾汽車商用車、斯柯達、西雅特/CUPRA)的銷售收入增長21%，達1378億歐元;經營利潤增長80%，達到73億歐元;營業(yè)銷售回報率由前一年的3.6%增長至5.3%。尤其是此前盈利能力墊底的大眾乘用車品牌，經營回報率從3.6%提升至4.1%。

　　“進取”品牌集群(奧迪、蘭博基尼、賓利、杜卡迪)2023年的銷售收入增長至699億歐元，增幅為13%;不考慮原材料估值效應帶來的負14億歐元的影響，該品牌集群的營業(yè)利潤由去年的66億歐元增至77億歐元，營業(yè)銷售回報率由2022年的10.6%上升至11.0%。

　　“運動豪華”品牌集群(保時捷)繼續(xù)保持強勁勢頭，銷售收入增長至373億歐元(2022年為346億歐元)。受到產品上市費用和生產成本上漲等因素影響，營業(yè)銷售回報率為18.6%，與去年基本持平。

　　虧損的板塊依然和電動車轉型有關。受業(yè)務模式影響，大眾集團旗下軟件公司CARIAD上一年度虧損24億歐元。作為大眾最“燒錢”的新業(yè)務板塊，CARIAD也是大眾去年業(yè)務重組的重點，包括更換了CARIAD一把手及CARIAD中國的一把手。

　　大眾方面表示，CARIAD前期的大量投入將在未來通過許可費用的方式實現收益。據估算，隨著CARIAD開發(fā)的軟件正按計劃越來越多地應用于集團旗下的車輛中，CARIAD的授權許可費用收入增長約30%，達到11億歐元。目前，集團正加速核心軟件產品的投放，例如保時捷純電動Macan和奧迪Q6 e-tron將于今年上市。

　　電池業(yè)務是另一個虧損板塊。由于高額投資以及在不同國家建立團隊的成本支出，該業(yè)務板塊2023年出現了4億歐元的運營虧損以及8億歐元的現金凈流出。

　　Arno Antlitz表示，2024年大眾集團的重點將放在新車上市、成本改善和企業(yè)協同上。同時，在有些地區(qū)市場要趕上去，包括在中國在內，需要有更多的產品來提升表現。大眾的最終目標是一步步使燃油車業(yè)務變少，到2027年希望投資回報率能夠達到年利潤的11%。

　　2024年投資達峰 在華目標鎖定前三

　　對于2024年，大眾汽車集團賦予其特殊的定位：迎來最大的投資規(guī)模和新車投放規(guī)模。

　　按照計劃，大眾的投資預計將在2024年達到峰值，投資比例將在13.5%至14.5%的高值。此后逐步下降，至2027年，投資額將趨近營業(yè)收入11%的目標水平。

　　至于2025年至2029年的五年投資計劃，大眾將把投資規(guī)?？刂圃?700億歐元以內。資金將主要投資于新產品、區(qū)域市場、電池業(yè)務、純電動車型平臺，以及持續(xù)混動化的先進燃油車型。

　　在財務表現上，大眾汽車集團預計2024年銷售收入將同比增長5%，營業(yè)銷售回報率預計將在7.0%至7.5%之間。作為對比，2022年和2023年的銷售收入同比增速都在兩位數，分別是12%和15%;營業(yè)銷售回報率分別是7.7%和7.9%。

　　2024年，大眾汽車集團的電動化轉型將呈現高投資、高產品密度，以及財務指標低速增長的狀態(tài)。按照預期，全方位啟動績效計劃、高端純電動平臺PPE的推出、創(chuàng)記錄的新車型發(fā)布，將支撐起大眾2024年的業(yè)務。

　　2024年，大眾計劃在2024年推出30余款新產品，數量創(chuàng)歷年最高。同時，得益于強勁的運營表現，大眾還計劃啟動電池生產業(yè)務。

　　30多款新車中，包括采用混動技術的高爾夫、途觀、帕薩特、明銳和速派等車型，以及一大批全新的純電動車型。其中包括基于全新電動平臺——PPE平臺的保時捷全新純電動Macan和奧迪Q6 e-tron，以及基于MEB平臺的ID.7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz長軸距版車型等。大眾集團樂觀地預計，未來幾個月西歐市場的訂單量，以及目前在售的純電動產品的訂單量都將獲得提升。

　　在奧搏穆的“十點計劃”中，中國獲得了獨立的市場地位和決策權限。2023年，這一權限充分發(fā)揮作用，大眾在中國市場大展拳腳開啟并購合作，以CARIAD為平臺，成立了三家合資公司。合作涉及用戶數字體驗與交互設計、智能座艙和智能駕駛。同時，圍繞著大眾安徽整車公司所展開的投資，也正式組建起了大眾在中國全新的電動化和研發(fā)總部基地。

　　2023年，大眾在中國的電動車銷量增加了23%，目前仍未進入到第一陣營中。在中國激烈的新能源市場競爭中，大眾已經開始重新定位，將2030愿景設置為成為中國市場排名前三的汽車制造商。這個目標并不容易實現。為此，總部給中國制定的任務是：加快速度、加大產品投放。

　　按照計劃，2024年，奧迪一汽新能源銷售公司將正式投產PPE電動車平臺。而與小鵬的合作，以及大眾安徽的新車開發(fā)都將在2026年結出成果。到2030年，大眾集團旗下各品牌將為中國提供不少于30款純電動車型。

　　值得一提的是，奧搏穆透露，大眾計劃在中國舉辦投資者日。2023年夏天，大眾在德國霍根海姆賽道舉行了投資者日，宣布了對下一階段轉型規(guī)劃、管理團隊調整、業(yè)務重組計劃，以及為提升利潤率所實施的新戰(zhàn)略。在中國舉辦投資者日，意味著大眾希望將中國的新型汽車產業(yè)競爭力以及大眾在中國市場的增長潛力展示給投資者。

　　奧搏穆認為，大眾集團轉型的過程還會維持十年。這十年仍將面臨巨大挑戰(zhàn)。為此，奧搏穆呼吁德國政府出臺切合實際的二氧化碳排放目標，擴大充電基礎設施，提供促進電動汽車的補貼，并強調，出行業(yè)務的發(fā)展是工業(yè)和政府共同的目標。

　　據悉，大眾汽車集團計劃到2040年在全球所有生產基地整體實現凈零碳中和，將比原計劃提前十年達成這一目標。

　　來源：經濟觀察網 記者 劉曉林