國資委“喊話”中央車企!新能源加速箭在弦上

　　2023年，中國新能源汽車產業(yè)成效卓越，產銷兩旺，分別達到944.3萬輛與949.5萬輛，產銷量連續(xù)9年位居世界第一，占全球比重超過60%，國內新能源車滲透率僅用4年時間就突破至31.55%。

　　2024年全國兩會期間，新能源汽車產業(yè)成為熱議話題，關于對中國新能源汽車發(fā)展的議案與提案也較往年增加，不只行業(yè)大佬來“獻計”，相關部門也透露了對行業(yè)的更多期許。

　　國資委“喊話”中央車企

　　3月5日上午，十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動在人民大會堂舉行。國務院國資委主任張玉卓在活動上“喊話”三家中央汽車企業(yè)，稱將對其新能源汽車業(yè)務進行單獨考核，對企業(yè)的成長性評判不再拘泥于財務端，而要追求“營養(yǎng)均衡”，多維度發(fā)展。

　　查閱以往全國兩會記錄，這是國資委首次在全國兩會對中央車企“喊話”。

　　張玉卓在接受媒體采訪時表示，“就新能源汽車領域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉、比亞迪，國資委將調整政策，對三家中央汽車企業(yè)，進行新能源汽車業(yè)務的單獨考核，考核項目包括技術、市場占有率、以及企業(yè)未來的發(fā)展。”

　　張玉卓稱，“我們注意到，汽車行業(yè)全世界都是這樣，燃油車在還很有優(yōu)勢的情況下，企業(yè)布局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對它考核當期利潤，就不太容易去全速推進，我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展。”

　　被“喊話”的三家中央車企對于消費者而言并不陌生，分別為一汽集團、東風集團、長安汽車集團，它們在中國汽車行業(yè)中占據重要地位。

　　數據顯示，2023年，三家汽車銷量總和約占整個汽車市場的30%，但新能源銷量上，它們發(fā)展并不樂觀，市場占比最高的也未達6%。一汽集團在三家央企中新能源銷量最差，僅24.04萬輛，在全國新能源汽車市場中的占有率僅為2.5%，其次是長安汽車集團與東風集團，分別為48.09萬輛與52.37萬輛，占有率分別為5.1%與5.5%。

　　新能源發(fā)展緩慢

　　追溯三家新能源汽車發(fā)展史可以發(fā)現，它們并非不重視，但由于種種原因，并未能在新能源汽車領域有所起色。

　　早在2008年，一汽集團旗下的一汽奔騰自主研發(fā)的首款新能源車型上市，隨后一汽夏利宣布投資3.5億元用于開發(fā)新能源汽車，至2016年，一汽歐朗純電轎車、駿派A70等純電車型相繼上市。但由于銷量不佳，夏利、歐朗等品牌陸續(xù)退出新能源市場。除了自研造車外，一汽集團曾支持拜騰、博郡、云度等新勢力品牌，但隨著新勢力競爭愈發(fā)嚴重，拜騰、博郡相繼退出市場，一汽集團的新能源品牌也僅剩下轉型中的紅旗以及一汽奔騰。

　　去年，紅旗品牌新能源零售銷量突破8.5萬輛，同比增長135%。盡管翻倍增長，仍不及造車新勢力頭部企業(yè)。從產品布局看，目前紅旗品牌在售新能源車型包括E-QM5和E-HS9兩款車型，產品線并不豐富。

　　一汽奔騰的發(fā)展也并不順利，去年一汽奔騰全年銷售12.6萬輛，但對新能源銷量并未透露具體數字，只用“創(chuàng)歷史新高”代替。產品線上也未有亮點，公司在新能源汽車市場的表現較為依賴面向出行市場的純電MPV奔騰NAT，去年該車型銷量為2.45萬輛，占奔騰總銷量超五分之一，原計劃去年下半年上市的微型純電車型奔騰小馬也遲遲未上市。

　　東風集團同樣面臨轉型難題，根據集團發(fā)布的銷量報告，東風日產、東風本田是銷量主力，全年分別銷售72.3萬輛與60.5萬輛，其中東風本田旗下油電混動、純電和插混車型共計售出9.6萬輛，占比僅不到16%。

　　不過相較于一汽集團的“半路出家”，東風集團親自成立了嵐圖汽車作為向新能源賽道進軍的排頭兵。去年以來，嵐圖汽車步入快速發(fā)展期。銷量數據顯示，自2023年6月以來，嵐圖交付量實現七連漲，12月銷量破萬，全年累計交付50552輛，成為為數不多完成銷量目標的車企之一。今年1月，嵐圖在年度生態(tài)伙伴大會上透露，2024年將全力沖擊年銷10萬輛的新目標。

　　與前兩家相比，長安在新能源上的布局更廣，旗下新能源品牌已有三家，包括阿維塔、深藍與長安啟源，但在銷量上仍有提升空間，去年深藍交付13.69萬輛，阿維塔僅交付2.77萬輛，長安啟源累計銷量突破4萬輛。

　　東風率先回應

　　面對國資委的“喊話”，東風集團旗下新能源品牌嵐圖CEO盧放率先發(fā)聲。

　　盧放在微博上稱，作為東風公司打造的高端新能源汽車品牌，“單獨考核政策對嵐圖而言是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發(fā)創(chuàng)新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率”，同時他表示，“嵐圖從技術創(chuàng)新、產品升級、產業(yè)協(xié)同、體制機制改革等多方面積極探索，著力做強做優(yōu)做大。”

　　記者與業(yè)內人士溝通得知，此前國資委對中央汽車企業(yè)的考核包括多方面，但核心還是以利潤為主。如今改變考核方向后會同步影響到中央車企的發(fā)展重心和管理動作。

　　事實上，2022年底，東風集團針對2023年—2025年制定了“轉型升級三年行動”，意在加速新能源轉型，加大該市場競爭力，計劃中表明欲于今年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，明年新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%，且三年內推出21款自主新能源乘用車車型和17款新能源商用車基礎車型。

　　隨著今年東風猛士與華為簽訂合作，未來其將成為東風集團面向豪華電動越野市場的排頭兵。

　　長安汽車董事長朱華榮則在兩會現場接受采訪時透露，今年長安已經做好進軍各個細分市場的準備，深藍、阿維塔與長安啟源旗下的多款產品將陸續(xù)推出，豐富產品矩陣，其中深藍今年定下了45萬輛的全球銷量目標。

　　一汽集團也開始加速，除了一汽奔騰與紅旗外，去年底，集團先后與深圳市和廣東省政府達成合作。按照規(guī)劃，集團今年的目標為自主品牌銷量達90萬輛，力爭100萬輛;自主與合資新能源汽車銷量達到50萬輛。

　　疊加此前計劃，預計至2025年，一汽集團將累計投放全新新能源產品30款，包括自主品牌新能源產品24款，其中紅旗品牌將投放8款全新的新能源產品，奔騰品牌將投放6款全新的新能源產品，解放品牌將投放新能源產品10款。

　　來源：國際金融報 作者：吳迪