程韜代表：支持引入新質(zhì)生產(chǎn)力，鼓勵新能源商用車發(fā)展

　　2024年全國“兩會”期間,全國人大代表、江汽集團質(zhì)量改進工程師程韜聚焦智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,帶來了多項建議。他表示,“我國汽車產(chǎn)業(yè)在加快向智能新能源汽車方向轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得一定先發(fā)優(yōu)勢,但我們也面臨著一些亟待解決的問題。”

企業(yè)供圖

　　具體來看,近年來我國新能源汽車銷量規(guī)模不斷突破。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2023年11月,中國新能源汽車產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關,產(chǎn)銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛;12月,新能源市場繼續(xù)上攻,產(chǎn)銷分別為117.2萬輛和119.1萬輛。2023全年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和 37.9%;市場占有率達到31.6%,高于2022年5.9個百分點。

　　截至2023年底,中國有新能源汽車銷量的整車企業(yè)共67家,其中新能源汽車銷量10萬輛以上的企業(yè)有17家,但2023年僅個別企業(yè)新能源業(yè)務實現(xiàn)盈利,其余基本均為虧損。

　　為此,程韜建議,鼓勵并支持汽車企業(yè)通過新技術(shù)、新材料、新工藝等技術(shù)創(chuàng)新,發(fā)展壯大新質(zhì)生產(chǎn)力,努力通過顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新,為用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務并實現(xiàn)差異化競爭,同時實現(xiàn)降本增效,提升企業(yè)盈利能力。堅持產(chǎn)業(yè)+資本雙輪驅(qū)動,引導各類資本資源向產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜,持續(xù)優(yōu)化企業(yè)融資環(huán)境,充實企業(yè)發(fā)展資本,加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保障。

　　同時,程韜表示,汽車工業(yè)下半場的智能化競爭已然臨近,但目前我國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型所必備的關鍵零部件和技術(shù)仍存在卡點,車載高端人工智能芯片及其關鍵設計工具和制造設備仍然緊缺,國內(nèi)芯片自主研發(fā)之路依然任重道遠。操作系統(tǒng)處于起步階段,內(nèi)核系統(tǒng)和中間件相關技術(shù)尚未成熟。

　　因此,他建議要促進智能新能源產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展,充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應,深化“產(chǎn)學研”合作,鼓勵整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研機構(gòu)及高校院所之間的協(xié)同合作,強化關鍵技術(shù)聯(lián)合攻關。同時,推動構(gòu)建高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新生態(tài),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

　　此外,程韜還關注新能源商用車發(fā)展,他表示,目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展以乘用車為主導,產(chǎn)業(yè)政策、社會資源等都主要集中在新能源乘用車領域。而在“雙碳”戰(zhàn)略背景下,商用車行業(yè)的碳排放壓力相較乘用車更大,2023年交通碳排放中商用車占比約55%,因此商用車的新能源化轉(zhuǎn)型更為迫切。2023年行業(yè)新能源商用車銷售44.7萬輛,同比增長32.3%,增速相對較低,滲透率僅為11.1%,也遠低于新能源乘用車。

　　為此,程韜建議在政策端給予新能源商用車一定支持,進一步引導和鼓勵推廣應用新能源商用車,鼓勵各地方政府開展的促消費政策將新能源商用車納入補貼范圍,如購置補貼、以舊換新補貼等,降低購車成本,同時支持有條件的地區(qū)給予一定的運營補貼,進一步降低用車成本。

　　來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者 郭躍