2023年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)里程碑式增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)到949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率高達(dá)37.8%。這不僅體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度的提升，也標(biāo)志著新能源汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位日益穩(wěn)固。在2023年末，新能源汽車滲透率更是達(dá)到44.8%的歷史新高，新能源汽車或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)的主流選擇。
2023年，消費(fèi)者看到了燃油車的價(jià)格風(fēng)暴，各種“神車”紛紛走下神壇，加入價(jià)格肉搏戰(zhàn)。2024年初，消費(fèi)者又見證新能源車的價(jià)格卷出天際。2024年1月，某進(jìn)口品牌車型搶先官降1.55萬(wàn)元，此后部分國(guó)內(nèi)品牌車型也迅速開啟“花式優(yōu)惠”。碳酸鋰價(jià)格下降、電池價(jià)格回落、油轉(zhuǎn)電趨勢(shì)延續(xù)……這些都為新能源車企提供了更多降價(jià)空間。
開年即“開戰(zhàn)”部分車企新年打響價(jià)格戰(zhàn)
“據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，去年1—11月，沈陽(yáng)市新能源汽車上牌量5.9萬(wàn)輛，而2022年整年，沈陽(yáng)市新增新能源汽車數(shù)量不到2.5萬(wàn)輛，現(xiàn)在屬于爆發(fā)式的增長(zhǎng)。”遼寧廣播電視臺(tái)交通廣播《動(dòng)感車世界》主持人、資深車評(píng)人馬剛告訴記者，具體車型消費(fèi)呈現(xiàn)兩極分化的特點(diǎn)，一類是家庭代步及網(wǎng)約車，另一類是追求智能駕駛和豪華感。
馬剛說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩依然存在，并且在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法破解，同時(shí)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)不容盲目樂(lè)觀。在兩方面作用下，車企最能夠依賴且最直接的方式就是降價(jià)。無(wú)論進(jìn)口或者國(guó)內(nèi)品牌，2023年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第一陣營(yíng)的部分車企，紛紛選擇在2024年1月初就主動(dòng)進(jìn)行調(diào)價(jià)，這似乎都在預(yù)示2024年汽車市場(chǎng)行情競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
馬剛表示：“降價(jià)對(duì)車企而言，會(huì)讓本來(lái)就不高的毛利率進(jìn)一步承壓。對(duì)于國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力車企而言，降價(jià)或許還有另外一層深意，意味著一直在虧損的車企，盈利前景將更加渺茫。2024年，我們?cè)谝徊úㄜ嚻蠊俳抵?，或許會(huì)看到還不熟悉的品牌消失在視野中。”新能源購(gòu)置稅政策也有所收緊，在2024年1月1日至2025年12月31日期間購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，每輛汽車免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元;對(duì)在2026年1月1日至2027年12月31日期間購(gòu)置的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，每輛汽車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。
受到政策利好影響，部分消費(fèi)者將目光聚焦新能源汽車，但對(duì)新能源汽車卻缺乏基本常識(shí)。燃油汽車需要關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件是否成熟可靠，主要問(wèn)題有發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱故障、剎車失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、車輛抖動(dòng)、低頻異響等。馬剛表示，新能源汽車的“電動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池組+BMS電池管理系統(tǒng)”組成的三電系統(tǒng)問(wèn)題較少，主要問(wèn)題是汽車電池故障。如行駛中，續(xù)航突然斷崖式下降或動(dòng)力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過(guò)程中突發(fā)自燃等。還有未經(jīng)消費(fèi)者同意的單方“鎖電”。有新能源汽車品牌為降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)，在未告知消費(fèi)者情況下，通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進(jìn)行限制，導(dǎo)致車輛充電速度下降、動(dòng)力減弱、續(xù)航縮短。還有智能輔助系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題，如智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈、主動(dòng)剎車遲鈍、中控黑屏死機(jī)、感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭等傳感器失效等。
國(guó)內(nèi)新能源汽車配件生產(chǎn)業(yè)態(tài)成熟 打價(jià)格戰(zhàn)有“底氣”
燃油汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。純電動(dòng)汽車由車載電源、電池組管理系統(tǒng)、電源輔助設(shè)施、電動(dòng)機(jī)、控制器、底盤、車身等部分組成。純電車型少了發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，油箱，但因?yàn)槎嗔穗姵兀亓恳话惚热加蛙囍亍?/p>
遼寧省汽車摩托車協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、遼寧省飄移賽車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)丁琦告訴記者，燃油車比純電車多的就是油水保養(yǎng)(機(jī)油、變速箱油、差速器油、剎車油、防凍液、助力油)以及所配套的濾清器。純電動(dòng)車型因?yàn)槭请姍C(jī)驅(qū)動(dòng)幾乎沒有保養(yǎng)項(xiàng)目，只需要定期更換剎車片，檢查剎車油就可以。
電池成本價(jià)格近期大幅下降。“新能源汽車在國(guó)內(nèi)有完善的配件生產(chǎn)業(yè)態(tài)，生產(chǎn)成本也隨之降低。以某進(jìn)口品牌為例，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源電動(dòng)汽車，加上運(yùn)費(fèi)運(yùn)到歐洲也比其本土生產(chǎn)價(jià)格便宜很多。這就使很多國(guó)內(nèi)品牌有底氣打價(jià)格戰(zhàn)。”
丁琦認(rèn)為，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)產(chǎn)生很大沖擊。“純電新能源汽車的使用成本比較低，首先是不用加油這一屬性，減免各種稅費(fèi)，還有多種科技加持，讓很多消費(fèi)者放棄燃油車。燃油汽車制造成本普遍高于純電新能源汽車。新能源汽車有比較不錯(cuò)的利潤(rùn)空間，而燃油車降價(jià)臨近極限，所以對(duì)燃油車市場(chǎng)的沖擊會(huì)很大。新能源汽車市場(chǎng)降價(jià)會(huì)接連出現(xiàn)，所以預(yù)計(jì)買車的消費(fèi)者可以蹲守這一波價(jià)格走勢(shì)。”
在北方寒冷冬季，新能源汽車的續(xù)航里程跟電池使用時(shí)間會(huì)大大下降。新能源純電車型二手車保值率不高也是值得考慮的。丁琦建議說(shuō)：“個(gè)人認(rèn)為純電新能源車型適合家中的第二臺(tái)車使用，因?yàn)槌潆姇r(shí)間比較長(zhǎng)更適合做規(guī)劃出行。如果有急事或者需要可靠性的代步工具還是燃油車略勝一籌，在北方建議大家可以選擇增程式混合動(dòng)力車型。”個(gè)人選車要以用車成本、使用環(huán)境、駕乘體驗(yàn)等方面選擇最適合自己的車。丁琦表示：“可以先駕駛20萬(wàn)左右的合資車型，然后以這款車的基本感受，包括避震器舒適度、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)合理性、過(guò)彎側(cè)傾程度、剎車是否及時(shí)等性能，對(duì)比試駕想要購(gòu)買的新能源車型。”
政策利好、價(jià)格官降 購(gòu)車仍需理性消費(fèi)
“沈陽(yáng)新能源汽車市場(chǎng)逐漸發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者關(guān)注并選擇新能源汽車。與很多一線城市相比，沈陽(yáng)新能源汽車市場(chǎng)仍有一定提升空間，主要涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者認(rèn)知與接受等方面。”遼寧省汽車流通協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估專業(yè)委員會(huì)技術(shù)專家、沈陽(yáng)廣播電視臺(tái)交通廣播《汽車小辣椒》主持人劉曉明說(shuō)，盡管新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)官降，但其使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題、與燃油車的不同之處同樣不容忽視，消費(fèi)者仍然需要理性消費(fèi)。
新能源汽車降價(jià)可以吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，拉動(dòng)市場(chǎng)需求。價(jià)格下降可能會(huì)促使部分原本猶豫不決的消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源汽車，從而推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。劉曉明告訴記者：“有不少消費(fèi)者喊出‘抄底’的口號(hào)，但最佳購(gòu)買時(shí)機(jī)很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。因?yàn)槭艿蕉喾N因素的影響，如市場(chǎng)供需、政策變化、技術(shù)進(jìn)步等。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)的進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)的激烈，新能源汽車的成本有望逐漸降低，從而帶動(dòng)新一輪的價(jià)格下探。”
在新能源汽車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒓觿∑放聘?jìng)爭(zhēng)，促使車企在降價(jià)同時(shí)，提高產(chǎn)品性價(jià)比。此舉會(huì)吸引更多消費(fèi)者選擇新能源汽車，增加市場(chǎng)份額。價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，以滿足消費(fèi)者的需求。劉曉明認(rèn)為，在燃油車市場(chǎng)：新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，部分消費(fèi)者會(huì)因?yàn)樾履茉雌噧r(jià)格的下降而重新考慮購(gòu)車選擇，減少他們對(duì)燃油車的需求。
在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者要保持理性消費(fèi)。新能源汽車的續(xù)航里程相對(duì)于燃油車較短，在長(zhǎng)途旅行或缺乏充電設(shè)施地區(qū)，消費(fèi)者可能會(huì)感到不便。與燃油車相比，新能源汽車需要特定的充電設(shè)施進(jìn)行充電。在部分地區(qū)，充電樁數(shù)量有限，消費(fèi)者可能需要花費(fèi)更多時(shí)間和精力尋找充電設(shè)施。隨著使用時(shí)間的推移，新能源汽車的電池壽命和性能會(huì)逐漸下降。這與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械部件的磨損方式有所不同。
劉曉明最后說(shuō)：“缺乏方便、普及的充電設(shè)施是限制新能源車銷量的重要因素之一。消費(fèi)者擔(dān)心無(wú)法方便充電，特別是在長(zhǎng)途旅行或居住地附近沒有充電設(shè)施的情況下。新能源汽車的續(xù)航里程相對(duì)較短，消費(fèi)者擔(dān)心無(wú)法滿足日常出行需求，特別是在北方冬季或高速行駛時(shí)續(xù)航里程進(jìn)一步減少。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的價(jià)格相對(duì)較高，部分消費(fèi)者可能無(wú)法承擔(dān)。我也遇到過(guò)聽眾投訴車輛出現(xiàn)電池壽命縮短、充電發(fā)生故障等質(zhì)量問(wèn)題。這些情況也是消費(fèi)者在購(gòu)車前應(yīng)該了解的必修課。”
新能源汽車官降 影響將波及燃油車、二手車市場(chǎng)
“沈陽(yáng)二手汽車市場(chǎng)目前呈現(xiàn)活躍業(yè)態(tài)，但新能源二手車的市場(chǎng)份額相對(duì)較小。這主要是因?yàn)樾履茉雌囋谏蜿?yáng)地區(qū)起步較晚、市場(chǎng)占有率不高，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的認(rèn)知度和接受度有限。”“長(zhǎng)臉說(shuō)車”二手車經(jīng)銷商王磊說(shuō)，因?yàn)樾履茉雌嚬俳迪偘l(fā)布不久，短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)影響尚未顯現(xiàn)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，二手車市場(chǎng)或?qū)⒁虼藘r(jià)格進(jìn)一步下探。
“新能源汽車降價(jià)無(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)的攪動(dòng)。作為競(jìng)爭(zhēng)的一部分，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)汽車市場(chǎng)的影響取決于多種因素。如果新能源汽車降價(jià)幅度過(guò)大，可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者信心產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致更多人選擇其他品牌或者車型。價(jià)格戰(zhàn)可能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新，以滿足消費(fèi)者的更高需求。在通常情況下，當(dāng)汽車價(jià)格大幅下降時(shí)，會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生吸引力，因?yàn)樗麄兛梢载?fù)擔(dān)得起更便宜的車輛。”王磊說(shuō)，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)、燃油車市場(chǎng)和二手車市場(chǎng)都會(huì)產(chǎn)生直接影響。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪日漸激烈，也會(huì)刺激車企加大生產(chǎn)力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平。
來(lái)源：遼沈晚報(bào)記者 康科峰
評(píng)論