隨著電動化浪潮持續(xù)推進(jìn)，中國車企在高端市場的存在感越來越強(qiáng)，也正在“蠶食”傳統(tǒng)豪華品牌此前固守的市場份額。9月3日，第二十六屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）落下帷幕，也成為中外車企競逐高端電動車市場的重要舞臺。
連日來，《中國經(jīng)營報(bào)》記者現(xiàn)場走訪了解到，“造車新勢力”齊聚的10號館和11號館是本屆成都車展的“人氣擔(dān)當(dāng)”，富有未來感的展臺和車型引來諸多消費(fèi)者關(guān)注的目光。
其中，智己汽車首臺搭載“準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺”的“中大型智能轎跑SUV”智己LS6迎來全球首秀；蔚來汽車除集中展示在售的第二代技術(shù)平臺全部車型外，還帶來了純電超跑蔚來EP9。哪吒、高合、極氪、猛士和嵐圖等品牌也因紛紛加碼高端智能電動車而備受關(guān)注。
另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌也在加快混動和純電車型的上市腳步。例如，路特斯電超跑Evija和純電超跑SUV Eletre齊聚成都車展；林肯帶來了全新一代林肯航海家Nautilus混動版；捷尼賽思旗下的電動概念車X Speedium Coupe也完成了中國首秀。此外，奔馳和寶馬也都攜多款純電車型參展。
“不同于傳統(tǒng)燃油車市場，中國電動車市場的主流產(chǎn)品已從低成本、低配置車型全面轉(zhuǎn)向擁有先進(jìn)技術(shù)和豐富配置的高端車型。”麥肯錫研報(bào)分析認(rèn)為，動力系統(tǒng)的改變不僅顯著提升了客戶體驗(yàn)，也導(dǎo)入了車聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助和自動駕駛等全新的高科技功能與配置，從而順利奠定了新一代電動汽車的基礎(chǔ)。“我們預(yù)計(jì)這一趨勢將加速發(fā)展，并推動高端細(xì)分市場內(nèi)的電動汽車銷量在2026年超過燃油車，占60%～70%的份額。”
“造車新勢力”成人氣擔(dān)當(dāng)
作為上汽集團(tuán)的“一號工程”，智己汽車是迫切需要發(fā)力的高端品牌。在成都車展上，智己汽車旗下最新車型智己LS6完成了全球首秀，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23萬～30萬元，盲訂訂單僅用8小時(shí)便突破了6000輛。
智己汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，智己LS6是智己汽車高端智能平臺打造的全新產(chǎn)品，也是首臺搭載“準(zhǔn)900V雙碳化硅高性能平臺”的車型，并應(yīng)用了三電系統(tǒng)、智能駕駛、智艙交互領(lǐng)域的百余項(xiàng)最新尖端科技。
自品牌誕生以來，智能化一直是智己汽車的重要標(biāo)簽。智己汽車方面表示，智己LS6獨(dú)創(chuàng)的“全畫幅數(shù)字駕艙屏”，通過“場景標(biāo)簽+融合感知+MR增強(qiáng)顯示+圖像算法”多項(xiàng)智能科技手段，實(shí)現(xiàn)了A柱智能補(bǔ)盲、側(cè)后智能補(bǔ)盲、后視野智能補(bǔ)盲等功能；雨夜模式能在雨夜視線不佳時(shí)，將路況信息清晰呈現(xiàn)于屏幕兩側(cè)，避免因視野模糊帶來的安全隱患。
猛士科技旗下首款車型猛士917也在成都車展上正式上市。據(jù)介紹，猛士917增程版售價(jià)63.77萬元起，猛士917純電版售價(jià)69.77萬元起；猛士917創(chuàng)始版增程車型售價(jià)為67.8萬元，純電車型售價(jià)為73.9萬元。
據(jù)了解，2022年8月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）正式發(fā)布了豪華電動越野品牌“猛士”，定位為“高端電動越野文化引領(lǐng)者”，致力于填補(bǔ)國內(nèi)高端新能源越野車市場的空白。猛士也成為繼嵐圖之后，東風(fēng)公司推出的第二個(gè)高端電動汽車品牌。
“猛士之于東風(fēng)公司，品牌向上是最核心的一個(gè)責(zé)任。從自主品牌的序列來看，東風(fēng)公司沒有推出過50萬元以上的車，嵐圖通過夢想家的改裝能達(dá)到50萬元，但是真正從起步就定價(jià)50萬元以上，猛士是第一家。”猛士科技CBO、猛士汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理王炯表示，猛士承擔(dān)著東風(fēng)公司“頂天”的職能和旗艦標(biāo)桿的作用。
已在高端品牌之路探索5年之久的高合汽車，則在成都車展上帶來了旗下三款主力車型——HiPhi X、HiPhi Y和HiPhi Z。占據(jù)展臺“C位”的則是不久前剛發(fā)售的HiPhi Y，以其頗具未來感的NT展翼門賺足了眼球。
哪吒汽車也是近年來“造車新勢力”中涌現(xiàn)出的一匹“黑馬”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，哪吒汽車年銷量達(dá)到15.2萬輛，在“造車新勢力”車企中位列第一，但銷量主要依靠哪吒V和哪吒U等面向低端市場的車型。
基于此，哪吒汽走上了品牌向上之路，在本屆成都車展上亮相的哪吒GT無眉版便是其中的典型代表車型。
哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，哪吒GT是目前中國市場唯一的雙門四座純電跑車，也是哪吒汽車基于山海平臺打造的第2款車型。作為哪吒汽車品牌向新之作，哪吒GT售價(jià)區(qū)間為17.88萬～22.68萬元。“哪吒GT傳遞出哪吒汽車更運(yùn)動、更年輕、更時(shí)尚的產(chǎn)品形象。”
“對于中國消費(fèi)者而言，購買電動車顯然不只是為了新動力系統(tǒng)，他們還把車內(nèi)體驗(yàn)視為數(shù)字化生活的一種延伸。”在麥肯錫方面看來，之所以中國車企能在高端電動市場獲得成功，一方面是因?yàn)橹袊放圃陔妱悠囶I(lǐng)域獲得的消費(fèi)者認(rèn)可遠(yuǎn)高于在燃油車領(lǐng)域獲得的認(rèn)可；另一方面，消費(fèi)者認(rèn)可部分本土高端電動汽車品牌在輔助駕駛及智能化座艙體驗(yàn)等方面目前取得的領(lǐng)先地位。
傳統(tǒng)豪華品牌加速“觸電”
和國內(nèi)“造車新勢力”迅猛發(fā)展類似，傳統(tǒng)豪華燃油車品牌也正在電動化轉(zhuǎn)型方面發(fā)力。
麥肯錫方面分析認(rèn)為，對于傳統(tǒng)豪華車企而言，要捍衛(wèi)自己在這一充滿吸引力的細(xì)分市場中的地位，就必須立刻展開行動，發(fā)揮其在研發(fā)及品牌方面的優(yōu)勢，提供更契合中國消費(fèi)者需求的創(chuàng)新產(chǎn)品。
正因如此，傳統(tǒng)豪華品牌也紛紛在成都車展上拿出了各自的“看家本領(lǐng)”。例如，路特斯在成都車展上帶來了“全球最快量產(chǎn)”的純電超跑Evija、全能公路跑車Emira和“全球首款純電超跑SUV” Eletre等3款車型，其中2款為純電車型。
作為最早展開電動化、智能化轉(zhuǎn)型的豪華車品牌之一，路特斯也迎來了豐收季。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，路特斯在全球共收獲了約1.7萬個(gè)訂單，多項(xiàng)業(yè)績數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高，Eletre正是銷量大增的主要貢獻(xiàn)者。
捷尼賽思X Speedium Coupe概念車也在成都車展上完成了國內(nèi)首秀。據(jù)介紹，該款概念車名稱中的“Speedium”一詞靈感來自捷尼賽思設(shè)計(jì)師在韓國賽道上所體悟的運(yùn)動激情，也寓意著捷尼賽思堅(jiān)信在電氣化的未來，富有情感的駕駛體驗(yàn)依然重要。“Coupe”一詞則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)美學(xué)與駕馭激情的相輔相成。
“捷尼賽思X Speedium Coupe概念車開啟了捷尼賽思邁向未來電動汽車設(shè)計(jì)的旅程。”捷尼賽思首席創(chuàng)意官Luc Donckerwolke表示，它絕不僅僅是一款展車，更是對捷尼賽思品牌特質(zhì)的完美詮釋，并承載著探索下一代電動汽車設(shè)計(jì)的愿景。“我們?yōu)槊總€(gè)設(shè)計(jì)元素保留了‘呼吸’的空間，這將讓每個(gè)設(shè)計(jì)元素之間更為協(xié)調(diào)，自成一體、相得益彰。”
無獨(dú)有偶，全新升級的林肯混動車型家族也在成都車展上集中亮相。據(jù)了解，全新一代林肯航海家Nautilus混動版共提供3款車型，2.0T尊逸混動版、2.0T尊?；靹影?、2.0T總統(tǒng)混動版的廠商建議零售價(jià)分別為36.88萬元、40.88萬元和46.88萬元。
此外，作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，奔馳和寶馬也掀起了一場新的“電動攻勢”，持續(xù)擴(kuò)充豪華新能源產(chǎn)品陣容。例如，本屆成都車展上，奔馳基于EVA純電平臺打造的4款車型——純電EQS、純電EQE、EQS純電SUV、全新EQE純電SUV等齊聚展臺；全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車也同步亮相。
寶馬則共有寶馬 iX1、i7 M70L、M760Le、XM Label Red 限量版和 XM 50e等5款新能源車型同步上市。其中最受矚目的是寶馬 iX1，新車零售價(jià)29.99萬～33.99萬元，這也是寶馬在國內(nèi)投產(chǎn)的第三款電動車，同時(shí)是首款緊湊型純電SUV車型。
“單純依靠復(fù)制國外實(shí)踐并在中國市場進(jìn)行微調(diào)的老方法已越來越難奏效。我們建議跨國車企借鑒中國‘造車新勢力’的成功經(jīng)驗(yàn)。”麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇認(rèn)為，在產(chǎn)品方面，首先要在傳統(tǒng)領(lǐng)域之外重塑高端要素，駕駛輔助/自動駕駛功能和高科技功能的結(jié)合將是制勝關(guān)鍵；其次要著重開發(fā)在中國具有戰(zhàn)略意義的互聯(lián)應(yīng)用程序和集成增值型應(yīng)用程序；最后則要加速升級下一代電動動力系統(tǒng)技術(shù)。
管鳴宇進(jìn)一步表示，傳統(tǒng)豪華品牌還要注重市場營銷與銷售環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品本身以外的客戶體驗(yàn)，包括加強(qiáng)消費(fèi)者互動和用戶運(yùn)營、提供無縫的全渠道體驗(yàn)、升級現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)能力、評估客戶直聯(lián)直營（DTC）模式等。
來源：中國經(jīng)營報(bào)
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