據美國消費者新聞與商業(yè)頻道網站9月4日報道，在德國慕尼黑舉辦的國際汽車及智慧出行博覽會是歐洲最引人注目的車展，渴望在電動汽車新時代擴大其歐洲市場份額并挑戰(zhàn)寶馬、福特汽車地位的中國電動汽車公司成了主力軍。
報道稱，中國初創(chuàng)公司和業(yè)內企業(yè)在此次車展上召開了備受矚目的新聞發(fā)布會并推出新車型，凸顯了它們要在歐洲市場引起轟動的意圖。
中國是世界規(guī)模最大的電動汽車市場，過去幾年在政府補貼和風險資本融資推動下，見證了電動汽車公司潮水般地涌現。歐洲市場頗具吸引力，因此中國公司向海外推出新款車型，擴大市場份額。
伯恩斯坦研究公司資深研究分析師丹尼爾·羅斯卡通過電郵告訴消費者新聞與商業(yè)頻道：“歐洲是(僅次于中國的)規(guī)模最大的大眾汽車市場……如果中國電動汽車制造商希望確保除國內市場以外的一條增長途徑，那么瞄準歐洲是非常合乎邏輯的。”
羅斯卡還說，歐洲“在大部分歐盟(汽車)品牌……尚未推出完美新車之際，正推動市場迅速向電動汽車轉型，降低了搶奪市場份額的難度”。
在中國汽車制造商推出幾十款新車之際，很多歐洲汽車制造商在電動汽車競爭中一直處于落后狀態(tài)。
在國際汽車及智慧出行博覽會上，中國電動汽車公司的宏偉目標顯而易見。
車展第一天上午，總部在杭州的中國汽車公司——零跑汽車宣布：明年向歐洲市場推出C10運動型多用途車。該公司說，未來兩年，它計劃向全球推出五款“面向全球”的產品。
零跑汽車首席執(zhí)行官朱江明周一在新聞發(fā)布會上說：“零跑的后續(xù)產品都將是以全球化設計理念、全球化研發(fā)標準打造。”
與此同時，沃倫·巴菲特支持的汽車制造商比亞迪集團周一推出了新款車“海豹”，在歐洲市場的起步價為44900歐元。相比之下，特斯拉Model 3在德國的起步價是42990歐元。
還有更多關于繼續(xù)向新市場拓展的消息。
小鵬汽車科技有限公司周一說，2024年，它將把汽車銷售拓展到德國。公司目前在挪威、瑞典、丹麥和荷蘭銷售P7轎跑車和G9運動型多用途車。小鵬汽車公司總裁顧宏地說，公司計劃明年向歐洲推出最新車型G6，凸顯了這家總部位于廣州的公司的全球拓展計劃。
另據美國消費者新聞與商業(yè)頻道網站9月4日報道，多位首席執(zhí)行官近日向消費者新聞與商業(yè)頻道網站表示，隨著汽車行業(yè)朝著電氣化方向發(fā)展，歐洲最大的汽車制造商對新的中國企業(yè)帶來的競爭威脅保持警惕。
幾十年來，歐洲憑借其制造優(yōu)質內燃機的能力，確立了在汽車行業(yè)的主導地位。但隨著純電動汽車需求的增長，以及受益于國家補貼的中國企業(yè)能夠以更低的成本生產電池，這種競爭優(yōu)勢正變得不那么重要。
這一發(fā)展對大眾、雷諾和寶馬等歐洲汽車巨頭構成了重大威脅，它們尋求在沒有同樣的國家補貼的情況下擴大其電動和混合動力產品的規(guī)模。
雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧周一在德國慕尼黑舉行的國際汽車及智慧出行博覽會上表示，這家法國汽車制造商將繼續(xù)加大對新技術、電池工廠和超級工廠的投資，并希望該公司新的純電動汽車部門將使其能夠在與其傳統(tǒng)市場“不同的項目”中競爭。
德梅奧說：“實際上，我們做出的承諾之一就是將電動汽車的成本削減40%，這涉及對技術、開發(fā)和制造工藝等相關領域的大量投資。”
大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布盧默也承認來自東方的挑戰(zhàn)。他表示，該公司今年制定了新的中國戰(zhàn)略，重點開發(fā)專門滿足中國需求的技術。
這家德國巨頭已經創(chuàng)建了汽車軟件公司卡里亞德軟件公司，并在與中國電動汽車初創(chuàng)公司小鵬汽車、合資伙伴上汽集團和自動駕駛公司地平線機器人技術研發(fā)有限公司合作。
布盧默說：“競爭也是提升我們自身的一個積極方面，中國是我們的重要市場之一，我們將繼續(xù)在那里大力投資。”
他補充說，大眾汽車已經制定了“大手筆的成本計劃”，并看到了擴大電動汽車生產規(guī)模、同時將電池生產成本降低50%的巨大機遇。
布盧默說：“一方面，我們在汽車駕駛能力方面擁有豐富的經驗，大眾汽車集團擁有很高的質量標準，我們注重設計，我們擁有我們所有品牌的優(yōu)秀傳統(tǒng)，與新的競爭對手相比，這些方面都是巨大的優(yōu)勢。另一方面，我們必須在電氣化、數字化和互聯互通方面加快步伐，因此我們正在開發(fā)自己的平臺，并將其與合作伙伴相結合，所以我認為我們處于有利位置，但是，歸根到底，最重要的是速度，因此大眾汽車集團做出了正確的決定。”（編譯/鄭國儀 張琳）
來源：中國電動車閃耀慕尼黑車展
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