在經(jīng)歷一季度價(jià)格戰(zhàn)后，4月汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了回暖跡象。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)到163萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，實(shí)現(xiàn)同比與環(huán)比雙增長(zhǎng)。市場(chǎng)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)有兩個(gè)原因：一是受疫情影響去年同期銷(xiāo)量基數(shù)較低;二是價(jià)格戰(zhàn)熱度在4月份逐漸消退，消費(fèi)者觀望情緒得以緩解，需求有所釋放，同時(shí)“五一”小長(zhǎng)假出行用車(chē)需求增長(zhǎng)，帶動(dòng)4月購(gòu)車(chē)消費(fèi)前置。
4月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量前十的車(chē)企銷(xiāo)量均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，比亞迪仍拿下冠軍，銷(xiāo)量為20.9萬(wàn)輛，其次是一汽大眾(12.2萬(wàn)輛)、奇瑞(11.9萬(wàn)輛)、吉利(11.4萬(wàn)輛)和長(zhǎng)安(11.3萬(wàn)輛)。也就是說(shuō)，排在前五的車(chē)企中自主品牌占據(jù)了四個(gè)席位，銷(xiāo)量前十的車(chē)企還包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉中國(guó)、長(zhǎng)城汽車(chē)和廣汽豐田。
新能源車(chē)市場(chǎng)仍然延續(xù)了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，4月新能源車(chē)零售52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%。同時(shí)，新能源車(chē)滲透率持續(xù)提升，4月份已經(jīng)達(dá)到了32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。今年前4月，新能源車(chē)?yán)塾?jì)零售達(dá)184.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.0%。相較于去年翻倍式的增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度已經(jīng)有所放緩。
雖然整體表現(xiàn)較好，但新能源市場(chǎng)分化現(xiàn)象明顯。一方面，強(qiáng)勢(shì)品牌領(lǐng)跑，比亞迪、特斯拉頭部車(chē)企占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額，部分傳統(tǒng)車(chē)企推出的新能源子品牌在市場(chǎng)層面尚未取得突破;另一方面，造車(chē)新勢(shì)力也出現(xiàn)了分化現(xiàn)象，銷(xiāo)量差距加大。蔚來(lái)、理想和小鵬座次已經(jīng)變成了理想、小鵬和蔚來(lái)，其中理想4月銷(xiāo)量2.6萬(wàn)輛，小鵬和蔚來(lái)分別為7079輛和6658輛。此外，哪吒、零跑銷(xiāo)量超越蔚來(lái)和小鵬。除了理想外，這些造車(chē)新勢(shì)力近期的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，同比下滑和銷(xiāo)量波動(dòng)成為常態(tài)。
今年以來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企正進(jìn)一步加速在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局。吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企均在主流市場(chǎng)增加了新能源汽車(chē)產(chǎn)品陣容，并對(duì)內(nèi)部架構(gòu)等進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)變化。別克也開(kāi)啟了在主流市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，首款產(chǎn)品完全打破過(guò)去品牌的定價(jià)體系;豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國(guó)研發(fā)權(quán)重。
而隨著車(chē)企加碼新能源車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步下降。值得注意的是，新能源車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也有所變化，位于10萬(wàn)～20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的燃油車(chē)市場(chǎng)份額受到?jīng)_擊越來(lái)越明顯。懂車(chē)帝發(fā)布的《10-20萬(wàn)經(jīng)濟(jì)型車(chē)市用戶偏好洞察分析》數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源在售車(chē)系數(shù)量占比持續(xù)增加，傳統(tǒng)燃油車(chē)占據(jù)主導(dǎo)的10萬(wàn)～20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)遭遇迅速洗牌，熱銷(xiāo)車(chē)型均面臨著銷(xiāo)量下滑風(fēng)險(xiǎn)。過(guò)去，10-20萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)市長(zhǎng)期被傳統(tǒng)燃油車(chē)壟斷，這種局面正被打破。在這一價(jià)格區(qū)間，去年3月份燃油車(chē)和新能源車(chē)占比分別為67%和33%，今年3月份這一比例分別為62%和38%。越來(lái)越多的用戶將在兩大能源車(chē)市之間搖擺，此前是傳統(tǒng)能源“紅海”的經(jīng)濟(jì)型車(chē)市，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉幢貭?zhēng)的“藍(lán)海”。新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)突圍燃油車(chē)10-20萬(wàn)主流銷(xiāo)量大本營(yíng)，雖然有降價(jià)潮帶來(lái)的短時(shí)熱度，但在比亞迪等品牌強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)的大背景下，燃油車(chē)如何突圍是刻不容緩的課題。隨著智能化、科技化的普及，10-20萬(wàn)汽車(chē)用戶在性價(jià)比之外，開(kāi)始更多地追求“時(shí)尚、科技”，傳統(tǒng)燃油車(chē)需快速跟上需求，迭代相應(yīng)產(chǎn)品力。
此外，值得注意的是，今年隨著特斯拉率先降價(jià)，車(chē)市進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。但進(jìn)入5月份后，特斯拉連續(xù)宣布兩次漲價(jià)。“特斯拉此次漲價(jià)是很好的信號(hào)，體現(xiàn)出車(chē)企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)，讓消費(fèi)者走出過(guò)度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常的購(gòu)買(mǎi)節(jié)奏。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示，乘用車(chē)行業(yè)已經(jīng)脫離了原來(lái)的高利潤(rùn)行業(yè)，3月汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅有4.7%，部分車(chē)企在吐血賣(mài)車(chē)，壓力較大。尤其是世界上最嚴(yán)的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，對(duì)車(chē)企生產(chǎn)帶來(lái)一定的心理壓力，并帶來(lái)盈利較大損失。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的4月份車(chē)市報(bào)告顯示，中國(guó)車(chē)市的景氣程度已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)奶嵘鞘袌?chǎng)壓力依然較大。新車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”熱度消退，客戶持幣觀望狀況階段性緩解，以及部分經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)國(guó)六B非RDE車(chē)型清庫(kù)等因素都有利于車(chē)市企穩(wěn)。整體來(lái)看，如5月在沒(méi)有大的政策調(diào)整的情況下，汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)好于4月，保持溫和增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)
評(píng)論