素有“寧王”之稱的寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)最近有點煩，在達成全球動力電池“六連冠”、儲能出貨量“兩連冠”之后，其后續(xù)增長邏輯卻陷入了一片質疑聲中：有人說寧王“閑了”，一線生產(chǎn)工人不再“996”而是“885”，有人說2023年動力電池產(chǎn)能過剩價格戰(zhàn)要開打了，還有人說新能源汽車難以維持超高速增長了……
近一年，新能源汽車、鋰電池等行業(yè)維持高速增長，但受制于上游資源供需錯配，電池級碳酸鋰價格寬幅波動，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)博弈加劇。此前，寧德時代拋出“鋰礦共享”計劃，期望以自有鋰礦資源，分享到長期戰(zhàn)略客戶。不過，電池級碳酸鋰價格的波動讓寧王的“鋰礦共享”計劃面臨挑戰(zhàn)。
堅持不造車的寧德時代，如何面對來自上游的挑戰(zhàn)?“鋰礦共享”計劃能否順利推進?寧德時代人在蹚一條怎樣的路?
近日，《證券日報》調研組走進位于福建省寧德市的寧德時代，從周邊商業(yè)生態(tài)到公司工廠生產(chǎn)一線，從采訪工程師、核心技術骨干到對話董事長等管理層，“零距離”感受寧德時代跳動的脈搏。
“燈塔工廠”追求極限制造
寧德本是個很悠閑的城市，但在寧德時代卻并非如此。寧德時代總部大樓，除了日常工作，白天還要接待到訪的客戶和參觀者，待傍晚時分，總部大樓更是燈火通明，依然節(jié)奏很快。
寧德時代內(nèi)部人士告訴《證券日報》記者：“這棟大樓至今還在實行晚6點或晚9點錯峰下班。”
防塵服、鞋套、頭套、手套，經(jīng)過一系列的防護穿戴后，記者經(jīng)過風淋室走進了代表著寧德時代先進制造水平的Z基地動力電池廠。AGV小車、封閉式生產(chǎn)儀器、恒溫恒濕的生產(chǎn)線彰顯著整座工廠的智能化和先進技術。
“這個工廠是鋰電行業(yè)第一座燈塔工廠，在這個工廠中我們追求的就是極限制造。”寧德時代智能工廠部門馬林博士向《證券日報》記者介紹道：“整個生產(chǎn)區(qū)只保留了少數(shù)操作和檢修的人員。由于工廠自動化程度很高，只有設備的故障維修以及在原料下料環(huán)節(jié)需要一些人工。”
電池工廠要嚴密控制不同工藝和材料的銜接，寧德時代對極片制造的要求必須控制在微米。“以寧德時代現(xiàn)有技術，可以做到以每分鐘80米的速度，把漿料涂覆到厚僅4.5微米、長達數(shù)千米的鋁箔或銅箔集流體上。”據(jù)馬林介紹，為了滿足高質量、高效率的生產(chǎn)要求，電池廠制造設備大多是公司的研發(fā)人員專門研發(fā)設計出來的。
鋰電池的生產(chǎn)工藝流程較長，從合漿到涂布再到模切三個部分，全流程都保持無塵、恒溫恒濕的狀態(tài)。在這個過程中，涂布的漿料重量、環(huán)境清潔度、溫度、濕度等都是影響電芯質量的關鍵因素。“如果涂布不均，或者有雜物混入，都會影響電池的一致性，甚至帶來產(chǎn)品安全隱患。”馬林向記者透露，公司最先進的超級拉線將整條電芯產(chǎn)線的產(chǎn)能從2GWh提升到了10GWh，提升了5倍，在保持高良品率高質量的同時，實現(xiàn)了效率的跨越式提升。
世界經(jīng)濟論壇對于燈塔工廠給出的評語是“寧德時代在三年內(nèi)實現(xiàn)了在生產(chǎn)每組電池耗時1.7秒的速度下僅有十億分之一的缺陷率，同時將勞動生產(chǎn)率提高了75%，將每年的能源消耗降低了10%。”
不斷擴寬技術“護城河”
先進制造是動力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展基礎，而做大做強先進制造水平，科技創(chuàng)新則是第一驅動力。
在寧德時代總部大樓，隨處可見張貼在電梯里、小角落的腦筋急轉彎智力小測試，在一樓的后廳位置常年布置了一座“奇思妙想”屋，各種智力題都會不定期更新，這些布置只為激發(fā)研發(fā)人員的“頭腦風暴”。
正如寧德時代副總經(jīng)理、董秘蔣理所言，寧德時代的文化是“修己達人奮斗創(chuàng)新”。“不管是在研發(fā)，還是在運營、業(yè)務管理等方面，我們都在想通過創(chuàng)新來提升效率。”
事實上，為了能保持公司在動力電池行業(yè)中的優(yōu)勢，寧德時代一直在不斷創(chuàng)新，公司的研發(fā)投入也在不斷增加。2022年，寧德時代的研發(fā)投入為155.1億元，同比增長101.66%。目前，公司擁有5518項境內(nèi)專利及1065項境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計10054項。
不斷打破常規(guī)、激發(fā)頭腦風暴的企業(yè)文化，使得寧德時代的動力電池備受市場追捧。比如公司新推的麒麟電池，通過電池結構創(chuàng)新大幅提升成組效率，成為中國電池行業(yè)引領全球電池技術發(fā)展的一個重要標志。
寧德時代麒麟電池研發(fā)核心團隊的相關負責人、電池系統(tǒng)開發(fā)部主任工程師秦峰博士向《證券日報》記者介紹，麒麟電池是一種電池結構的創(chuàng)新，主打三方面的優(yōu)勢：一是該電池是市場上首款能夠支持1000公里續(xù)航的電池包;二是可支持5分鐘熱啟動、10分鐘快充;三是高安全性Mp技術。
“就電池創(chuàng)新來看，材料體系涉及供應鏈體系的搭建，更迭相對較慢，寧德時代同時也在做其他電池材料體系創(chuàng)新，而CTP電池包結構簡化則開辟了一條創(chuàng)新路徑。這種方式不僅能提升性能而且相對更安全。目前國內(nèi)主流電池廠技術創(chuàng)新基本都是沿著這條路線在前進。”秦峰如是說。
在公司戰(zhàn)略方面，寧德時代堅持“以可再生能源和儲能為核心的固定式化石能源替代、以動力電池為核心的移動式化石能源替代、以電動化+智能化為核心實現(xiàn)市場應用的集成創(chuàng)新”三大戰(zhàn)略發(fā)展方向，以此為基礎，公司持續(xù)推進構建材料及材料體系、系統(tǒng)結構、極限制造和模式的四大創(chuàng)新體系，構成寧德時代核心的戰(zhàn)略和理念。
繼麒麟電池之后，公司正在研究CTP的下一代技術CTC。CTC能夠將動力電池電芯、有關組件和底盤進行集成，提升能源使用效率，進一步降低新能源車生產(chǎn)制造成本，提升新能源車性能。
寧德時代CTC計劃于2024年之前推出，這或將是面向自動駕駛時代的“終極產(chǎn)品”，是將整車的動力、制動、轉向、“三電”模塊等都集成在底盤上，形成一個獨立的功能區(qū)，通過預留的電氣和車體接口，實現(xiàn)上下車體分離解耦，上車體可以根據(jù)實際需求更換。
寧德時代董事長曾毓群向《證券日報》記者表示：“公司推進CTC，會為造車企業(yè)做好基礎工作，同時會不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，圍繞電池服務領域進行拓展。”
多元化布局“走出去”
“寧王”憑借著技術優(yōu)勢領先全行業(yè)。2022年，寧德時代在全球動力電池使用量市占率為37%，連續(xù)六年排名全球第一;2022年，寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，連續(xù)兩年排名全球第一。
除了動力電池業(yè)務，寧德時代的儲能業(yè)務增勢更引人注目。2022年，公司儲能業(yè)務收入449.80億元，同比增長230.16%。
蔣理對《證券日報》記者表示：“公司儲能電池這幾年業(yè)務發(fā)展的速度也非?？?，隨著業(yè)務的擴大，未來在全面電動化、中型電池以及生態(tài)布局方面會有更大成效。”
寧德時代同樣關注動力電池回收業(yè)務。經(jīng)過多年的發(fā)展，公司在回收領域技術創(chuàng)新有所突破。“目前，我們可以做到回收稀有金屬鎳鈷超過99%，鋰的回收超過90%，回收率處于業(yè)內(nèi)領先水平。”蔣理向《證券日報》記者表示：“在電池回收方面，比較難的是材料來源的獲取。如何能夠拿到合規(guī)、低成本或者退休的廢舊電池是關注重點。不過，隨著市場規(guī)模的擴大，材料來源量也在逐漸增加，我們希望通過技術和布局，來構建自循環(huán)的供應鏈閉環(huán)。”
不論是儲能業(yè)務，還是電池回收業(yè)務，寧德時代都在不斷立足于主業(yè)逐步向多元化擴張。隨著國內(nèi)布局逐漸成熟，寧德時代也開始“走出去”，布局海外市場。
去年9月份，寧德時代匈牙利工廠項目宣布啟動;今年1月份，中國電池企業(yè)首個海外工廠——寧德時代德國圖林根州阿恩施塔特的工廠正式啟動，這是寧德時代位于歐洲的第一座電池工廠。
蔣理告訴記者：“隨著公司海外工廠的投建和運營，將會為海外業(yè)務和海外客戶的交付提供更好的支撐。不光是動力電池，海外儲能業(yè)務市場也將實現(xiàn)快速增長。”
可以預見，中國動力電池未來將持續(xù)推進全球化并贏得更廣闊的市場空間。“走向海外不會影響中國動力電池產(chǎn)業(yè)的技術領先地位，寶馬、奔馳等車企在美國建廠幾十年依然保持技術領先。”在保持中國電池技術先進性方面，曾毓群信心十足，“動力電池產(chǎn)業(yè)未來十年還有十倍成長空間。”
來源：證券日報 記者 矯月、李婷
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