多家公司披露進展 半固態(tài)電池裝車提速

　　近期，蔚來、賽力斯、長安深藍、嵐圖等多家新能源車企披露半固態(tài)電池裝車進展。業(yè)內(nèi)人士表示，半固態(tài)電池對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。隨著各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發(fā)力度，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車已經(jīng)提上日程，但產(chǎn)品良率以及供應鏈建設仍將面臨考驗。

　　裝車提上日程

　　2月7日，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電在其官方微信公眾號上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。

　　中國證券報記者注意到，此前賽力斯董事長張正萍曾在布魯塞爾車展上表示，賽力斯旗下SERES 5純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，并于今年3月開啟交付，進軍歐洲市場。

　　無獨有偶，2月6日，在蔚來媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出。此外，長安深藍和嵐圖也在去年12月宣布旗下車型將搭載半固態(tài)電池。

　　在第二十屆廣州車展現(xiàn)場，長安深藍表示，公司從1年多前就開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進入工程化研發(fā)階段，預計2025年將搭載整車應用。

　　嵐圖在“追光”發(fā)布會上宣布，追光采用自研的“云母”電池系統(tǒng)，搭載的82kWh電池包采用了行業(yè)首個量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。1月13日，嵐圖追光首批量產(chǎn)車型正式下線，公司透露追光首月訂單已超1萬。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

　　車企對半固態(tài)電池裝車躍躍欲試，刺激上游動力電池廠商研發(fā)不斷提速。

　　國軒高科透露，公司的高安全半固態(tài)電池單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續(xù)航里程超過1000km，預計2023年批量交付。孚能科技表示，公司已有半固態(tài)產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。據(jù)悉，孚能科技為嵐圖追光的半固態(tài)電池提供了電芯和模組。

　　此外，還有多家上市公司近日在投資者互動平臺披露半固態(tài)電池最新進展。傳藝科技表示，公司的半固態(tài)、固態(tài)電池尚處于研發(fā)階段。金龍羽表示，截至目前，公司固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)電芯已進入中試試驗。恩捷股份表示，公司已與北京衛(wèi)藍新能源、溧陽天目先導成立合資公司江蘇三合，共同合作研發(fā)并生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)涂層隔膜，布局半固態(tài)電池領域，目前項目正在順利推進中。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受記者采訪時表示，半固態(tài)電池各種性能指標、能量密度優(yōu)于液態(tài)鋰電池，但比固態(tài)電池差。固態(tài)電池尚有技術難點有待突破，比如固態(tài)電解質(zhì)的離子電導率遠低于液態(tài)電解質(zhì)，這使得電池內(nèi)阻明顯增大、電池循環(huán)性變差、倍率性能變差等。

　　公開信息顯示，半固態(tài)電池對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。半固態(tài)電池供應鏈與現(xiàn)有液態(tài)鋰離子供應鏈重合度很高，制造工藝流程和裝備也與液態(tài)鋰離子通用程度高。

　　光大證券研報稱，隨著各正負極廠商與電池廠商紛紛加大研發(fā)力度，半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車已經(jīng)提上日程。預計今年會有一批領先的半固態(tài)電池企業(yè)逐漸發(fā)布車規(guī)級電池，2024-2025年將是半固態(tài)電池商業(yè)化的轉(zhuǎn)折點。

　　不過，張翔表示，目前多家企業(yè)半固態(tài)電池剛走出實驗室階段，有的企業(yè)步入中試階段，距離量產(chǎn)還需經(jīng)歷緩慢的爬坡過程。另外，企業(yè)的產(chǎn)品良率以及供應鏈建設將面臨考驗。（記者 羅京）