面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游利潤(rùn)錯(cuò)配問題，不少車企直呼“拒絕為上游廠商打工”后，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮再次呼吁：建議國(guó)家層面打擊原材料囤貨和炒作行為。
“針對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格高企的問題，產(chǎn)業(yè)界有必要進(jìn)行‘反暴利’行動(dòng)，建議監(jiān)管層加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置。”11月9日，朱華榮在2022年中國(guó)汽車論壇上的一席講話，又一次將汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)錯(cuò)配問題推至大眾視野。
上游成本擠壓
車企叫苦不迭
受電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格帶動(dòng)，動(dòng)力電池成本持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)明顯向上游集中，利潤(rùn)空間被擠壓的下游車企對(duì)此叫苦不迭。早在今年8月份，就有業(yè)內(nèi)人士提醒，“如果上游利潤(rùn)占比大，下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了，這種情況會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成很大的損害。”
“新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，面臨‘缺芯貴電’兩大問題。汽車公司采購(gòu)成本增加，部分新品無(wú)法按期上市交付，嚴(yán)重影響品牌形象。”朱華榮在論壇上指出。
在“貴電”問題上，朱華榮提到，動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，面向C端的汽車制造商苦不堪言。據(jù)他估計(jì)，動(dòng)力電池成本超過(guò)整車成本40%以上，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成極大波動(dòng)。
同朱華榮一樣，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開表態(tài)拒絕為電池廠“打工”，自己的電池要自己造。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)非正常分配已很明顯，從利潤(rùn)率來(lái)看，越靠近上游越賺錢，如龍頭鋰礦企業(yè)營(yíng)業(yè)凈利率在70%左右，而處在下游的整車企業(yè)利潤(rùn)卻大受擠壓，利潤(rùn)率僅在5%左右。
“產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公，疊加成本增加，給新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。”朱華榮透露，長(zhǎng)安汽車今年1月份至9月份損失了60.6萬(wàn)輛產(chǎn)能。
朱華榮表示：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)秩序被嚴(yán)重破壞。在缺少零部件的情況下，車企為搶產(chǎn)能會(huì)將半成品下線，造成大量半成品庫(kù)存。”
“為了搶產(chǎn)能，一般車企即使缺零件也會(huì)先將其它零件裝上，然后下線把產(chǎn)能騰出來(lái)。這種供給的不可控，給很多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)異?，F(xiàn)象。”朱華榮說(shuō)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車企目前面臨的最大問題就是產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰價(jià)不斷上漲。
“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括鋰礦、鋰鹽加工，這兩個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)利潤(rùn)非常高，而下游組裝廠及整車企業(yè)的利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓。”北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在鋰價(jià)持續(xù)上漲的情況下，車企應(yīng)盡快向上游拓展，提前鎖定一些優(yōu)質(zhì)礦源。
業(yè)內(nèi)呼吁打擊資本炒作
引導(dǎo)價(jià)格理性回歸
在鋰資源供需緊張的情況下，一些資本對(duì)鋰的炒作也在一定程度上推高了鋰價(jià)的上漲。
朱華榮表示，除了原材料價(jià)格高漲、產(chǎn)業(yè)鏈本身利益分配布局不公外，還存在各路資本炒作問題。“據(jù)我們了解的情況，部分中間商囤積居奇，使電池的價(jià)格一路高漲。”
此外，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌也曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上直言：“我們對(duì)上游材料從礦產(chǎn)開始到各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行了非常細(xì)致的調(diào)查，總體上認(rèn)為碳酸鋰的漲價(jià)投機(jī)性因素更多。”
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月9日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格當(dāng)日上漲3500元/噸，均價(jià)達(dá)58.25萬(wàn)元/噸。這一價(jià)格，相當(dāng)于2020年6月份電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)4.1萬(wàn)元/噸的14倍，較2022年2月初的36.4萬(wàn)元/噸上漲約60%。
針對(duì)持續(xù)高漲的鋰價(jià)，工信部一度公開表示，將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
另外，工信部還會(huì)同發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)局組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)。會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)。
與此同時(shí)，相關(guān)部門對(duì)部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，主要是促進(jìn)價(jià)格的合理平穩(wěn)運(yùn)行，特別強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。
“電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格估計(jì)仍會(huì)高位運(yùn)行。”祁海珅表示，全球化的能源轉(zhuǎn)型及新能源汽車發(fā)展已是大勢(shì)所趨，碳酸鋰價(jià)格下跌或者出現(xiàn)拐點(diǎn)，短期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“由于市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車發(fā)展處于爆發(fā)階段且對(duì)鋰電池的需求有增無(wú)減，同時(shí)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)與新能源其他領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨笠苍谠鲩L(zhǎng)，中短期來(lái)看，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格或仍有進(jìn)一步提升空間。”（來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）
評(píng)論