據(jù)《國家電網(wǎng)報》報道，4月15日，國家電網(wǎng)有限公司(下稱國家電網(wǎng))華北分部，將車網(wǎng)互動(V2G)充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場并正式結(jié)算。此舉在國內(nèi)尚屬首次。
《國家電網(wǎng)報》報道稱，通過V2G充電樁，電動汽車由單一充電拓展到以充放電兩種形態(tài)，參與電網(wǎng)實(shí)時調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)。
V2G是Vehicle-to-grid的縮寫，意為車輛到電網(wǎng)。V2G雙向充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電動車和電網(wǎng)之間的互動。
在此方式下，電動汽車可以看作是大型“充電寶”。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低時，電動汽車吸納電能;當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高時，向電網(wǎng)反向送電釋放電能，緩解電網(wǎng)供電壓力，賺取峰谷差價收益。
2019年5月，國家電網(wǎng)電動汽車公司董事長江冰在《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展研究報告》發(fā)布會上表示，電動汽車的雙重屬性越來越明確，既是交通工具又是電力系統(tǒng)的元件。
江冰稱，V2G可以提高充電樁50%的利用率，這一平臺將電動車作為儲能平臺使用，既平衡了電網(wǎng)用電負(fù)荷，也提高了充電企業(yè)的盈利空間。
據(jù)《國家電網(wǎng)報》報道，京津唐電網(wǎng)供區(qū)內(nèi)約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實(shí)現(xiàn)有序車網(wǎng)互動，可提供180萬千瓦可移動的優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源。
在參與電網(wǎng)實(shí)時調(diào)控和調(diào)峰輔助服務(wù)后，電動汽車日平均調(diào)峰收益約占其充電費(fèi)用的60%，可大幅度降低充電成本。
在國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)域內(nèi)，華北電網(wǎng)屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、用電需求大的“三華”地區(qū)，同時屬于新能源高占比的“三北”地區(qū)，迎峰度冬期間電網(wǎng)調(diào)峰，以及新能源消納形勢嚴(yán)峻。
京津唐地區(qū)電網(wǎng)負(fù)荷側(cè)調(diào)節(jié)資源豐富，擁有電動汽車約40萬輛，儲能資源超過20萬千瓦;空調(diào)保有量約8000萬臺，電采暖用戶達(dá)163萬戶。
華北電力調(diào)控分中心研究認(rèn)為，若能夠發(fā)揮當(dāng)?shù)刎?fù)荷側(cè)資源的彈性用電性能，預(yù)計可增加調(diào)峰電力最大約400萬千瓦。
在這種背景下，國家電網(wǎng)華北分部在國內(nèi)率先將負(fù)荷側(cè)資源作為第三方獨(dú)立主體，并納入了電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場。
據(jù)《國家電網(wǎng)報》報道，國網(wǎng)電動汽車公司、冀北綜合能源服務(wù)公司、特來電公司等資源聚合商，擁有電動汽車充電樁、分布式儲能、可控負(fù)荷等大量負(fù)荷側(cè)資源，可以將分散的可控負(fù)荷聚合形成規(guī)模相對較大的“聚合體”。
日前，國網(wǎng)華北分部已建成源網(wǎng)荷儲多元協(xié)調(diào)調(diào)度控制平臺，實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)側(cè)與“聚合體”之間互聯(lián)互通。
至今，華北電網(wǎng)源網(wǎng)荷儲多元協(xié)調(diào)調(diào)度控制平臺已接入京津唐電網(wǎng)范圍內(nèi)2430座充/換電站，共計約2.4萬臺充電樁、4座分布式儲能電站。
2018年，國家發(fā)改委出臺《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價格機(jī)制的意見》，鼓勵電動汽車提供儲能服務(wù)，通過峰谷價差獲得收益。
2019年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿指出，加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動，鼓勵地方開展V2G示范應(yīng)用。
《中國能源報》援引東南大學(xué)電氣工程學(xué)院電力工程系副主任陳中觀點(diǎn)稱，V2G的發(fā)展水平，由用戶響應(yīng)度、電池全生命周期、車樁連接率、充電樁與運(yùn)營平臺、智能電網(wǎng)由五大因素決定。
因峰谷電價很難傳遞到終端用戶，難以提高用戶積極性，以及電力批發(fā)市場進(jìn)入門檻較高等原因，V2G的商業(yè)模式還未成熟。
評論