在日前舉辦的2022年全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，多位與會專家學者就全球智能汽車及相關領域的最新技術創(chuàng)新與突破闡述相關思考與建議，其中不乏提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，要有中國方案，走出獨特的中國路徑。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領域的熱詞，受到投資者的青睞。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關企業(yè)1.1萬余家，其中在2019年至2021年，新增注冊企業(yè)平均增速達16.6%。
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢，是業(yè)界所公認的，也被認為是全新的機遇窗口，今年我國智能電動汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國內的技術條件和消費環(huán)境，各方目標尚不明確;另一方面，在一些可以預見的方向上，尚有不少關鍵性技術瓶頸有待突破。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構，充分融合智能化與網(wǎng)絡化發(fā)展特征，實現(xiàn)人、車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。而構建這一一體化系統(tǒng)，不僅需要在多個平臺上取得關鍵性的技術突破，也需要在包括芯片等在內的關鍵零部件上取得優(yōu)勢。更為關鍵的是，許多關鍵性技術已經(jīng)不局限于汽車本身了，而是涉及信息技術的諸多深度領域，也涉及相關基礎設施的配套和公共服務平臺的建設。而如果能夠在這些領域取得關鍵性突破，也將不只造福于汽車一個行業(yè)。
事實上，許多企業(yè)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車、推動汽車產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端延伸的重要路徑。但是，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的技術積累較多，基礎領域自主研發(fā)能力的缺口還較大，這一彎道也許不會很快實現(xiàn)，需要詳細規(guī)劃，科學論證，并假以時日。
換言之，業(yè)界當下要做的，應當是沉下心來做好基礎性研究和相關論證，通過取得關鍵性技術突破完成技術積累，并促進基礎設施的配套和公共服務平臺的建設，而非盲目發(fā)布產(chǎn)品，盲目樂觀輕敵。畢竟，許多海內外同行也在進行著相關技術研發(fā)。而在研發(fā)過程中，如何避免資源分散，低水平重復研發(fā)、冗余建設、內耗競爭，也是值得思考的問題。
還有一個問題不容忽視。新技術的應用，要避免企業(yè)研發(fā)端生產(chǎn)端“剃頭挑子一頭熱”，社會使用端消費端卻不會用，不敢用、不掙錢的情況。汽車作為一種復雜工業(yè)制成的大件商品，其是有生命周期的，其產(chǎn)業(yè)也因此存在一定的周期性。如何實現(xiàn)新技術研發(fā)和應用過程中，進展能夠與客觀實際使用條件具有適配性，最終使得新技術能夠落地，能夠一步步被消費市場接受且應用，也考驗著行業(yè)管理者和研發(fā)者的智慧。
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