值得注意的是，列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)1.55萬輛，占1月產(chǎn)量的97%。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著政策端、供應(yīng)端和需求端的持續(xù)發(fā)力，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進入快速發(fā)展期。按照《中國制造2025》提出的“推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌”目標(biāo)，發(fā)展新能源汽車正成為中國汽車產(chǎn)業(yè)提升全球產(chǎn)業(yè)地位的契機。

　　在數(shù)年政策紅利的積累下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了突破性發(fā)展。經(jīng)過了“扶上馬，又送一程”之后，政策層面開始醞釀退出，準(zhǔn)備讓市場成為新能源汽車優(yōu)勝劣汰的真正動力。根據(jù)財政部2015年4月印發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，國家將在2016年至2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策，同時加大“退坡”力度，除燃料電池汽車外，其他車型2017年至2018年補助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降40%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只有脫離財政扶持，才會形成真正具備市場競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　應(yīng)該看到，隨著新能源汽車產(chǎn)量的突破，各大車企紛紛大手筆布局新能源汽車，這一方面讓國內(nèi)車企的新能源汽車開始出現(xiàn)明星汽車，也推動著我國新能源汽車整體邁入世界第一方陣。比如，作為國內(nèi)新能源汽車的代表品牌，比亞迪已不止一次登上全球新能源汽車銷量排行榜的首位，北汽、上汽、江淮、奇瑞等也在不斷加碼，吉利表示要轉(zhuǎn)型成為新能源汽車企業(yè)。可以說，新能源汽車終于讓國內(nèi)自主品牌廠商看到了打破國外車企獨霸天下局面的希望。