動力電池三元材料和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭由來已久，先前國內(nèi)主流電池廠商產(chǎn)品普遍以磷酸鐵鋰為主，國外巨頭諸如三星、LG和松下則早已將三元材料作為主攻方向，隨著特斯拉采用松下三元材料電池打造出續(xù)駛里程超過400公里的神話，國內(nèi)電池廠商紛紛開始布局三元材料電池的研發(fā)和生產(chǎn)，一時間，三元材料似乎已經(jīng)占據(jù)上風(fēng)，成為動力電池發(fā)展的主流方向，但磷酸鐵鋰以其固有的高溫性能穩(wěn)定性仍被新能源汽車廠商大量采用，孰優(yōu)孰劣目前還難以蓋棺定論。
從政策層面看，國家并未明確表態(tài)側(cè)重何種動力電池技術(shù)路線，但高能量密度低成本動力電池已成為重點發(fā)展方向，在《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，為動力電池系統(tǒng)設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)為“電池單體比能量達(dá)到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh;系統(tǒng)成本降至1元/Wh”;同樣在2015年12月科技部印發(fā)的《<國家重點研發(fā)計劃試點專項2016年度第一批項目申報指南>“新能源汽車”試點專項》中，高比能量鋰離子電池技術(shù)也被重點提及，項目考核指標(biāo)設(shè)定為“電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh”。從目前發(fā)展情況看，三元材料能量密度要顯著優(yōu)于磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏却蟾旁?60Wh/kg左右，而三元材料能量密度可達(dá)到200Wh/kg，在達(dá)成政策目標(biāo)方面，三元材料顯然已成為國家重點支持的研發(fā)方向，并成為行業(yè)關(guān)注的熱點。
就在業(yè)界響應(yīng)國家號召，大上三元材料電池生產(chǎn)線和產(chǎn)能時，工信部在百人會上放出重磅消息，出于對動力電池安全問題的考慮，工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄;同時，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心已經(jīng)暫停采用三元材料的電動大巴的公告受理，此番舉措瞬時引發(fā)行業(yè)熱議。
綜合對比三元材料和磷酸鐵鋰在實際運用中的優(yōu)劣，本人認(rèn)為并不能單一因為安全風(fēng)險而完全否定三元材料，關(guān)鍵還要看相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全控制水平。目前，三元材料雖不及磷酸鐵鋰技術(shù)成熟，且作為核心材料的鈷儲量較少，價格偏高，但從材料特性和充電性能層面看，三元材料能量密度優(yōu)勢明顯，快充性能完勝磷酸鐵鋰;從安全性能層面看，三元材料分解溫度遠(yuǎn)低于磷酸鐵鋰，高溫性能差，但可以通過加強(qiáng)電芯安全控制和電池組管理以及提高整車匹配性等來提高其安全性;從消費層面看，續(xù)駛里程憂慮已成為制約新能源汽車普及的重要門檻之一，三元材料由于其具有更高的能量密度，在客車上的大規(guī)模應(yīng)用已成為大勢所趨。
既然沒有確鑿證據(jù)證明三元材料動力電池運行過程中存在過高的安全隱患，為何不在評估結(jié)束后，如確有問題再暫停三元鋰電客車的目錄申請;又或者既然認(rèn)定三元材料動力電池存在安全風(fēng)險，為何在一開始設(shè)定推廣目錄門檻時沒有考慮到這一點，而就在國家政策大力支持三元材料電池研發(fā)，企業(yè)發(fā)展三元材料電池?zé)崆榇鬂q時，突然決定“暫停”將三元鋰電客車列入推廣目錄，暫停多少時間?如何評估?或者評估后如何處理?完全沒有下文，這讓電池和客車企業(yè)對于如何應(yīng)對完全無所事從，企業(yè)的損失又有誰來彌補。
實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，使用磷酸鐵鋰電池的客車著火事件也時有發(fā)生，為何在缺乏科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)查情況下，貿(mào)然只暫停三元材料鋰電客車公告受理，是否與先前國家政策支持方向相悖。本人認(rèn)為，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，政府之手不應(yīng)再伸得過長，三元抑或磷酸鐵鋰，請交由市場之手裁決，由企業(yè)自行決定。無論是乘用車還是客車，安全問題肯定是汽車企業(yè)研發(fā)和制造產(chǎn)品考慮的首要因素，政府要做的首要任務(wù)是制定相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，防止行業(yè)內(nèi)魚龍混雜和出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象，而采用何種技術(shù)路線的電池，如何達(dá)到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，請讓企業(yè)自己權(quán)衡和抉擇。
相關(guān)的疑慮還表現(xiàn)在使用鉛酸電池的低速電動車方面，既然廣大縣城和農(nóng)村市場對于這種產(chǎn)品的需求如此旺盛，為何主管部門態(tài)度始終搖擺不定，而不是盡快設(shè)定相關(guān)的生產(chǎn)技術(shù)要求、安全標(biāo)準(zhǔn)、交通規(guī)范和電池回收政策，順應(yīng)市場需求，培育優(yōu)勢企業(yè)做大做強(qiáng)。
相信工信部在綜合評估和核查后，一定會繼續(xù)接受三元鋰電客車的公告申請事宜，但希望加快安全評估工作進(jìn)程，暫停公告受理的時間做到越短越好，以將電池和汽車企業(yè)的損失降到最低。
最后套用狄更斯在《雙城記》開頭所寫的一句話：“這是最好的時代，這是最壞的時代”。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，這的確是最好的時代，國家支持力度不斷加大，政策市場雙向發(fā)力，產(chǎn)銷持續(xù)火爆，我國業(yè)已成為全球最重要的新能源汽車市場;但這又是最壞的時代，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，騙補等惡劣現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，有些問題如不及時解決，可能就會危及產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，能否成功續(xù)寫輝煌，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)造一個光明的未來，其決定權(quán)在我們這代人的手中！
