江汽集團與寧德時代開啟戰(zhàn)略合作
新聞2024-01-09
2024年新年伊始，全球固態(tài)電池的商業(yè)化進展又接連傳出重磅消息。
近日美國紐約證券交易所上市、全美固態(tài)電池“三駕馬車之一”的 量子景觀(QuantumScape)公司表示，其固態(tài)電池通過了德國大眾公司的50萬公里耐久性測試。
而1月3日，大眾集團的電池子公司 PowerCo也發(fā)布了對QuantumScape 這批24 層固態(tài)電池A樣品的耐久性測試的結果報告，確認了QuantumScape的聲明。
PowerCo在報告中稱，公司在其位于德國薩爾茨吉特的實驗室里，對 QuantumScape 提供的固態(tài)電池進行了長達數月、1000多次充電循環(huán)測試，電池容量保持率高達95%以上。
與此同時，測試數據還顯示，配備 QuantumScape電池的電動汽車，WLTP 續(xù)航里程為 500-600公里(311—373 英里)，在電池的全生命周期內，可以行駛超過50萬公里(約311,000 英里)，不會有任何續(xù)航能力衰退。
不僅如此，這批固態(tài)電池的性能也超過了目前的固態(tài)電池行業(yè)標準，據介紹，目前固態(tài)電池的行業(yè)標準目標是700次充電循環(huán)和20%的最大容量損失，而在快速充電能力、安全性和自放電方面，這批電池也達到或超過了相關測試標準。
在PowerCo第三季度給大眾股東的信中，PowerCo首席執(zhí)行官弗蘭克·布洛姆 (Frank Blome)表示，“這些都是非常令人鼓舞、令人印象深刻的結果。這支持了固態(tài)電池的預期潛力。這一發(fā)展的最終結果可能是電池單體能夠實現長壽命、可超快充電、并且?guī)缀醪粫匣?。我們對固態(tài)電池深信不疑，并將繼續(xù)與我們的合作伙伴 QuantumScape全方位合作，以實現未來的量產。”
QuantumScape 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官格迪普·辛格(Jagdeep Singh )則表示，“大眾汽車PowerCo公司的測試結果清楚表明，QuantumScape 的無負極固態(tài)鋰金屬電池具有卓越的性能。但將這項技術推向市場，我們還有很多工作要做。”
PowerCo還稱，其為大眾汽車集團開發(fā)的標準電芯設計模式，已經能夠容納 QuantumScape的固態(tài)電池技術。下一步將是完善和擴大制造工藝的研發(fā)，兩家公司都希望擴大固態(tài)電池的規(guī)模化生產——這被許多人認為是電動汽車的關鍵環(huán)節(jié)。
QuantumScape 公司是一家美國的、以開發(fā)全固態(tài)電池而著稱的公司。公司2020年在美國紐約證券交易所上市，市值一路瘋漲，達到了創(chuàng)紀錄的477億美元。QuantumScape 的投資者包括大眾汽車、上汽集團，以及微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨。其中大眾汽車從2012年起就已經與 QuantumScape合作，2018年6月追加投資，取得了董事席位。
此次其固態(tài)電池通過大眾集團方面耐久性測試的消息公布后第二日，QuantumScape股上漲 43%，收于 9.30 美元，創(chuàng)下 8 月以來的最高收盤價。盤中上漲約54%。該股在過去52周內上漲了 72%，但較 2020 年 12 月創(chuàng)下的歷史高點下跌 93%。
除了QuantumScape，三駕馬車中的另外一家、獲得寶馬支持的美國固態(tài)電池公司Solid Power上周也宣布，將向寶馬提供與其固態(tài)電池相關的一部分設計和制造工藝方面的知識產權。這將使寶馬能夠在德國的工廠生產固態(tài)電池。
作為回報，寶馬將在2024年6月之前向Solid Power支付 2,000 萬美元，但須滿足某些前提條件。但Solid Power 將保留與其電解質材料相關的知識產權。該材料將在寶馬的電池生產線投產后供應給寶馬。
日企開發(fā)出圓柱形固態(tài)電池，用于新能源汽車之外領域
而在固態(tài)電池技術方面一直自以為豪的日本企業(yè)，近日也有重大消息。
1月6日，據《日經中文網》報道，日本大型電池企業(yè)麥克賽爾(Maxell)開發(fā)出了圓柱形全固態(tài)電池，其容量達到200毫安時，是傳統的陶瓷封裝型(方形)容量的25倍。新電池具有耐熱性強、壽命長的特點，而且抗沖擊性好，被認為可以當作主電源使用。
圖片來源：日經中文網
從具體的型號來看，此次開發(fā)的“PSB23280”型號產品，直徑約23毫米、高約27毫米，可根據企業(yè)客戶的要求調整尺寸及輸出功率。樣品最早于2024年1月出貨，以探索市場對于在惡劣環(huán)境下使用電池的需求大小。
在固態(tài)電解質材料上，麥克賽爾采用了容易實現大容量化的“硫化物系”材料。
實際上，早在2019年，麥克賽爾就開發(fā)出了硬幣形的全固態(tài)電池產品，2021年公司又開發(fā)出了方形全固態(tài)電池產品。方形全固態(tài)電池已于2023年6月實現量產。
對于全固態(tài)電池來說，重要的是如何提高密封性。方形產品采用了陶瓷制成的容器，但電池體積難以大型化。因此，麥克賽爾推進了圓柱形電池的研發(fā)。
除了擅長的材料技術外，麥克賽爾還開發(fā)出與傳統產品密封度相當的不銹鋼容器，還調整了電極結構，以便實現高密度填充。通過在側面加入凹陷等創(chuàng)新，使圓柱形產品更能抵抗沖擊。
由于容量大幅增加，使得電池在新能源汽車之外發(fā)揮更多的用途，可作為主電源使用，也能適合周圍溫度較高或無法頻繁更換電池等惡劣環(huán)境。例如用于工廠設備、基礎設施及輪胎等狀態(tài)監(jiān)控傳感器的電源。
據介紹，麥克賽爾計劃在2030年度實現全固態(tài)電池整體300億日元的銷售額。2023年11月，麥克賽爾的全固態(tài)電池已被尼康的工業(yè)機械用傳感器采用等，訂單正在增加。
顛覆性技術能否讓鋰電行業(yè)重振龍威?
就在上周五A股收盤，煤炭企業(yè)代表中國神華市值超越動力電池龍頭寧德時代。一時間，“新舊能源”之爭的唏噓感嘆在公共平臺上此起彼伏。
不容否認，2023年，對鋰電新能源行業(yè)來說是五味雜陳的一年。全行業(yè)從材料端到電池端產能過剩成為不爭的事實，行業(yè)景氣度指標電池級碳酸鋰一年之內從近60萬元/噸跌至約9萬元/噸，行業(yè)龍頭寧德時代一年之內市值蒸發(fā)近6000億元幾乎落下神壇，展望未來，還有什么刺激性因素能夠讓萎靡的鋰電新能源身軀一震?
就在寧德時代市值被神華超越的當天，真理研究創(chuàng)始人墨柯對媒體表示，鋰電行業(yè)當下的困境主要是產能過剩。下一代技術會讓市場再次進入發(fā)展的快車道。
而中科院院士歐陽明高去年也在多個場合表示，顛覆性技術可能就是全固態(tài)電池。
1991年索尼集團在世界上首次將鋰離子電池實現了商業(yè)化。隨著“便攜式(portable)”一詞流行，鋰電池在手機等小型設備上得到普及，隨后擴展到汽車領域，各類企業(yè)參與進來，性能飛躍式提高。
在鋰離子電池中，鋰離子經由液體電解質從負極移動到正極，由此產生電流。全固態(tài)電池原理與之相同。理論上，固態(tài)電池的能量密度是鐵鋰電池的2倍，且固態(tài)電池還擁有耐高溫、抗穿刺的超高安全性，以及寬溫域工作窗口等眾多優(yōu)點。
例如在安全性上，使用可燃性液體的鋰離子電池，一旦起火就會發(fā)生劇烈燃燒。全固態(tài)電池則使用不易燃燒的材料，提高了設計自由度，也使得小型化和輕量化成為可能。
然而，當電解質全部為固體時，離子就很難通過粒子與粒子之間的邊界部位，這是一個問題。
不僅如此，全固態(tài)電池的普及，離不開高性能、便宜、容易制造的固態(tài)電解質材料。目前，以硫化物為代表的固態(tài)電解質在提高性能和耐用性方面已經有了一定改善，但仍在發(fā)展中。但當下全固態(tài)電池的制造成本是鋰離子電池的4—25倍，不僅如此，由于無法使用現有的生產設備，尋找低成本的制造方法也很重要。
在中國國內，寧德時代、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)、國軒高科、孚能科技等電池企業(yè)，廣汽埃安、長安汽車等也都在固態(tài)電池領域有所布局。根據Wind數據不完全統計，從國內各鋰電企業(yè)公布的規(guī)劃來看，全固態(tài)電池量產時間在2026年左右。
具體到各企業(yè)而言，寧德時代日前在互動平臺表示，公司致力于解決固態(tài)電池的各種工程技術難題，并擁有大量技術儲備。當前公司的凝聚態(tài)電池比固態(tài)電池可更快實現量產，并且能夠實現高比能與高安全。
去年上海車展上，寧德時代發(fā)布了能量密度高達500 Wh/kg的凝聚態(tài)電池，并宣布車規(guī)級凝聚態(tài)電池將在年底實現量產，但目前公司并沒有相關量產信息公布。
廣汽埃安則在去年年末表示，將會在2026年實現全固態(tài)電池的量產裝車，首發(fā)高端品牌昊鉑。長安汽車計劃2027年之前推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750—1000Wh/L的全固態(tài)電池，并逐步量產應用，2030年實現全面普及。
英國調查公司IDTechEx估算稱，到2033年全固態(tài)電池的全球市場規(guī)模將達到80億美元。
2024，鋰電行業(yè)仍然雪厚坡長。“大家知道電池技術有一個創(chuàng)新的周期，這一代的鋰離子動力電池從2000年開始，我們關注最大的問題是電池的動力化，從手機電池變成動力電池，這中間的核心問題是安全耐用?，F在行業(yè)已經非常龐大，行業(yè)內卷產能過剩，我們認為行業(yè)的新趨勢是數字化轉型，利用智能化來提質增效。”在去年年末的上海國際動力電池應用峰會上，歐陽明高如是坦言。
歐陽明高進一步補充，“同時下一代轉型可能是材料換代，我們預計2030年全固態(tài)電池會產業(yè)化，當然全固態(tài)電池進入之后也需要30年才可能替代現有的鋰離子電池。”
對于這樣一個被各方寄予厚望的技術，如何加快推進?歐陽明高也建議，“全固態(tài)電池受到國內外極大的關注，但現在國內的研發(fā)力量比較分散，大家各自做有重復，而且成本比較高，所以我們要協同。”
來源：澎湃新聞
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