新能源車出海，靠什么行穩(wěn)致遠?

　　據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》報道，商務部數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，新能源汽車占汽車整體出口金額比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達到51.6%;據(jù)國家發(fā)展改革委相關負責人介紹，今年上半年我國新能源汽車累計出口53.4萬輛，同比增長1.6倍……不知不覺，新能源車已逐漸站到了中系車“出海”的“C位”。

　　出口在新能源車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著怎樣的地位?國產(chǎn)新能源車有哪些獨特優(yōu)勢?未來新能源車出海如何行穩(wěn)致遠?中央廣播電視總臺中國之聲《新聞有觀點》特別策劃“行業(yè)洞察”，本期聚焦我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對話中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘、新能源汽車領域資深媒體人邱鍇俊。

章弘(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)

邱鍇俊(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)

　　優(yōu)先供應國內(nèi)市場，外銷領跑海外同行

　　在國產(chǎn)新能源汽車領域，雖然出口生意做得越來越好，銷量越來越高，產(chǎn)品銷往越來越遠的地方，但是國內(nèi)市場的優(yōu)先級一般是更高的。對此，章弘給出了實際數(shù)據(jù)：“新能源汽車上半年共產(chǎn)銷352.8萬輛，出口量是53.4萬輛，占比不到七分之一。”根據(jù)在中國汽車流通協(xié)會的工作經(jīng)驗，他還補充道，在去年和今年的第一季度，有一款走俏的新能源汽車甚至放棄了海外市場，只優(yōu)先供應國內(nèi)市場。這一“先國內(nèi)、后國外”的銷售策略背后，是內(nèi)需的蓬勃發(fā)展與外銷的路線風格。

　　邱鍇俊則關注到國產(chǎn)新能源車出海后的高溢價現(xiàn)象，他指出“中國新能源汽車在很大程度上要領先其他國家的新能源車一個級別”，而這領跑同行數(shù)年的高品質(zhì)讓中系新能源車擁有較強的出口議價能力，也造就了目前國內(nèi)車企在出海時多數(shù)走的是中高端路線。對此，章弘也表示，2018年中國向海外出口的汽車普遍是13000美元左右的出口均價，現(xiàn)在則一般都是22000美元以上。

　　靠技術打破壁壘，車企進入“新合資時代”

　　“國外確實缺少像現(xiàn)在中國市場上這么多、這么好的車型和產(chǎn)品。”邱鍇俊對國產(chǎn)新能源汽車十分自信，并從續(xù)航里程、智能網(wǎng)聯(lián)、用戶思維和工業(yè)積累四個維度解析了國產(chǎn)新能源車出海中的強大競爭力。在硬件上，中國主流產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)能做到五六百公里，而歐洲、日本的一些車企可能才做到三四百公里，差距顯著。在軟件上，中國車企在智能網(wǎng)聯(lián)領域發(fā)展迅速，應用移動互聯(lián)網(wǎng)新技術的諸多功能領跑世界。此外，從產(chǎn)品思維上看，中國新能源汽車發(fā)展初期的企業(yè)創(chuàng)始人均來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶思維帶入這一領域，開發(fā)出輔助駕駛、智能座艙、大屏語音交互等實用的劃時代功能。當然，創(chuàng)新的背后少不了過往的積淀，中國汽車工業(yè)有著多年的深厚積累，邱鍇俊更是直接表示“全球最好的汽車工廠基本都在中國”。

　　在這些由技術塑造的良好品牌名片之外，章弘指出，國內(nèi)較為低廉的勞動力等社會成本也使得國產(chǎn)車出海時有足夠的利潤空間，從而驅(qū)使車企愿意進行產(chǎn)品外銷。此外，結(jié)合近期大眾進入小鵬、豐田和比亞迪合作、戴姆勒和吉利合作等行業(yè)大事件，他認為“在長遠的發(fā)展上，中國新能源車企與外國車企的合作將進一步形成互補優(yōu)勢”。

　　呼應早期中國汽車工業(yè)“以市場換技術”的合資時代，邱鍇俊將當前智能汽車潮流下的中外合作稱為“新合資時代”。未來，中國新能源車若能以技術優(yōu)勢破除因地緣政治等形成的貿(mào)易壁壘，抓住機遇，更為普遍地應用新合資模式，將為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻的影響。

　　塑造海外品牌力，在適應中繼續(xù)進步

　　即便目前新能源汽車出海勢頭正勁，“中系車出海稍有不慎便會水土不服”一類的擔憂還是一直存在。眾說紛紜中，未來新能源汽車出海究竟能否行穩(wěn)致遠?其中哪些因素是關鍵?

　　邱鍇俊首先承認這種擔憂源于一定的歷史背景，即早期中國車企出口時多以價低脫穎而出，相對忽視了各類嚴格的標準和消費者需求，本土品牌能力上存在短板，行業(yè)發(fā)展因此存在隱憂。不過，他指出，2000年以后中國已經(jīng)逐漸適應了全球的競爭規(guī)則，現(xiàn)在很多中國車企所采用的標準甚至已經(jīng)超過發(fā)達國家的要求。當然，不同時代有不同時代的機遇和挑戰(zhàn)，邱鍇俊也表示，今天新能源汽車出海需要關注地緣政治沖突、個人隱私讓渡、出口地經(jīng)銷生態(tài)等因素，扎實邁出每一步，塑造好海外品牌力。

　　對于我國新能源汽車出海的未來，章弘給出了兩類策略，一類是解決適應方面的障礙，另一類是關于長期發(fā)展的布局。對于水土不服可能造成的問題，基于2019年和2022年的兩次調(diào)研結(jié)果，他認為最重要的是要尊重當?shù)氐氖袌鑫幕?，在中外差異較大的部分地區(qū)，可以適當對接當?shù)亟?jīng)銷渠道，而非直接面對“C端”市場。為了長久、穩(wěn)定地發(fā)展下去，章弘建議中國車企出口時要注意帶動整體產(chǎn)業(yè)鏈出海，例如除了電動汽車整車出口，還需配套充電樁、換電站、鋰電池、售后服務等，并推進海外建廠。他強調(diào)：“到底是曇花一現(xiàn)，還是能夠長久出口，(關鍵是)整個產(chǎn)業(yè)鏈要隨著整車一起出口。”在具體出口地區(qū)的布局上，章弘指出，除了東南亞這一進展比較快的市場，中東、非洲、南美、中亞也值得密切關注。

　　“百尺竿頭，更進一步。”章弘與邱鍇俊對我國新能源汽車行穩(wěn)致遠都充滿信心。注重實際需求、產(chǎn)品差異化、文化本土化，是章弘給出的秘籍;技術進步、地緣政治、樂觀態(tài)度，是邱鍇俊錨定的關鍵點。(記者楊昶 王嫻)