“內(nèi)卷”已成為2024年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)年基調(diào)，車(chē)企如何打好這場(chǎng)“硬仗”?
“有對(duì)手的時(shí)候，卷對(duì)手;沒(méi)對(duì)手的時(shí)候，卷自己。”吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧日前在新款極氪001上市發(fā)布會(huì)上感慨。
“內(nèi)卷”已成為2024年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)年基調(diào)，“降價(jià)增配”成為各家車(chē)企保持競(jìng)爭(zhēng)力的手段之一，新款極氪001的發(fā)布即是如此。
起售價(jià)26.9萬(wàn)元，對(duì)還未定價(jià)的小米汽車(chē)而言是重大考驗(yàn);全車(chē)2000個(gè)零件改動(dòng)了1118處，幾乎等同于垂直換代，直接開(kāi)卷其他車(chē)企的產(chǎn)品。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化態(tài)勢(shì)的背后，車(chē)企急需重磅產(chǎn)品來(lái)提升銷(xiāo)量目標(biāo)，即使不賺錢(qián)，也要在2024年打好這場(chǎng)“硬仗”。
網(wǎng)友：這價(jià)格真是掀桌子了
發(fā)布會(huì)當(dāng)天，“極氪001價(jià)格”一度沖上熱搜，起售價(jià)26.9萬(wàn)再次為新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)吹響號(hào)角。
具體來(lái)看，新款極氪001共推出4款不同配置的車(chē)型，價(jià)格與老款001指導(dǎo)價(jià)相比全線(xiàn)下調(diào)：入門(mén)的WE版從30萬(wàn)元降至26.9萬(wàn)元，中配的ME版從34.9萬(wàn)元降至29.9萬(wàn)元，高配的YOU版從38.6萬(wàn)元降至32.9萬(wàn)元。
在此基礎(chǔ)上，加上各種“0元購(gòu)”前期購(gòu)車(chē)權(quán)益的加碼，網(wǎng)友們直呼“卷王”來(lái)了：“這價(jià)格真是掀桌子了”、“特斯拉和比亞迪估計(jì)很頭疼，小鵬、蔚來(lái)也不好受”。
全新極氪001的配置和價(jià)格同樣驚艷。按照汽車(chē)行業(yè)的“慣例”，一款車(chē)型的中期改款，普遍操作是除對(duì)外觀內(nèi)飾修修補(bǔ)補(bǔ)外，大多僅升級(jí)些“不痛不癢”的配置，并冠以“全新”的噱頭吸引消費(fèi)者。全新極氪001從三電到車(chē)身，從智能座艙到智能駕駛，全方位脫胎換骨：全系標(biāo)配全棧800V高壓系統(tǒng)、大容量800V動(dòng)力電池、高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)、一體式壓鑄后端鋁車(chē)身、8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等。為保障老車(chē)主的權(quán)益，多項(xiàng)升級(jí)直接免費(fèi)。
為了給消費(fèi)者帶來(lái)更好更快的充電體驗(yàn)，全新極氪001給出全方位保障，除全系升級(jí)800V，還自研、自建、自營(yíng)充電樁。目前極充800V超快充樁保有量在行業(yè)排名第一，2023年超快充車(chē)位為2431個(gè)，預(yù)計(jì)2024年達(dá)到5000個(gè)。
今年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)不是第一次上演“降價(jià)增配”。比亞迪秦PLUS榮耀版在2月19日以7.98萬(wàn)元正式上市，降價(jià)的同時(shí)反而升級(jí)了配置;零跑C10在3月2日公布的起售價(jià)也下調(diào)了幅度，C10純電版售價(jià)區(qū)間為12.88—16.88萬(wàn)元，較預(yù)售價(jià)下調(diào)2.7萬(wàn)，而增程版售價(jià)區(qū)間13.58—16.58萬(wàn)元，較預(yù)售價(jià)下調(diào)1.6萬(wàn)。
高管：一開(kāi)年我們就把“彈藥”備齊了
極氪001是極氪汽車(chē)首款車(chē)型，于2021年4月正式上市，定位C級(jí)獵裝電動(dòng)轎跑車(chē)，也是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的首款獵裝車(chē)。據(jù)安聰慧透露，極氪001交付不到三年，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)16萬(wàn)輛。在相對(duì)小眾的30萬(wàn)元級(jí)純電轎車(chē)、跨界車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。
不過(guò)，官方資料顯示，2023年，極氪全年累計(jì)交付11.87萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，相比年初定下的14萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，實(shí)際僅完成了84.79%。其中，極氪001貢獻(xiàn)了7.6萬(wàn)輛。
2024年，極氪誓要打好這場(chǎng)“硬仗”，剛開(kāi)年全線(xiàn)產(chǎn)品就全面出擊。1月1日，全新車(chē)型極氪007開(kāi)啟交付，售價(jià)20.99萬(wàn)—29.99萬(wàn)元;1月10日，2024款極氪X上市，調(diào)整配置，新增限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益;1月15日，2024款極氪009正式上市，推出兩款車(chē)型配置，分別售價(jià)50萬(wàn)元和58.8萬(wàn)元。如今加上新款極氪001上市，極氪在2024完成了所有車(chē)型的更新布局。
極氪智能科技總裁林金文直言，“今年一開(kāi)年，我們就把彈藥準(zhǔn)備齊了，鉚足了干勁!”
據(jù)悉，極氪2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)為23萬(wàn)輛。林金文預(yù)計(jì)，極氪到2024年將擁有約50萬(wàn)臺(tái)保有量，并在2025年沖擊100萬(wàn)臺(tái)保有量。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，極氪正在積極進(jìn)行渠道建設(shè)。目前，極氪擁有348家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，到2024年年底將會(huì)開(kāi)到525家。其中，三四線(xiàn)城市的門(mén)店數(shù)量將達(dá)到100家，一二線(xiàn)城市的數(shù)量將從當(dāng)前的42家增長(zhǎng)至144家，這些門(mén)店將在9月底全部開(kāi)業(yè)。
專(zhuān)家：不能僅靠電動(dòng)化賺取利潤(rùn)
2023年持續(xù)整年的價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)，車(chē)企開(kāi)年就感受到了壓力。林金文提到，“今年開(kāi)年以來(lái)，市場(chǎng)情況確實(shí)不友好。我們判斷行業(yè)肯定非常卷。”
日前，平安證券發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，頭部新能源車(chē)企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車(chē)企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)元—20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶，電池成本的下行為車(chē)企進(jìn)一步降價(jià)提供了空間。
目前，價(jià)格戰(zhàn)態(tài)勢(shì)還在持續(xù)。3月4日這天，共有9家車(chē)企宣布了降價(jià)，包括吉利、上汽大眾、飛凡汽車(chē)、長(zhǎng)安啟源、智己汽車(chē)等。此次車(chē)市降價(jià)潮主要集中在新能源汽車(chē)，降價(jià)的幅度從5%到15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等。3月5日，廣汽埃安高管在朋友圈感慨，“卷就卷吧，繼續(xù)卷”，并配圖AION S Max直降23000元。
在成本壓力、銷(xiāo)量目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重困境下，沒(méi)有一家車(chē)企能夠在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)善其身，隨著態(tài)勢(shì)愈演愈烈，也需警惕新進(jìn)入者小米汽車(chē)帶來(lái)的威脅。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，短周期視角內(nèi)，新能源市場(chǎng)發(fā)展迎來(lái)“存量博弈”時(shí)代，這種博弈不僅體現(xiàn)在行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰，還包括新能源車(chē)和燃油車(chē)的博弈到了決戰(zhàn)期，以及自主品牌和自主品牌的博弈進(jìn)入白熱化階段。
當(dāng)“競(jìng)爭(zhēng)充分”成為新能源汽車(chē)行業(yè)的新常態(tài)，車(chē)企更需破局產(chǎn)品價(jià)格下探帶來(lái)的盈利難問(wèn)題。
歐陽(yáng)明高指出，當(dāng)前大多中國(guó)新能源車(chē)企不掙錢(qián)的情況，是新生事物發(fā)展的正常規(guī)律。此外，電動(dòng)化更凸顯“科技平權(quán)”，產(chǎn)品性能差異變小導(dǎo)致內(nèi)卷加劇，僅靠電動(dòng)化難以賺取高額利潤(rùn)。未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)可通過(guò)品牌溢價(jià)、智能化賦能增加附加值，企業(yè)也可從碳交易、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)中獲益。
文丨中國(guó)能源報(bào) 記者 趙瓊
評(píng)論