新能源車“賣”出新花樣 互聯(lián)網(wǎng)特征更加明顯

　　編者按

　　從商超店、體驗(yàn)店到App等多種銷售新渠道，從直播帶貨、線上推廣到上門試駕、線上交易等一站式服務(wù)，新能源車的快速發(fā)展讓汽車消費(fèi)方式也在快速變化。曾經(jīng)的4S店單一消費(fèi)模式已成為過去式，汽車消費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)特征更加明顯，而這一消費(fèi)模式的全面轉(zhuǎn)型，反過來也給新能源車的快速發(fā)展拓展新的空間。

　　天津：新能源車拓展消費(fèi)空間

　　□記者 毛振華 天津報(bào)道

　　搭上智能與低碳快車的新能源車，有望在整體低迷的車市中異軍突起，打開未來汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型的新空間。

　　跳出傳統(tǒng)銷售模式更貼近消費(fèi)者

　　今年端午“小長假”，天津南開大悅城內(nèi)，多輛特斯拉擺放在顯眼位置，不時(shí)引來路過的市民上前詢問。

　　選擇在大型商城內(nèi)銷售新能源車并非一兩家車企的一時(shí)興起，而是一種消費(fèi)新趨勢(shì)。

　　不同于4S店的傳統(tǒng)銷售模式，越來越多新能源汽車品牌選擇將賣場(chǎng)設(shè)置在大型商場(chǎng)和購物中心，采取直營方式，如同智能手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一樣，供消費(fèi)者直接挑選。專家表示，新能源汽車的產(chǎn)品構(gòu)造與燃油車不同，純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，對(duì)售后的需求相應(yīng)減少，因此可以拓展多樣化的銷售渠道。

　　“新能源車銷售模式的改變，其本質(zhì)是汽車行業(yè)服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，主要體現(xiàn)在以消費(fèi)者為主導(dǎo)，用透明的價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人說，蔚來主打“全天候營銷”模式，用品牌直營、全觸點(diǎn)、無時(shí)限、新消費(fèi)來構(gòu)成品牌營銷的核心。除線下直營門店外，蔚來主要通過自有的App與小程序進(jìn)行銷售與維保，關(guān)注的是如何提高核心用戶的滿意度。

　　除造車“新勢(shì)力”外，不少習(xí)慣了4S店銷售模式的傳統(tǒng)車企，在生產(chǎn)銷售新能源車時(shí)也更青睞直營模式。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，采用直營模式，車企能夠掌控車型售價(jià)，銷售過程透明，價(jià)格統(tǒng)一，避免經(jīng)銷商為處理庫存打折銷售，影響產(chǎn)品溢價(jià)能力。同時(shí)，也能防止經(jīng)銷商為獲得高利潤肆意在終端加價(jià)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂。

　　互聯(lián)網(wǎng)思維再造汽車消費(fèi)場(chǎng)景

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)思維正在潛移默化中改變著汽車消費(fèi)的方方面面。

　　當(dāng)前，智能化成為新能源車的主打優(yōu)勢(shì)，芯片更是成為標(biāo)配。一輛新能源車上的芯片數(shù)量普遍在1000顆以上，這些芯片包含功能芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器等多個(gè)門類，主要負(fù)責(zé)車身控制、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、胎壓監(jiān)控等。

　　不同于燃油車要提升汽車性能時(shí)需增加硬件配置，一輛智能網(wǎng)聯(lián)新能源車要實(shí)現(xiàn)功能拓展，方便快捷的軟件升級(jí)必不可少，它極大地拓展了新能源車的功能，使車輛也能像手機(jī)一樣，通過升級(jí)給人嶄新的體驗(yàn)。

　　最近，理想汽車推送了新一版軟件。車輛升級(jí)后，2021款理想ONE將新增“直線召喚”功能，用戶可以站在車外遙控車輛停入或駛出車位。小鵬汽車也發(fā)布消息稱，最新的軟件升級(jí)增加了后排遺留的提醒功能。

　　中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林說，隨著用戶對(duì)新能源車智能網(wǎng)聯(lián)水平關(guān)注越來越高，未來電動(dòng)車的銷售焦點(diǎn)將從過去圍繞硬件展開轉(zhuǎn)向以軟件為主，這必會(huì)在更深層次改變汽車的銷售模式。

　　新能源二手車銷售的互聯(lián)網(wǎng)化盡管處于起步階段，但已是大勢(shì)所趨。瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇透露，基于在燃油車、新能源車檢測(cè)技術(shù)、能力、數(shù)據(jù)上的積累，瓜子二手車增加了對(duì)新能源車三電等關(guān)鍵部位的檢測(cè)。同時(shí)，瓜子二手車還對(duì)已檢測(cè)車輛提供更加細(xì)分的服務(wù)，覆蓋短期、中期、長期等不同用車場(chǎng)景。

　　不過，王曉宇也表示，新能源二手車鑒定評(píng)估和售后保障方面尚缺少全面系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，亟待行業(yè)完善。

　　投身公共交通完善緩解“里程焦慮”

　　一些新能源汽車廠商除在消費(fèi)端發(fā)力外，也積極參與到公共交通中，助力新能源車基礎(chǔ)設(shè)施完善。

　　近年來，一批新能源公交車開始出現(xiàn)在天津街頭，并逐漸在天津公交領(lǐng)域占據(jù)了主體地位。

　　為滿足包括新能源公交車在內(nèi)新能源車的充電需求，天津建設(shè)了多座大型充電站。被稱之為“充電超市”的津門湖新能源車綜合服務(wù)中心就是其中之一。該中心由國網(wǎng)天津電力建設(shè)，融合了當(dāng)下新能源車充電領(lǐng)域最為前沿的科技，目的就在于在技術(shù)研發(fā)與實(shí)踐應(yīng)用中，摸索出一條能廣為普及、便捷生活的行業(yè)發(fā)展新路。

　　有了這些充電站，新能源網(wǎng)約車同樣有了用武之地，曹操、T3、首汽等頭部品牌中，自營網(wǎng)約車占據(jù)了相當(dāng)比例，在消費(fèi)者中收獲了不錯(cuò)的口碑。

　　以曹操為例，成立七年來，曹操出行已覆蓋62個(gè)城市，擁有1.2億用戶。吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示：“我們希望以曹操專車平臺(tái)為起點(diǎn)，結(jié)合車載人工智能，優(yōu)化智能網(wǎng)絡(luò)空間，加快推進(jìn)變革，把吉利控股集團(tuán)從汽車制造商向交通運(yùn)輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型。”

　　曹操出行正是吉利從“汽車制造商”往“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵部署。

　　圍繞全新發(fā)展戰(zhàn)略，曹操出行CEO龔昕介紹，曹操出行與睿藍(lán)汽車簽署了中長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)推出了第一代適應(yīng)網(wǎng)約車模式的楓葉80V與楓葉60S兩款新能源車車型，更加注重司機(jī)防疲勞設(shè)計(jì)，升級(jí)安全防護(hù)功能。兩款車通過換電進(jìn)行能源補(bǔ)充，僅需要60秒即可完成，每天可以為司機(jī)師傅節(jié)約1.5小時(shí)至2個(gè)小時(shí)，降低時(shí)間成本。

　　除此之外，吉利旗下的智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站數(shù)量超過1000座;2025年，吉利的規(guī)劃目標(biāo)將達(dá)到5000座。屆時(shí)，遍布全國的換電站將為公共出行帶來極大便利。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰預(yù)測(cè)，到2030年，我國新能源汽車銷售有望突破1500萬輛，保有量會(huì)突破8000萬輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬輛。如果嚴(yán)格按照1∶1的車樁比來測(cè)算，需要新建樁6300多萬個(gè)。國家將充電樁納入新基建，不僅有望在更大范圍帶動(dòng)新能源車新一輪快速增長，而且還能促進(jìn)國家能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級(jí)，激活萬億元級(jí)別的市場(chǎng)。隨著充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善，對(duì)“里程焦慮”釋懷后的市民消費(fèi)熱情有望被激發(fā)。

　　北京：汽車商超店遍地開花4S店漸微

　　□記者 傅勇 北京報(bào)道

　　隨著今年新能源汽車指標(biāo)的入市和一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)，北京車市進(jìn)入了一輪銷售小高潮。

　　5月26日，北京市公布了今年的新能源小客車指標(biāo)配置情況，共計(jì)7萬個(gè)。

　　新能源汽車指標(biāo)的公布意味著新一輪“購車熱潮”的開啟。

　　記者近日在位于北京市大興區(qū)西紅門鎮(zhèn)的北京鑫敏恒汽車銷售有限公司展廳看到，前來參觀咨詢的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。

　　據(jù)了解，北京鑫敏恒汽車銷售有限公司是北京地區(qū)規(guī)模較大的新能源汽車經(jīng)銷商，主要經(jīng)營比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威等新能源汽車品牌。

　　一位張姓銷售員告訴記者，最近通過直播帶貨、線上推廣、上門試駕、線上交易等一站式服務(wù)，比亞迪的關(guān)注度越來越高，一些車型的優(yōu)惠也大，比如宋MAX的優(yōu)惠最高可達(dá)9000元。

　　記者走訪了西單、三里屯、崇文門等北京多個(gè)商圈發(fā)現(xiàn)，多數(shù)新能源品牌汽車門店的客流都有所提升。

　　有意思的是，記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，原先到處都能找到的4S店變得越來越少。

　　前段時(shí)間，沃爾沃有幾家4S店退網(wǎng)，導(dǎo)致?lián)碛?3家經(jīng)銷商的北京市場(chǎng)現(xiàn)在只剩下7家4S店。其中，亦莊中南沃爾沃與百旺沃瑞沃爾沃兩家4S店的工作人員明確表示，現(xiàn)在不賣車只能做維修保養(yǎng)。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在過去的4個(gè)月內(nèi)，有將近1400家4S店退網(wǎng)，每天約有11家4S店關(guān)停退網(wǎng)，一些合資品牌的退網(wǎng)率甚至高達(dá)57%。

　　與之相反，一些造車新勢(shì)力的商超店卻越開越多。在大興區(qū)天宮院的凱德MALL一層，原先只有一家威馬汽車的門店，近來卻在其不遠(yuǎn)處新開了一家零跑汽車體驗(yàn)店。

　　事實(shí)上，近年來不少新能源車企都在遠(yuǎn)離4S店，紛紛跑到核心商圈或者知名商場(chǎng)開起了展示店。其中，朝陽合生匯、藍(lán)色港灣、中糧祥云小鎮(zhèn)、龍湖長楹天街、槐房萬達(dá)廣場(chǎng)、西紅門薈聚等幾個(gè)較大規(guī)模的購物中心已入駐了多個(gè)汽車品牌。

　　零跑汽車的店員說，凱德MALL的門店雖然面積小，但是周邊人流量大，可以快速增加品牌曝光量，而且逛街的年輕用戶多，他們是新能源車的主要購買群體。

　　不過業(yè)界表示，盡管汽車商超店已成為一種趨勢(shì)，但因面積受限，商超店或者直營店承擔(dān)的主要是車輛和品牌展示、講解、接受訂單等功能，而交付、維修保養(yǎng)還是需要到門店進(jìn)行，目前商超店還無法代替 4S 店。

　　杭州：新能源車“消費(fèi)鏈”愈加完善

　　□記者 王俊祿 崔力 杭州報(bào)道

　　在App里選好顏色配置、去經(jīng)銷商處提車、輔助駕駛開回家……5月中旬，浙江臺(tái)州青年陳先生在對(duì)比幾款新能源汽車后，迅速下單了一輛國產(chǎn)新能源汽車，便捷的購車體驗(yàn)，讓他感覺就像逛街時(shí)隨手買了部手機(jī)，而他的上一部燃油汽車，則是去了多家4S店與商家反復(fù)討價(jià)還價(jià)后才最終確定的。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合“懂車帝”App日前發(fā)布的《新能源與燃油車用戶消費(fèi)行為洞察報(bào)告》顯示，相比新能源車用戶，燃油車用戶對(duì)價(jià)格敏感程度更高，新能源車則較多采用直營等銷售模式，透明化、標(biāo)準(zhǔn)化讓用戶能夠?qū)r(jià)格有更清晰的認(rèn)知。

　　相較于對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂，部分大城市對(duì)燃油車的限牌、限號(hào)，也讓新能源汽車成為不少年輕人購車的首選。

　　記者在杭州西湖周邊道路隨機(jī)觀察發(fā)現(xiàn)，駛過的新能源汽車數(shù)量比燃油車多了不少。相關(guān)部門預(yù)期，到2025年，杭州市新能源汽車保有量可能達(dá)到50萬輛。目前，杭州新能源車的占比已經(jīng)達(dá)到汽車保有量的9.23%，差不多10輛車中就有1輛是新能源車，而隨著老舊燃油車的淘汰和換新，這個(gè)比例還在不斷上升。

　　此外，新能源車與燃油車在購買、保養(yǎng)、維修、服務(wù)需求、二手車出售等環(huán)節(jié)同樣存在明顯差異。

　　萬品國際汽配城是杭州首個(gè)汽配商業(yè)綜合體，也是長三角規(guī)模最大的現(xiàn)代化汽車零部件市場(chǎng)之一，集納了大批汽車配件商戶。汽配城相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，汽配城近期的一個(gè)重要規(guī)劃，就是拓展新能源汽車市場(chǎng)。

　　從事燃油車配件經(jīng)營十余年后，杭州碩軒商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人王葉青，將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車領(lǐng)域。在他看來，新能源車是趨勢(shì)，市場(chǎng)容量大，且年輕群體對(duì)新能源車更感興趣。

　　相關(guān)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車用戶30歲以下占比高達(dá)43%。在購車時(shí)，燃油車用戶合資偏好率是新能源用戶的5倍，新能源車用戶則更青睞自主品牌及新勢(shì)力。同時(shí)，新能源車用戶更愿意通過官網(wǎng)、短視頻等新方式與品牌方聯(lián)系。

　　在后汽車市場(chǎng)的維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，王葉青認(rèn)為，由于新能源汽車內(nèi)部構(gòu)造模塊化，與燃油車區(qū)別較大，因此許多燃油車的修理廠尚不具備新能源車的維修能力。而由于電池、主板等維修門檻較高，目前市場(chǎng)上新能源車企對(duì)用戶的爭(zhēng)奪也聚焦在提供更完善的售后服務(wù)上。

　　對(duì)部分熱銷品牌來說，飆升的保有量與維保市場(chǎng)供給短缺的矛盾日益凸顯。比如某品牌車輛發(fā)生事故后，受疫情、配件等多重因素影響，車主維修花了近兩個(gè)月。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)進(jìn)一步調(diào)動(dòng)市場(chǎng)調(diào)配資源的靈活性，最終讓消費(fèi)者得到更高效便捷的服務(wù)。

　　此外，用戶的注意力也呈現(xiàn)出較為明顯的分化。在購買車輛后，燃油車用戶更關(guān)注用車、養(yǎng)車和車輛維修，新能源車用戶則更關(guān)注車友交流、前沿技術(shù)和行業(yè)資訊。

　　而在二手車交易環(huán)節(jié)，由于技術(shù)更迭迅速等原因，用了多年的新能源汽車，很難出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)上。不過，當(dāng)下的熱銷車型還是存在一定需求。浙江方林汽車城1月至5月的銷售數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量占總銷量的42.5%;在二手車領(lǐng)域，新能源二手車占二手車總銷售的20%。相關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，近期疫情、缺芯、漲價(jià)等因素，部分熱銷車型產(chǎn)能不足，交付周期延長，而二手車是現(xiàn)車交易，能滿足急于購車用戶的需求。

　　同時(shí)，隨著更多正規(guī)化、品牌化經(jīng)銷商加入新能源二手車大戰(zhàn)，加速了市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。

　　值得關(guān)注的是，中國廣大農(nóng)村地區(qū)已成為新能源汽車品牌的必爭(zhēng)之地。

　　白云新村是地處浙江省臺(tái)州市椒江區(qū)的一個(gè)老舊小區(qū)。近期小區(qū)傳來好消息，買了新能源汽車的業(yè)主再也不用到處找充電樁，小區(qū)內(nèi)就能解決充電問題——當(dāng)?shù)毓╇姽纠瞄e置停車場(chǎng)新建了一座公共充電站，以滿足居民充電需求。

　　我國有大批類似的老舊小區(qū)，受電源點(diǎn)、供電容量等條件限制，居民無法自行申請(qǐng)安裝充電樁。但在新基建的大背景下，各地出臺(tái)了建設(shè)充電樁、補(bǔ)貼充電費(fèi)用等一系列政策，加快了新建商品住宅、老舊小區(qū)和農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車推廣應(yīng)用，進(jìn)一步激發(fā)了消費(fèi)潛力。