目前，氫能產業(yè)利好政策頻發(fā)，我國氫能產業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展新機遇。1月11日，國家電投集團氫能公司（以下簡稱“氫能公司”）與廣東省佛山市南海區(qū)簽署國家電投華南氫能產業(yè)基地項目合作協(xié)議，計劃總投資約100億元，將建設國家電投集團膜材料、碳紙華南地區(qū)唯一的氫能產業(yè)基地；而在此前的一個月，氫能公司30萬平方米氫燃料電池質子交換膜生產線于2021年12月5日在湖北武漢經開區(qū)投產，建成國內首條全自主可控的氫燃料電池質子交換膜生產線，實現(xiàn)了氫燃料電池關鍵零部件的國產化；同月的29日，氫能公司與24家股東共同簽署協(xié)議，A+輪增資募集資金10.8億元，并計劃于2023—2025年完成IPO……
氫能公司為何頻頻受到地方政府和資本市場青睞？又在燃料電池技術和氫能產業(yè)發(fā)展方面有何獨特的優(yōu)勢？為此，記者專訪了該公司董事、首席技術官柴茂榮博士。他認為，氫能公司秉承“做實不做虛”的原則，一開始就從技術入手，從前端和上游材料布局氫能全產業(yè)鏈，打通“卡脖子”技術。
核心：以技術為主導、創(chuàng)新為動力
記者：氫能公司作為較早布局氫能產業(yè)的企業(yè)，其最重要的核心競爭力在哪里？怎么做才能確保行業(yè)領先地位？
柴茂榮：氫能公司的核心競爭力主要有三個：第一是央企品牌效應。氫能公司作為我國首個以氫能為主業(yè)的央企二級科技型企業(yè)和“科改示范行動”中唯一的氫能企業(yè)，較利于統(tǒng)籌國家的各種資源，其中也包括銀行的財務支持；第二是集團領導的支持。國家電投集團董事長、黨組書記錢智民親自擔任集團氫能領導小組的組長，氫能公司從一開始就是以公司的形式而非以研發(fā)機構的形式開展氫能產業(yè)工作；第三是科技團隊。氫能公司有一支世界領先的科技團隊，目前整個團隊約有500多人，其中包括100多位博士、300多位碩士。
目前，氫能公司已實現(xiàn)了催化劑、質子交換膜、碳紙，膜電極以及電堆組裝的整套生產工藝和量產技術，產品性能指標基本和日本持平；攻克了鈦雙極板的材料、加工、沖壓、焊接和表面處理等工藝并實現(xiàn)量產，成為世界上繼日本豐田之后第二個掌握該技術的廠商。
氫能公司堅持“以技術為主導、創(chuàng)新為動力”，始終走“正向開發(fā)”之路以保持公司在行業(yè)的領先地位。
深耕：燃料電池領域處于領軍地位
記者：氫能公司在燃料電池領域一直處于行業(yè)領軍地位，目前公司在燃料電池技術自主化、國產化方面取得了哪些進展？為我國氫能產業(yè)的進一步發(fā)展做出了哪些貢獻？
柴茂榮：我國氫能發(fā)展就是從燃料電池開始的，國內起步相比國際布局較晚。此外，國外仍有不少原材料和核心零部件不賣給中國，或者把相對落后的產品賣給國內企業(yè)。
目前，氫能公司在國內燃料電池領域處于領軍地位，已經打通了催化劑、雙極板、膜電極、質子交換膜、碳紙五大關鍵材料和部件。第一個打通的是催化劑。回國之前，我就在日本研究了三十多年的催化劑，是燃料電池鉑碳催化劑的最早發(fā)明者之一，也是燃料電池最基礎理論-氫氣溢流（HydrogenSpillover）理論的提出者之一，所以回國后成立氫能公司首先就把催化劑產業(yè)鏈打通了。
第二個打通的是雙極板。車載用高功率雙極板技術，一直是我國的短板。我國的金屬雙極板的耐腐蝕性、鍍膜強度、生產效率、平整性、耐久性，都和國際先進水平相差懸殊。為此，氫能公司選擇用鈦金屬做設計，鈦金屬是做心臟支架用的材料，也是軍工的材料。我國有很多鈦資源，但都不適合做雙極板，因為材料的延展性不夠。氫能公司就從金屬冶煉開始，一爐爐試驗，終于煉出了可以壓延雙極板的鈦材，把雙極板做出來了。
第三個打通的是膜電極。膜電極是氫燃料電池系統(tǒng)的核心組件，直接決定氫燃料電池的功率密度、耐久性和使用壽命，相當于電腦中的芯片。這個打通不太難，因為我在日本做過多年，氫能公司有了材料后，就很快做出來了。
第四個打通的是質子交換膜。質子交換膜在燃料電池里面的作用是傳輸質子，阻擋電子和氫氣穿梭。在燃料電池里面，催化劑和質子交換膜是兩個最難打通的材料，相當于芯片的靶材和光刻膠。日本和美國一直掌握著這兩項技術，氫能公司打通質子膜的研發(fā)是對國外技術壟斷的又一重大突破。
第五個打通的是碳紙。一直以來，日本掌握著碳紙里的碳纖維等核心技術。打通碳紙技術以后，氫能公司的整個燃料電池產業(yè)鏈也就全部打通了。
以上這些關鍵材料和部件的打通，是氫能公司在燃料電池技術自主化、國產化方面取得的巨大進步，也是公司將來能夠變成“獨角獸”企業(yè)的最可靠道路——技術、材料、產品都是我們自己自主可控的。
記者：近期，國內首條全自主可控的氫燃料電池質子交換膜生產線在武漢投產，該生產線對于氫能公司的產業(yè)鏈布局有何意義？
柴茂榮：這是氫能公司打通的五大關鍵材料和部件的其中之一。質子交換膜較晚打通主要是樹脂材料方面的難度較高，其次還因為它成型技術也很苛刻。普通的質子交換膜并不難做，但車載用的燃料電池所需的膜必須要耐高溫和有一定的強度，可以在95攝氏度的條件下正常工作。
此次投產的質子交換膜生產線，可生產厚度從8微米到20微米的質子交換膜，產品在質子電導率、氣體滲透率、機械強度等方面均相當或優(yōu)于國內外同類競品，但價格只有國外同類產品的一半。同時，也打破了國外對這一核心部件的壟斷。
目標：氫能行業(yè)的“獨角獸”企業(yè)
記者：基于氫能公司目前的技術積累，未來將如何推動相關項目的落地？如何把技術優(yōu)勢轉化為產業(yè)優(yōu)勢？
柴茂榮：氫能公司從一開始就往產業(yè)布局靠攏，目前在國內已經落地了六個生產線。浙江寧波有雙電板、電堆系統(tǒng)的生產線和燃料電池系統(tǒng)組裝線；武漢有質子交換膜、電堆和膜電極的生產線；北京有膜電極、催化劑的生產線和燃料電池系統(tǒng)組裝線；佛山有碳紙、膜材料的生產線；吉林長春有PEM電解槽和系統(tǒng)生產線；山東濟南現(xiàn)在準備布局空冷電堆生產線，就是無人機用的那個電堆的生產線。此外，2022年，氫能公司還可能會布局河南和西南地區(qū)兩個區(qū)域的生產線。
據(jù)了解，即將開幕的2022北京冬奧會投入了630多輛燃料電池汽車，其中主要由豐田汽車贊助（乘用車，中巴和大巴車）和氫能公司兩家企業(yè)提供（氫騰大巴車）。由于冬奧會的上山道，路陡、彎道多、窄道多，加上路面結冰，需要大功率、高底盤的氫電混動燃料電池大巴。氫能公司和宇通合作開發(fā)的氫騰大巴，動力強、底盤高、爬坡性能強勁，圓滿完成了試運行和幾次冬奧熱身比賽的接駁任務。
氫能公司自主研發(fā)的燃料電池汽車，不但是從催化劑到膜電極、電堆系統(tǒng)均由自己研發(fā)的、真正自主化的氫能燃料電池大巴，還一舉力壓國內外群雄，成為唯一能夠爬上山的冬奧會延慶賽區(qū)2號路線運營的氫騰大巴車。
記者：步入2022年，隨著第二批燃料電池汽車示范城市群的落地，以及“十四五”中長期規(guī)劃的出臺，氫能公司將如何深化布局氫能產業(yè)？
柴茂榮：氫能公司于2017年注冊成立，2018年完成企業(yè)業(yè)務布局、聚焦氫能產業(yè)關鍵技術研發(fā)、打造核心競爭能力。此時，國內很多公司在氫能產業(yè)方面已經布局了多年。但是，氫能公司是國內氫能產業(yè)布局比較全面的央企。
氫能，顧名思義，就是把氫氣當能源使用。沒有氫氣，一切氫能產業(yè)布局都是空中樓閣。
我個人認為：氫氣起步，應該先做起來再說，不要過分強調綠氫。只要打通氫氣供應鏈，價格肯定會比汽油便宜，自然推廣起來就容易。氫氣源頭價格只有每公斤幾元錢，但提純、運輸?shù)瘸杀炯由虾?，到了加氫站就變成每公斤七八十元?/span>
第二批燃料電池汽車示范城市群的落地和“十四五”中長期規(guī)劃的出臺，對氫能公司的影響不是很大，國家有沒有補貼，我們都會主動做，如與河南宇通一直保持著合作關系、相關指標也遠遠超過國家要求等等。這就是央企的品牌效應，也是氫能公司給自己的壓力。
我希望從國家頂層設計開始，將氫能列為能源主體，把氫能作為能源來用，而不是化學品。例如將之列入《能源法》等，先解決身份問題，然后才是大規(guī)模發(fā)展。如今，氫能公司在氫能產業(yè)的積累，體現(xiàn)了大國央企的擔當。我們的目標是“做中國的第二個華為”，把公司做大做強，成為中國氫能行業(yè)的“獨角獸”企業(yè)，助力“雙碳”目標的早日實現(xiàn)。（馬小妹）
來源：中國產業(yè)發(fā)展促進會氫能分會
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