5月乘用車零售171萬輛 新能源滲透率達(dá)47%

　　隨著“以舊換新”政策落地實(shí)施、各地相應(yīng)政策措施出臺與跟進(jìn)，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，5月乘用車市場進(jìn)入相對較好的發(fā)展階段。據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月全國乘用車市場零售171萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長11.4%，1-5月累計(jì)零售807.3萬輛，同比增長5.7%。

　　批發(fā)銷量方面，5月全國乘用車廠商批發(fā)203.1萬輛，同比增長1.2%，環(huán)比增長3.9%。受市場企穩(wěn)回暖和出口促進(jìn)，5月廠商銷量較2023年5月歷史高點(diǎn)200萬高2.8萬輛，創(chuàng)歷史新高。

　　自主品牌扛起銷量大旗

　　5月，自主品牌份額保持高位，當(dāng)月零售98萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長12%，市場份額為57.6%，同比增長7.3個(gè)百分點(diǎn);2024年自主品牌累計(jì)份額56%，相對于去年同期增加6.6個(gè)百分點(diǎn)。這主要得益于自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　合資品牌份額則繼續(xù)下滑。5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%，環(huán)比增長8%。其中，德系品牌5月零售市場份額18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn);日系品牌零售市場份額14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn);美系品牌零售份市場額6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，5月豪華車零售24萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長19%，市場份額14%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，變動不大。

　　而從狹義乘用車廠商零售銷量排名來看，5月零售廠商銷量排名前十的汽車品牌分別為比亞迪汽車、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬、特斯拉中國。這十家車企中，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、特斯拉中國四家車企實(shí)現(xiàn)了同比增長。

　　批發(fā)方面，5月乘用車主力廠商總體表現(xiàn)分化，其中比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車總體較強(qiáng)。

　　新能源滲透率達(dá)47%

　　新能源汽車市場保持增長態(tài)勢。5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%，滲透率達(dá)到47%，較去年同期33%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。

　　整體滲透率提升背后，自主品牌功勞很大。5月，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)71.2%，豪華車中的新能源車滲透率28.4%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。

　　從月度國內(nèi)零售份額看，5月主流自主品牌新能源車零售市場份額71%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車零售市場份額4.5%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn);新勢力零售市場份額16.3%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長3.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　但值得注意的是，新能源汽車出口在5月出現(xiàn)下滑，出口量為9.4萬輛，同比下降4%，環(huán)比下跌18.8%。

　　盡管新能源汽車出口短期受挫，但中國汽車出口整體仍保持強(qiáng)勁增長，5月海關(guān)統(tǒng)計(jì)汽車出口56.9萬輛，同比增長30%，當(dāng)月出口金額達(dá)到105億美元，同比增長17%。今年1-5月份，汽車整體出口達(dá)到245萬輛，同比增長27%，汽車出口金額達(dá)到464億美元，同比增長20%。

　　展望6月車市，隨著乘用車市場進(jìn)入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業(yè)績的意愿較強(qiáng)，新車型交付量伴隨制造企業(yè)體系能力提升，快速釋放產(chǎn)能占領(lǐng)先機(jī)，6月市場銷量走勢向上。與此同時(shí)，以舊換新等政策推出后，“淘汰更新”和“換購更新”消費(fèi)潛力的釋放，將進(jìn)一步推動車市的復(fù)蘇。(紅網(wǎng)時(shí)刻新聞 記者 龍真)