3月14日，由中國(guó)中車研發(fā)的我國(guó)首款雙源智能重卡在山西大同成功下線，這是我國(guó)重卡汽車在公路及礦山系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸?shù)氖痉俄?xiàng)目。這項(xiàng)技術(shù)在填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)域空白的同時(shí)，將牽引公路和礦山運(yùn)輸加速駛?cè)?ldquo;綠色高地”，為系統(tǒng)解決全球公路節(jié)能降碳運(yùn)輸技術(shù)難題提供了“中國(guó)方案”。
人們最早見(jiàn)過(guò)的“梳辮子”的汽車，多是城市客運(yùn)電車，這款“梳辮子”貨運(yùn)汽車，可以用于公路和礦山運(yùn)輸，它的最大特點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)“移動(dòng)充電”和“充用同步”，有效解決了電動(dòng)重卡“續(xù)航”與“充電”兩大技術(shù)難題，從源頭上徹底解決傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放污染物的問(wèn)題。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，還能夠自動(dòng)將制動(dòng)所產(chǎn)生的電能，快速回饋回弓網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用，更好體現(xiàn)綠色節(jié)能的效果。
據(jù)國(guó)際能源署(IEA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球碳排放中，來(lái)自交通領(lǐng)域占比為26%。從我國(guó)貨運(yùn)方式來(lái)看，2022年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量39億噸，占總貨物運(yùn)輸量8.0%;公路貨運(yùn)量371.2億噸，占總貨物運(yùn)輸量76.3%;水運(yùn)貨運(yùn)量76.16億噸，占總貨物運(yùn)輸量15.69%;公路運(yùn)輸始終占據(jù)著貨運(yùn)行業(yè)的主導(dǎo)地位。
公路貨運(yùn)排放也是交通運(yùn)輸業(yè)碳排放絕對(duì)的主體和減排重點(diǎn)。傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)車輛盡管只占機(jī)動(dòng)車保有量的3.1%，但其一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物，排放分擔(dān)率分別達(dá)到18.0%、39.7%、22.7%、53.4%和59.9%，這使得公路貨運(yùn)行業(yè)面臨嚴(yán)峻的減排壓力。
國(guó)際能源署已經(jīng)提出公路電氣化將會(huì)成為未來(lái)的發(fā)展方向，并預(yù)測(cè)到2050年，有36%的重型貨運(yùn)卡車將采用受電弓取電驅(qū)動(dòng)的方案。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，電氣化公路系統(tǒng)的能效約為80%，是傳統(tǒng)柴油卡車運(yùn)輸效能的兩倍。
評(píng)論