路徑
“增程系統(tǒng)本質(zhì)上屬于一種復(fù)合電源，氫燃料電池也是復(fù)合電源，兩者非常相似。”
“目前行業(yè)已對(duì)未來(lái)技術(shù)路徑達(dá)成了共識(shí)，就是解決儲(chǔ)氫系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)電池互換性的問(wèn)題。”
困難
“重慶如果要開(kāi)展氫燃料電池乘用車(chē)應(yīng)用示范，必須先解決基礎(chǔ)配套上的問(wèn)題。”
“產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵材料、部件還依賴(lài)于進(jìn)口，核心材料產(chǎn)能缺口也較大。”
建議
“重慶、四川等省市可聯(lián)合規(guī)劃和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的氫走廊。”
“未來(lái)國(guó)內(nèi)新增的示范城市群中，應(yīng)試點(diǎn)至少一個(gè)以燃料電池乘用車(chē)為主的城市群，重慶可爭(zhēng)取獲得相關(guān)的試點(diǎn)政策支持。”
在氫燃料電池汽車(chē)板塊中一直充當(dāng)“配角”的乘用車(chē)，最近大有“翻身”之勢(shì)。
不久前，豐田汽車(chē)公司與寶馬集團(tuán)宣布，將共同研發(fā)第三代燃料電池系統(tǒng)，寶馬將于2028年推出首款量產(chǎn)燃料電池車(chē)型，一下成為全行業(yè)熱點(diǎn)。
10月31日，在重慶舉行的國(guó)際氫能燃料電池乘用車(chē)技術(shù)論壇上，眾多行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)代表呼吁加大對(duì)氫燃料乘用車(chē)的政策支持力度，推動(dòng)形成“氫電互補(bǔ)”，真正實(shí)現(xiàn)“零碳”交通。
“上汽、廣汽和長(zhǎng)安等多家國(guó)內(nèi)車(chē)企，都在加大氫燃料電池乘用車(chē)研發(fā)力度。”國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王菊表示，氫燃料電池乘用車(chē)正成為牽動(dòng)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要一環(huán)。
這一變化是如何發(fā)生的?重慶能否抓住新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇?
多個(gè)瓶頸實(shí)現(xiàn)突破
國(guó)內(nèi)過(guò)去主要發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)燃料電池示范城市群推廣的燃料電池汽車(chē)目前為1.5萬(wàn)輛，但絕大部分是商用車(chē)，乘用車(chē)還不到1000輛。
造成上述狀況的主要原因是，技術(shù)所限導(dǎo)致車(chē)輛的制造成本高昂，安全性及加氫便利性不足等。
得益于技術(shù)和供應(yīng)鏈體系的整體進(jìn)步，如今，情況開(kāi)始有了變化。
“早期氫燃料電池的性能只有200瓦/升，而如今已經(jīng)達(dá)到了5000瓦/升。”上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍介紹，此外通過(guò)整個(gè)行業(yè)10多年的努力，儲(chǔ)氫設(shè)備的成本也大幅下降，電堆、關(guān)鍵材料、車(chē)載系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步成形，可以支撐氫燃料乘用車(chē)的小規(guī)模示范應(yīng)用。
長(zhǎng)期困擾氫燃料電池乘用車(chē)發(fā)展的安全問(wèn)題，近年來(lái)也逐步得到解決。
去年底，位于重慶的中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)汽研)聯(lián)合深藍(lán)汽車(chē)等單位，成功完成國(guó)內(nèi)首次氫燃料電池整車(chē)極限火燒試驗(yàn)。中國(guó)汽研總經(jīng)理劉安民介紹，該公司依托氫能?chē)?guó)家級(jí)平臺(tái)，牽頭了3項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、2項(xiàng)國(guó)資委專(zhuān)項(xiàng)，并聯(lián)合電子科大、同濟(jì)大學(xué)團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)氫能產(chǎn)品安全測(cè)試裝備，包括燃料電池子系統(tǒng)、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)等，有力支撐氫能產(chǎn)品安全開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證。
除了技術(shù)進(jìn)步，一些基礎(chǔ)配套設(shè)施的投用也在創(chuàng)造有利條件。
以川渝地區(qū)為例，自2021年11月“成渝氫走廊”正式貫通以來(lái)，兩地已建成加氫站26座，如今每天都有數(shù)百輛氫能商用車(chē)來(lái)往于成都、重慶以及周邊城市。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這無(wú)疑也能為重慶氫燃料電池乘用車(chē)發(fā)展提供支撐。
增程和氫燃料開(kāi)發(fā)“一箭雙雕”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池乘用車(chē)與現(xiàn)有的新能源汽車(chē)體系存在競(jìng)爭(zhēng)和替代關(guān)系，地方在資源投入上需要有所取舍，除非能找到一種可以“一箭雙雕”的開(kāi)發(fā)模式。
在很多企業(yè)代表和專(zhuān)家看來(lái)，這種模式已經(jīng)出現(xiàn)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年—2023年，國(guó)內(nèi)增程車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)率分別為206%、116%及173%，遠(yuǎn)高于純電車(chē)型。
同濟(jì)大學(xué)教授、國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)常務(wù)理事余卓平指出，增程系統(tǒng)本質(zhì)上屬于一種復(fù)合電源，氫燃料電池也是復(fù)合電源，兩者非常相似?？梢哉f(shuō)，氫燃料電池本身就是一個(gè)增程器。
“目前行業(yè)已對(duì)未來(lái)技術(shù)路徑達(dá)成了共識(shí)，就是解決儲(chǔ)氫系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)電池互換性的問(wèn)題。”東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)總院副院長(zhǎng)史建鵬認(rèn)為，在這樣的技術(shù)下，汽車(chē)的體積儲(chǔ)氫密度能夠提升10%以上，泄漏風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)減少20%以上，同時(shí)也節(jié)省了數(shù)以十億元計(jì)的新平臺(tái)開(kāi)發(fā)成本。
深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)增程新能源汽車(chē)的高度認(rèn)可，為氫燃料電池乘用車(chē)的發(fā)展提供了重要思路，“另外，現(xiàn)在電池成本大幅度下降，我們?cè)跉淙剂想姵氐能?chē)型上降低氫的屬性、提升電的屬性，有利于做到商業(yè)閉環(huán)。”
目前，長(zhǎng)安繼續(xù)投入對(duì)氫能燃料電池的集成開(kāi)發(fā)，以完成由燃油增程到“氫增程”的無(wú)縫對(duì)接。
參與國(guó)際氫能燃料電池乘用車(chē)技術(shù)論壇的專(zhuān)家紛紛指出，重慶目前已有氫燃料電池商用車(chē)示范經(jīng)驗(yàn)，川渝兩地聚集德國(guó)博世、國(guó)鴻氫能、明天氫能等一批國(guó)內(nèi)外氫燃料電池系統(tǒng)及核心部件企業(yè)，形成了較強(qiáng)的本地配套能力，再依托強(qiáng)大的增程汽車(chē)制造研發(fā)能力，同步推進(jìn)氫燃料電池乘用車(chē)開(kāi)發(fā)與示范，將有望引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)核心技術(shù)發(fā)展方向，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)新增量。
加強(qiáng)示范推動(dòng)“氫電互補(bǔ)”
不過(guò)，氫燃料電池乘用車(chē)面臨的困難也有很多。
在豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司主查西部志朗看來(lái)，重慶如果要開(kāi)展氫燃料電池乘用車(chē)應(yīng)用示范，必須先解決基礎(chǔ)配套上的問(wèn)題。
國(guó)氫科技技術(shù)總監(jiān)陳平則表示，功率密度低、動(dòng)態(tài)性能弱、低溫啟動(dòng)難、使用壽命短是阻礙該板塊發(fā)展的技術(shù)難題。“產(chǎn)業(yè)的一些關(guān)鍵材料、部件還依賴(lài)于進(jìn)口，核心材料產(chǎn)能缺口也較大。”陳平說(shuō)，現(xiàn)在氫氣價(jià)格高、供應(yīng)穩(wěn)定性不好。
劉安民表示，在安全方面，目前國(guó)內(nèi)還缺少能夠在大尺寸范圍下開(kāi)展氫安全研究和測(cè)試的專(zhuān)用實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所，也缺乏覆蓋實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的氫安全技術(shù)和測(cè)評(píng)體系。
針對(duì)上述問(wèn)題，王菊建議，重慶、四川等省市可聯(lián)合規(guī)劃和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的氫走廊，進(jìn)一步加大推進(jìn)70兆帕高壓加氫站的力度，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，為燃料電池乘用車(chē)推廣提供更加便捷的氫能供給網(wǎng)絡(luò)。
杜長(zhǎng)虹表示，未來(lái)國(guó)內(nèi)新增的示范城市群中，應(yīng)試點(diǎn)至少一個(gè)以燃料電池乘用車(chē)為主的城市群，重慶可爭(zhēng)取獲得相關(guān)的試點(diǎn)政策支持。
加快氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用，重慶也在行動(dòng)。不久前，市經(jīng)信委與市公安局、市財(cái)政局聯(lián)合印發(fā)本年度氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用政策措施，出臺(tái)了一批百萬(wàn)級(jí)補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。此外，我市還在兩江新區(qū)和九龍坡區(qū)建設(shè)一批加氫站，并重點(diǎn)在成渝高速、渝萬(wàn)高速等沿線布局加氫站，通過(guò)與成都已建成的加氫站相互銜接，優(yōu)化完善“成渝氫走廊”。
業(yè)內(nèi)人士表示，重慶目前正推動(dòng)形成氫能“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)通過(guò)深度整合川渝兩地氫能產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，將有利于打造氫燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。(新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 白麟)
評(píng)論