入秋時分，暑熱尚存。在湖北省漢宜高速沿線的一座加氫站內，3輛氫能源重型運輸卡車正有序排隊，等待工作人員加氫。從外觀來看，這些氫能重卡與普通燃油車似乎并無二致。
“車輛起步很快，動力比油車還要好，沒有‘突突突’的噪音。”貨運司機吳慶塔拍了拍身旁的氫能重卡告訴記者，這輛型號為“東風天龍KL”的氫燃料牽引車已經(jīng)上路行駛近5個月，操控體驗好，不需要駕駛員費力適應。
氫能因零排放、能源效率高等特性，被視為 “終極能源”之一，在交通運輸領域應用前景廣闊。吳慶塔所駕駛的氫能重卡，加滿氫僅需10分鐘，車輛搭載的120千瓦燃料電池，續(xù)航可達400公里。按一年行駛10萬公里計算，每年可減排二氧化碳100噸。
今年3月底，湖北首條氫能示范線正式啟動運營。如今，每天約有30臺氫能重卡往返于漢宜高速。這批氫能重卡所使用的燃料電池、車體、加儲氫設備以及加注的氫氣等，全部來自武漢。
氫能示范線的開通是湖北省以應用場景開道，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的一個縮影。近年來，湖北省以武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)為重點培育氫能產(chǎn)業(yè)，持續(xù)拓展應用場景。目前，僅武漢經(jīng)開區(qū)就已建成加氫站4座，開通氫能源公交示范線7條。
走進位于武漢經(jīng)開區(qū)的國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，燃料電池電堆生產(chǎn)線上，全自動機械臂正將質子交換膜、膜電極、雙極板等部件進行疊片組裝。
武漢綠動氫能能源技術有限公司總經(jīng)理劉真表示，燃料電池是氫能汽車的動力“心臟”，技術門檻極高，此前我國在這一領域的核心部件幾乎全部依賴進口。
2020年，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司落地武漢經(jīng)開區(qū)，成立武漢綠動氫能能源技術有限公司，建設國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地和研發(fā)中心，重點開展燃料電池核心部件及系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)。
歷經(jīng)4年建設，該基地已建成質子交換膜、水電解膜、氣體擴散層、膜電極、電堆、系統(tǒng)等多條氫能產(chǎn)品生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)5000套氫燃料電池電堆系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。2023年，該基地有500多套燃料電池銷往全國，搭載于各類氫能車輛，單車無故障行駛最遠距離超過8萬公里。
武漢經(jīng)開區(qū)現(xiàn)有氫能產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)16家，形成涵蓋上游加儲氫、中游燃料電池研制檢測、下游氫能車輛生產(chǎn)運營的全產(chǎn)業(yè)鏈格局，2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到155億元。這些企業(yè)聚焦不同業(yè)務板塊，推動氫能技術和產(chǎn)品不斷進步——
雄韜氫雄自主研發(fā)130千瓦燃料電池已在公交車上搭載使用;理工氫電自主研發(fā)的CCM型膜電極產(chǎn)品大批量出口，實現(xiàn)了國產(chǎn)膜電極的反向輸出;眾宇動力獲得我國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認可證書……
8月中旬，武漢氫能科技產(chǎn)業(yè)園在武漢經(jīng)開區(qū)揭牌，總投資超30億元的5個氫能項目宣布在此落戶，武漢氫能產(chǎn)業(yè)再迎發(fā)展新節(jié)點。
“目前，武漢經(jīng)開區(qū)聚集了全市70%的氫能高端裝備研發(fā)制造核心企業(yè)。隨著應用場景的進一步開拓，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化前景可期。”武漢市經(jīng)濟和信息化局相關負責人展望道。
來源：經(jīng)濟參考報記者 龔聯(lián)康
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