高速免費(fèi)能開啟氫能浪潮嗎

　　打造氫能高速，是促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。當(dāng)前，氫燃料電池成本快速下降，加氫網(wǎng)點(diǎn)越來越多，推進(jìn)氫能高速已具備可行條件。但大規(guī)模氫能高速建設(shè)尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn)。未來期待更多地方加入氫能汽車高速免費(fèi)陣營，共同開啟氫能浪潮。

　　今年以來，圍繞氫能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新性政策不斷發(fā)布，其中關(guān)注度最高的當(dāng)屬高速免費(fèi)。先是山東省宣布，3月1日起對行駛省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛，暫免收取高速公路通行費(fèi)。緊隨其后，四川省也就“氫能源汽車高速公路免費(fèi)通行”向社會(huì)公開征求意見。近些年，“不受限行約束”成為不少大城市消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的重要理由。如今對氫能汽車給予特殊待遇，能促進(jìn)其推廣加速嗎?

　　打造氫能高速，是促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。去年12月舉辦的中國燃料電池汽車大會(huì)上，多家單位共同發(fā)布《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》。國務(wù)院國資委等部門建議在高速公路網(wǎng)絡(luò)上加快建設(shè)加氫站，啟動(dòng)建設(shè)中國氫能高速。目標(biāo)是聯(lián)通京津冀、上海、廣東、河南、河北五大燃料電池汽車示范城市群的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)推動(dòng)跨區(qū)域、中遠(yuǎn)途燃料電池汽車推廣應(yīng)用，推動(dòng)逐步形成聯(lián)通全國的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

　　我國電動(dòng)汽車已具備全球競爭優(yōu)勢，為何還要大力推廣氫能汽車?氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車不是一道非此即彼的單選題。氫燃料電池汽車是使氫與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電，以電作為驅(qū)動(dòng)力的汽車。較之純電汽車，氫能汽車補(bǔ)能速度更快，低溫環(huán)境適應(yīng)性更好，氫的單位質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)大于鋰電池，因而更適合長途重載車輛、高寒地區(qū)使用?？梢院图冸娖囅嗷パa(bǔ)充共同構(gòu)成綠色低碳公路交通體系。

　　當(dāng)前推進(jìn)氫能高速已具備可行條件。一方面，氫燃料電池成本快速下降。隨著關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件國產(chǎn)化率不斷提升，我國燃料電池系統(tǒng)成本已從每千瓦上萬元下降到3000元甚至更低，比2020年降低了80%;電堆體積功率密度達(dá)每升4000瓦，比2020年提升了35%。

　　另一方面，加氫網(wǎng)點(diǎn)越來越多。氫能汽車雖在長途領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢，但多年來受限于加氫站網(wǎng)絡(luò)和續(xù)航能力，應(yīng)用仍局限于一省一域。以全國氫氣零售銷售量最大的企業(yè)中國石化為例，為實(shí)現(xiàn)長距離、跨區(qū)域氫能運(yùn)輸，其依托傳統(tǒng)加油站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，布局加氫站網(wǎng)絡(luò)。截至目前，基本覆蓋了五大燃料電池汽車示范城市群，已成為全球建設(shè)和運(yùn)營加氫站最多的企業(yè)。從內(nèi)蒙古到海南島，從東部沿海的蘇浙滬到西部的川渝地區(qū)，均有中國石化加氫站的身影。

　　憑借日益完善的加氫網(wǎng)絡(luò)，4月9日上午10點(diǎn)兩臺氫能重卡從北京市大興區(qū)青云店油氫合建站出發(fā)，4月11日下午3點(diǎn)到達(dá)上海市青浦區(qū)青衛(wèi)油氫合建站，跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省市。成功完成我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測試。

　　先行先試效果良好，但大規(guī)模氫能高速建設(shè)尚存成本和續(xù)航兩大挑戰(zhàn)。成本是影響消費(fèi)者決策的重要因素，我國卡車司機(jī)每年高速通行費(fèi)在數(shù)萬元至數(shù)十萬元間不等，高速免費(fèi)政策無疑可讓氫能卡車車主節(jié)省一筆不菲的開支，結(jié)合各地對購置氫能車普遍有高額補(bǔ)貼，新政有望刺激氫能卡車銷售。但不可回避的是，受制于運(yùn)輸成本高昂，在缺乏補(bǔ)貼的情況下，加氫站氫氣售價(jià)遠(yuǎn)高于同等能量水平下的汽柴油。因此，要科學(xué)合理布局區(qū)域性共享氫氣中心，因地制宜推廣分布式電解水制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和低溫氨制氫等站內(nèi)制氫技術(shù)，進(jìn)一步降低氫氣價(jià)格。同時(shí)，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)燃料電池成本下探至市場化拐點(diǎn)。

　　氫能汽車?yán)m(xù)航能力也有待加強(qiáng)。在我國氫能車輛首次長距離實(shí)際運(yùn)輸測試中，車輛行駛1500公里，沿途進(jìn)行了多達(dá)7次加氫補(bǔ)能，換成燃油車、天然氣車輛可能僅需兩三次。提升氫能車一次補(bǔ)能行駛距離，需要突破液氫技術(shù)，提高汽車儲氫量。去年4月，我國自主研發(fā)的首臺日產(chǎn)10噸級氫氣液化工廠核心設(shè)備下線，大規(guī)模低成本液氫制備初見曙光;我國首款百公斤級車載液氫系統(tǒng)也于近日發(fā)布。一系列技術(shù)創(chuàng)新將助力氫能重卡突破1000公里續(xù)航里程，真正實(shí)現(xiàn)與燃油車相同的體驗(yàn)。

　　未來期待更多地方加入氫能汽車高速免費(fèi)陣營，把對氫能汽車推廣的支持從單純的補(bǔ)貼拓展到切切實(shí)實(shí)的市場應(yīng)用當(dāng)中，共同開啟氫能浪潮。 (作者：王軼辰 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào))