氫能產(chǎn)業(yè)政策頻出 背后釋放哪些信號?

　　近期，氫能產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布加快，國內(nèi)氫能政策體系建設(shè)日趨完善。其中，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳三部門近日發(fā)布《關(guān)于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年。

　　受近期多重利好政策影響，氫能板塊連續(xù)多日領(lǐng)漲。截至3月1日收盤，密封科技、和順電氣以接近20%的幅度漲停，美錦能源、康普頓、康盛股份等多股漲停。

　　二級市場氫能板塊熱度高漲的同時，氫能領(lǐng)域一級市場動作亦頻出。其中，近期，北京明陽氫能科技有限公司獲得超億元A輪融資，該輪融資由其創(chuàng)始股東高瓴創(chuàng)投持續(xù)領(lǐng)投。

　　那么，氫能行業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀如何?其商業(yè)模式如何尋求最優(yōu)解?產(chǎn)業(yè)未來將如何更好發(fā)展?

　　氫能產(chǎn)業(yè)政策發(fā)布加快

　　對于上述山東省3月起免征氫能車輛高速公路通行費政策，不少業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者紛紛表示，這“將降低氫能車輛的運營成本”。

　　其中，清華大學(xué)李駿院士工作站助理研究員毛斌向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“目前氫能經(jīng)濟性受到多重因素影響，過路費雖并非最核心的一項，但是減免(過路費)是目前氫能補貼中最直接的方式之一。”其提到，當(dāng)前氫燃料車的購置和燃料等補貼需要運營一定里程才能發(fā)放，存在一定門檻和滯后性。

　　中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進工程執(zhí)行主任袁帥向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“通過免征氫能車輛高速公路通行費，直接降低了氫能車輛的運營成本，提高了其市場競爭力。這一政策有望推動氫能車輛的普及和應(yīng)用，進而促進氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展。”

　　廣東佛山仙湖實驗室燃料電池結(jié)構(gòu)組件研究室主任李光福告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“氫能的應(yīng)用突破口主要在商用車上，商用車免征高速公路通行費，其實就是減輕了氫燃料電池汽車的運輸成本，這對于氫能的經(jīng)濟性有所提升。”

　　《科創(chuàng)板日報》記者注意到，近期，除上述山東省3月起免征氫能車輛高速公路通行費政策外，2月26日，內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局、應(yīng)急管理廳、工信廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的通知》，明確提出允許在化工園區(qū)外建設(shè)太陽能、風(fēng)能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站，并且太陽能、風(fēng)能等可再生能源電解水制氫項目不需取得危險化學(xué)品安全生產(chǎn)許可。該政策亦受到市場的高度關(guān)注。

　　中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向《科創(chuàng)板日報》記者分析認為，“內(nèi)蒙古允許化工園區(qū)外制氫項目，無需取得危化品安全生產(chǎn)許可。這一政策有助于促進氫能的生產(chǎn)和應(yīng)用，尤其是在利用可再生能源方面，有助于減少碳排放，同時簡化制氫項目的審批流程，降低進入門檻。”

　　“這對于制氫行業(yè)的幫助是非常大的。原先氫作為?；罚茪涞捻椖勘仨氃诨^(qū)生產(chǎn)，制備氫也要取得危化品的生產(chǎn)許可，這些條條框框一定程度上抬高了制氫門檻。同時就地制氫也能減少氫的儲運，由此安全性和運輸成本都將大大降低。”廣東佛山仙湖實驗室燃料電池結(jié)構(gòu)組件研究室主任李光福向《科創(chuàng)板日報》記者表示。

　　就在2月29日，工業(yè)和信息化部等七部門關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見發(fā)布，前瞻布局綠色低碳領(lǐng)域未來產(chǎn)業(yè)。圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發(fā)電等領(lǐng)域用氫需求，構(gòu)建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系，提高氫能技術(shù)經(jīng)濟性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。

　　盤古智庫高級研究員江瀚向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，目前氫能行業(yè)正處于快速發(fā)展階段。“近期的相關(guān)氫能政策對產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了積極影響，包括降低制氫成本、提高氫能應(yīng)用范圍、加速氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(如：加氫站)、促進氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展等方面。”

　　熱度背后氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展幾何

　　為更好了解氫能產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展情況，《科創(chuàng)板日報》記者近日以投資者身份致電多家上市公司證券部。多家企業(yè)人士紛紛表示，氫能業(yè)務(wù)目前處于早期階段，具體情況還有待觀望。

　　其中，科威爾相關(guān)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，“今年氫能整體還是在前期階段，政策對下游廠商是一個利好的消息，這對公司也有一定的積極影響。不過公司電解槽目前還是在實驗室端，客戶出貨量也還比較小，今年可能較去年會有增長趨勢，但具體訂單情況還是要看后期。”

　　華電重工方面表示，在氫能方面，其主要布局電解槽，政策目前市場反饋還不明顯，主要看后續(xù)該公司的規(guī)劃。

　　青達環(huán)保相關(guān)人士表示，“公司氫能設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)還處于一個儲備階段，涉及到新業(yè)務(wù)，暫時還不具備量產(chǎn)化的條件。”

　　雙良節(jié)能表示，目前該公司(氫能業(yè)務(wù))還處于市場開拓期。“公司海外市場推進順利，今年1月已中標中東阿曼項目。”

　　多位業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報》記者表示，當(dāng)前氫能行業(yè)尚處于早期階段，制-儲-輸-用多環(huán)節(jié)成本依舊高企。

　　以氫燃料電池重卡為例，當(dāng)前，氫燃料電池重卡逐漸成為燃料電池汽車商業(yè)化落地的“排頭兵”。與此同時，如何尋求氫燃料電池重卡的可持續(xù)商業(yè)模式，亦成為業(yè)內(nèi)一直以來所關(guān)注的重要話題。

　　從成本來看，清華大學(xué)李駿院士工作站助理研究員毛斌告訴《科創(chuàng)板日報》記者，氫燃料汽車成本主要集中在購置成本、燃料成本以及過路費三大方面。“盡管當(dāng)前氫氣行業(yè)存在購置補貼、氫氣價格補貼等，不過目前其經(jīng)濟性仍尚未實現(xiàn)。”

　　毛斌進一步分析表示，目前氫能經(jīng)濟性主要取決于氫的價格，“氫的價格低于25元/公斤，基本上才可以跟柴油重卡去競爭。”

　　在燃料成本方面，國泰君安證券石巖團隊分析顯示，2023年，示范城市群中國氫價生產(chǎn)側(cè)指數(shù)有所下降，平均水平從2023年初的35.6元/公斤下降至34元/公斤。其中，河南城市群制氫成本最低為22.2元/公斤，河北城市群生產(chǎn)成本下降最多，從23年初的35.6元/kg下降至26.7元/kg。

　　盤古智庫高級研究員江瀚向《科創(chuàng)板日報》記者分析表示，氫燃料電池重卡的商業(yè)模式主要包括氫燃料電池系統(tǒng)的購置、氫氣的采購和加注、車輛的維護保養(yǎng)等。

　　“成本結(jié)構(gòu)方面，氫燃料電池系統(tǒng)和氫氣的采購成本占據(jù)了較大比重，隨著技術(shù)進步和規(guī)模化生產(chǎn)，制氫和燃料電池成本有望逐漸降低。氫能的經(jīng)濟性體現(xiàn)取決于多種因素，包括氫氣價格、車輛運行效率、維修成本等，預(yù)計隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和政策支持的加強，經(jīng)濟性將在未來幾年內(nèi)逐漸顯現(xiàn)。”江瀚如是說。

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