“我們自主研發(fā)生產(chǎn)的CCM型膜電極已出口至美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，膜電極累計(jì)銷(xiāo)售量達(dá)200萬(wàn)片，裝配的燃料電池車(chē)超過(guò)1000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)膜電極對(duì)國(guó)際壟斷的反向輸出。”2月21日，出席英國(guó)武漢氫能產(chǎn)業(yè)研討會(huì)的武漢理工氫電科技有限公司總經(jīng)理田明星向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者介紹。
武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司的燃料電池產(chǎn)品出口海外，助力東南亞通信基站運(yùn)營(yíng)。企業(yè)供圖
就在位于武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)該企業(yè)的國(guó)內(nèi)首條自動(dòng)化膜電極生產(chǎn)線上，一張張薄如報(bào)紙的黑色薄膜正來(lái)回穿梭、組裝。
田明星說(shuō)，膜電極是電堆里氫能轉(zhuǎn)化為電能的反應(yīng)場(chǎng)所，被譽(yù)為燃料電池的“芯片”。長(zhǎng)期以來(lái)，由于新型膜電極量產(chǎn)制備技術(shù)被美國(guó)、日本等相關(guān)企業(yè)壟斷，我國(guó)在這一領(lǐng)域幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格昂貴且供貨周期長(zhǎng)，成為制約燃料電池商業(yè)化的難題。
搭載武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司自主研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)的公交車(chē)已在武漢上路。企業(yè)供圖
武漢理工氫電打破了這一局面。作為我國(guó)最早從事膜電極研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，在國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目的支持下，企業(yè)自主開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)首條膜電極自動(dòng)化生產(chǎn)線，將膜電極從最初的單片生產(chǎn)升級(jí)到自動(dòng)化生產(chǎn)，年產(chǎn)能提高5倍以上。2019年6月，基于該成果的自動(dòng)化產(chǎn)線建成投產(chǎn)，累計(jì)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)片，再度降低制造成本，極大拓展行業(yè)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景。
田明星介紹，在備用電源、叉車(chē)、無(wú)人機(jī)等使用綠色能源的場(chǎng)景中都有可能用到膜電極。該企業(yè)下線的空冷膜電極、電解水膜電極源源不斷出口海外，“今年，電解水制氫膜電極將批量向歐洲客戶出貨，用于當(dāng)?shù)乜稍偕茉粗茪涔こ?rdquo;。
另一家由海歸博士李驍創(chuàng)立的燃料電池行業(yè)專(zhuān)家——武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司，其產(chǎn)品先后銷(xiāo)往國(guó)外多地并應(yīng)用，丹麥奧爾堡大學(xué)車(chē)隊(duì)搭載眾宇產(chǎn)品的氫燃料電池車(chē)成功拿下殼牌汽車(chē)環(huán)保馬拉松賽歐洲站亞軍，去年搭載眾宇燃料電池系統(tǒng)的通信基站備用電源在東南亞通信基站上正式運(yùn)營(yíng)，為當(dāng)?shù)鼐用竦耐ㄐ疟ｑ{護(hù)航，提供綠色備電服務(wù)。
李驍介紹，在燃料電池系統(tǒng)里，最核心最關(guān)鍵的就是電堆，這是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所，就像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)里的汽缸一樣。在12年前，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有足夠成熟研發(fā)技術(shù)。眾宇動(dòng)力突破了燃料電池電堆技術(shù)，并在性能、壽命方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。如今，近百臺(tái)搭載眾宇動(dòng)力自主研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)的公交車(chē)、通勤車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、卡車(chē)等車(chē)型，每天都行駛在湖北的街道上，助力市民低碳綠色出行、低碳綠色生活。(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李佳 范婷婷 通訊員左金平 秦澤 陳通)
評(píng)論