動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源專用車動(dòng)力電池總裝機(jī)量為6．53GWh，較2017年的8．38GWh同比下降了22．12％。這種不升反降的走勢(shì)，在汽車銷量上更為明顯，2018年我國(guó)新能源專用車銷量約為11萬(wàn)輛，同比減少36．36％。當(dāng)2017年我國(guó)新能源專用車銷量取得15萬(wàn)輛的可喜成績(jī)時(shí)，不少人認(rèn)為2018年新能源專用車銷量有望沖破20萬(wàn)輛。然而，結(jié)果卻事與愿違，差強(qiáng)人意。隨著2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策的調(diào)整，專用車補(bǔ)貼幅度低于乘用車領(lǐng)域，導(dǎo)致新能源專用車市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

盡管2018年新能源專用車銷量下滑，但進(jìn)入當(dāng)年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）的新能源專用車車型仍出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。據(jù)電池中國(guó)統(tǒng)計(jì)，2018年共有1246款新能源專用車進(jìn)入《目錄》，較2017年的990款增長(zhǎng)了25．86％。據(jù)悉，2018年新能源專用車新增車型中，新能源物流車就占了875款。有分析人士指出，路權(quán)作為新能源物流車的核心影響因素，尤其是一線、二線城市，正推動(dòng)電動(dòng)化物流車加速替代傳統(tǒng)輕型物流車。

新能源專用車進(jìn)入2018《目錄》TOP20車企及數(shù)量

2018年，共有163家汽車企業(yè)的1246款新能源專用車車型進(jìn)入《目錄》，2017年為139家。東風(fēng)汽車依然是新能源專用車進(jìn)入《目錄》數(shù)量最多的車企，達(dá)到149款；其次是南京金龍，有53款進(jìn)入《目錄》；排在第三的是北京福田汽車，有36款車型進(jìn)入目錄，排名較2017年上升了兩位。前20家車企占比為49．52％。

《目錄》新能源專用車配套動(dòng)力電池類型

從2018年專用車《目錄》車型來(lái)看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在配套占比上幾乎平分秋色，沒(méi)有出現(xiàn)在新能源乘用車或新能源客車領(lǐng)域單一電池類型一家獨(dú)大的局面。在新能源乘用車領(lǐng)域，消費(fèi)者較為關(guān)注的是汽車?yán)m(xù)航里程、安全性和車輛空間設(shè)計(jì)等因素，因此，三元鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯；在新能源客車領(lǐng)域，更為關(guān)注的是成本、安全性，因此磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮作用；而在新能源專用車領(lǐng)域，則因?yàn)檐囕v用途的不同，各有取舍，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有足夠的市場(chǎng)空間。

《目錄》新能源專用車配套動(dòng)力電池企業(yè)TOP20

數(shù)據(jù)顯示，2018年進(jìn)入《目錄》的新能源專用車配套動(dòng)力電池企業(yè)有91家，與新能源乘用車、客車相似，寧德時(shí)代的合作車型依然最多，不過(guò)與緊隨其后的動(dòng)力電池企業(yè)差別并不是很大。搭載力神電池、國(guó)能電池、國(guó)軒高科、億緯鋰能、桑頓新能源等動(dòng)力電池企業(yè)的新能源專用車車型也很多。實(shí)際上，因?yàn)?018年財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整，專用車補(bǔ)貼幅度不如乘用車領(lǐng)域高，很多動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品重心也會(huì)有所傾斜，因此，新能源專用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也不如乘用車激烈。

2018年新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP20企業(yè)（單位：GWh）

2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)59．9％和61．7％。這一數(shù)據(jù)背后帶動(dòng)的是2018年我國(guó)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到33．06GWh，同比增長(zhǎng)了142．13％；新能源客車裝機(jī)量達(dá)到17．30GWh，同比增長(zhǎng)了21．60％；僅有新能源專用車無(wú)論是銷量還是配套動(dòng)力電池裝機(jī)量都在下滑。另外，2018年在新能源專用車有裝機(jī)的動(dòng)力電池企業(yè)有70家，較新能源客車的41家和新能源乘用車的60家都要多，是不是意味著，部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始瞄準(zhǔn)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不是很激烈的細(xì)分領(lǐng)域了？

從數(shù)據(jù)和走勢(shì)來(lái)看，2018年新能源專用車市場(chǎng)受到財(cái)政補(bǔ)貼的影響最大。是不是隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，新能源專用車的市場(chǎng)空間也將越來(lái)越小？事實(shí)并非如此，相反，隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的全面退坡，新能源乘用車、新能源客車也不再享有更高補(bǔ)貼幅度的優(yōu)勢(shì)，同新能源專用車又走到了同一層面上；同時(shí)，新能源專用車在許多領(lǐng)域的發(fā)展前景仍然可期。2018年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》提出，要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、換位、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80％；重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。

以占新能源專用車絕大多數(shù)的電動(dòng)物流車為例，近年來(lái)，快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛，而傳統(tǒng)燃油物流車具有活動(dòng)強(qiáng)度大、能耗高、排放高、污染多的特征，不僅消耗了大量石油資源，而且加重城市空氣污染，嚴(yán)重威脅城市居民的生命健康。同時(shí)，城市物流車又面臨著限行、限號(hào)、限牌等路權(quán)問(wèn)題，影響著快遞物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。另一方面，路權(quán)又是新能源物流車規(guī)?；l(fā)展的重要推手。2018年10月，公安部發(fā)布《進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》，要求對(duì)新能源貨車落實(shí)差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍。路權(quán)放開(kāi)預(yù)計(jì)將充分釋放新能源物流車的市場(chǎng)需求，這也將推動(dòng)新能源專用車在更多城市的推廣應(yīng)用。?