在業(yè)內(nèi)專家看來，我國海上風(fēng)電運維面臨兩個難題。首先是機組故障率高，維修工作量大。其次，我國目前海上風(fēng)電運維作業(yè)受潮汐影響明顯，交通設(shè)備選擇困難，海上維護作業(yè)有效時間短，安全風(fēng)險大且缺乏大型維修裝備。隨著我國海上風(fēng)電建設(shè)規(guī)模進一步擴大以及相關(guān)研發(fā)技術(shù)日趨完善將為日后海上風(fēng)電后市場奠定下堅實的基礎(chǔ)。
最近，我國東南部沿海諸如福建、江蘇等省份頻頻傳出風(fēng)電項目核準(zhǔn)的消息，種種跡象已表明我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)已漸入佳境。與此同時，由此衍生出來的海上風(fēng)電后市場運維相關(guān)問題近期也受到業(yè)內(nèi)人士廣泛關(guān)注。
海上風(fēng)電常受到惡略的自然環(huán)境、復(fù)雜的地理位置和困難的交通運輸?shù)确矫娴挠绊?，運行和維護中成本過高。風(fēng)機在3~5年的質(zhì)保期內(nèi)，風(fēng)機生產(chǎn)商會如期完成維護和檢修工作，此時，運維服務(wù)更像是買一贈一的“贈品”，而在質(zhì)保期結(jié)束之后情況就完全不同了。另外，隨著不斷向遠海海域開發(fā)大型風(fēng)電場，海上風(fēng)電場的運行和維護成本不斷加大，其運行和維護成本高于陸地風(fēng)電場。
據(jù)了解，一些海上風(fēng)電技術(shù)領(lǐng)先的歐美國家已在海上風(fēng)電運維領(lǐng)域有所建樹。
早前，英國的10個海上風(fēng)電場業(yè)主已經(jīng)承諾加入由海上可再生能源孵化器和英國皇家財產(chǎn)局共同合作的SPARTA系統(tǒng)該系統(tǒng)將為風(fēng)電場運營商創(chuàng)建一個數(shù)據(jù)庫，用于共享匿名的海上風(fēng)電場性能和維護數(shù)據(jù)，以提高風(fēng)電場性能并降低成本。
相較之下，我國海上運維還處于相對落后的狀態(tài)。在業(yè)內(nèi)專家看來，我國海上風(fēng)電運維面臨兩個難題。首先是機組故障率高，維修工作量大。國內(nèi)嘗試建造的海上風(fēng)電項目，使用國產(chǎn)機組大多為陸上機組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成，機組運行試驗周期短，沒有很好的試驗和論證，使用的風(fēng)機在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境，故障率居高不下。
其次，我國目前海上風(fēng)電開發(fā)的主場，主要布置在江蘇沿海，而江蘇沿海寬闊的灘涂及淺水海床。運維作業(yè)受潮汐影響明顯，既有臺風(fēng)等惡劣工況，還存在較多的江淮氣旋大風(fēng)、團霧、雷雨天氣，又有大幅淺灘，潮間帶各潮汐影響明顯，通達困難，交通設(shè)備選擇困難，海上維護作業(yè)有效時間短，安全風(fēng)險大且缺乏大型維修裝備。
所幸的是，目前我國已經(jīng)有諸如龍源電力、華銳風(fēng)電等一批企業(yè)已經(jīng)涉足海上風(fēng)電運維領(lǐng)域并取得了較好的進展，加之去年由北侖滿洋船廠建造的“東海001”號復(fù)合型風(fēng)電運維船正式簽字交付，該船也是國內(nèi)首艘同時具備海上風(fēng)電機組運輸與維護為一體的特種海洋工作船，同時交付填補了海上風(fēng)電機組運輸與維護特種船舶的空缺。專家預(yù)計，隨著我國海上風(fēng)電建設(shè)規(guī)模進一步擴大以及相關(guān)研發(fā)技術(shù)日趨完善將為日后海上風(fēng)電后市場奠定下堅實的基礎(chǔ)。
