2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日起實(shí)施。

　　電動汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實(shí)現(xiàn)電動汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

　　新能源汽車銷售在2015年后半年有爆發(fā)之勢。

　　根據(jù)商務(wù)部據(jù)統(tǒng)計，2015年11月，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)7.23萬輛，同比增長6倍。前11個月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。新能源乘用車銷量11.56萬輛，遠(yuǎn)超過2014年3.7萬輛的年銷量。

　　新能源汽車銷量的快速增長，有充電設(shè)施政策的推動。先是國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，隨后《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》印發(fā)。國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的支持政策明晰，促進(jìn)了充電樁行業(yè)的樂觀情緒。

　　很多企業(yè)都在跑馬圈地，紛紛表示要大規(guī)模建設(shè)充電樁。業(yè)內(nèi)充電設(shè)施運(yùn)營春天來臨的觀點(diǎn)甚多，筆者近期專訪了專注于充電樁軟硬件研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營的聚電網(wǎng)絡(luò)科技創(chuàng)始人、CEO賈雪峰，這家公司致力于成為提供整體解決方案的充電運(yùn)營商。

　　在略顯簡陋、啟用不久的北京辦公室內(nèi)，賈雪峰并不認(rèn)同充電設(shè)施運(yùn)營的春天已然來臨的說法，但是他也認(rèn)為，在各家公司探索下，未來的一兩年內(nèi)肯定會出現(xiàn)充電樁運(yùn)營的成熟商業(yè)模式。在整個采訪過程中，賈雪峰一再強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)，維持著一個互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品經(jīng)理的本色，較少談及宏大目標(biāo)。

　　條件好的站最快18個月收回投資

　　Q：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南發(fā)布后，電動車和充電設(shè)施的發(fā)展速度都很快，充電設(shè)施運(yùn)營的春天來了嗎?

　　賈雪峰：支持政策陸續(xù)出臺，充電樁企業(yè)發(fā)貨量和新能源汽車銷量都有很大的增長。但更多是各家企業(yè)跑馬圈地，我不認(rèn)為是春天來了，因?yàn)槌潆娫O(shè)施運(yùn)營尚沒有完善的商業(yè)模式。

　　就聚電的發(fā)展歷程而言，首先是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，早期投資開發(fā)充電樁運(yùn)營的系統(tǒng)和平臺軟件，接著投資建工廠生產(chǎn)充電樁設(shè)備，成為一家軟硬件兼?zhèn)涞墓?。行業(yè)內(nèi)有些公司是先做設(shè)備，再投資互聯(lián)網(wǎng)，殊途同歸。

　　目前為止，充電樁在國內(nèi)還是比較新穎的產(chǎn)業(yè)，放在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上，充電樁發(fā)展的空間窄，所以各家市場參與者都在拉長產(chǎn)業(yè)鏈，抵消在狹窄空間里競爭的風(fēng)險。單就充電樁運(yùn)營服務(wù)而言，沒有一家實(shí)現(xiàn)盈利。

　　充電樁企業(yè)大多是國網(wǎng)招標(biāo)培育出來的，這些企業(yè)原來就是國網(wǎng)的設(shè)備供應(yīng)商，充電樁也是給國家電網(wǎng)配套?？傮w而言，充電樁運(yùn)營對國有大型央企來說，是社會責(zé)任，上市公司則利用新穎概念在市場上融資。我判斷，未來一兩年內(nèi)，充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的盈利模式將真正出現(xiàn)。

　　Q：各家充電樁運(yùn)營企業(yè)都躍躍欲試，搶占市場，并提出各自的模式造勢，你怎么看?聚電是什么模式?

　　賈雪峰：市場上所謂各種模式，是各家包裝的概念。目前概念不是最重要的，電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和普及最迫切，充電樁迅速鋪開才能為電動車發(fā)展創(chuàng)造條件。就像以前“要想富先修路”的理念，電動車發(fā)展要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資問題。以往修路是靠財政投入，如果有企業(yè)覺得自家建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的模式優(yōu)越，就應(yīng)該投資建樁，而不是把精力放在造概念上。我始終認(rèn)為，用戶是充電樁建設(shè)和運(yùn)營模式的評判標(biāo)準(zhǔn)，所有的充電樁企業(yè)都要想方設(shè)法提供更好的用戶體驗(yàn)。

　　充電樁一路走來，從來不缺概念。就技術(shù)而言，就有快充、慢充、超級充電、VTG(車到網(wǎng))等等。各家運(yùn)營企業(yè)靠模式爭奇斗艷的時間未到，當(dāng)下還處在普及充電樁，做好基礎(chǔ)設(shè)施的階段。

　　深圳市的做法就很好，今年9月底推出《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營商備案管理辦法》，對充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營實(shí)行備案制。注冊資本5000萬元以上，具有運(yùn)營場地，有10名以上專職技術(shù)人員的都可以備案。但備案企業(yè)需承諾1年內(nèi)要建設(shè)8000千瓦的充電站。未來還將對備案企業(yè)進(jìn)行審核，沒有實(shí)現(xiàn)承諾資質(zhì)將被取消。

　　這是典型的寬進(jìn)嚴(yán)出政策，未來對承諾完成較好、實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以轉(zhuǎn)變?yōu)樘卦S經(jīng)營。我覺得在此之外，還應(yīng)該逐漸過渡到不只考核充電樁建設(shè)規(guī)模，還要考核運(yùn)營效率，推動車和樁真正協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　按照聚電的經(jīng)驗(yàn)，滿足一些前提條件后，充電樁可以實(shí)現(xiàn)盈利。聚電在北上廣深都是自己建充電樁，選址在效率較好、電動車保有量較多的地方建充電樁，18個月到  24個月可以收回投資。而且這是刨除政府補(bǔ)貼的情況，政府補(bǔ)貼各地政策不一，到賬周期也不確定，在計算投資回收時不能計入。

　　目前情況是，因?yàn)楸鄙蠌V深電動車推廣較為充足，保有量有保證，在這些城市建充電設(shè)施基本不會虧本，投資回收期則要考慮具體建站地址、電動車保有量，以及充電樁運(yùn)營企業(yè)跟物業(yè)簽約的條件等諸多因素。

　　充電樁運(yùn)營上下游想象空間大

　　Q：各家充電樁企業(yè)都開發(fā)排他性的支付平臺，互聯(lián)互通做的不好，對于這個領(lǐng)域的前景，你怎么看?

　　賈雪峰：公共支付平臺主要取決于市場占有率。理論上，市場占有率最大的運(yùn)營企業(yè)平臺具有發(fā)展成公共平臺的基礎(chǔ)。目前市場上，國家電網(wǎng)和中國普天充電樁規(guī)模最大，也在開發(fā)支付平臺，都可以發(fā)展為基礎(chǔ)平臺，其它企業(yè)皆可以接入。

　　對于市場占有率不高的企業(yè)而言，開發(fā)支付平臺的意義不大。拋開具體企業(yè)不談，我堅持認(rèn)為公共支付平臺或支付卡也要以用戶體驗(yàn)為中心，以用戶享受到更好的服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，不然公共平臺就失去了意義。

　　聚電始終認(rèn)同、推動支付和信息互聯(lián)互通。聚電的平臺已經(jīng)和微信、支付寶打通，和百度地圖、大眾點(diǎn)評等等互聯(lián)網(wǎng)公司都在協(xié)商打通，增加用戶的便利性。

　　對于只有APP的發(fā)展模式，我覺得行不通。只做軟件相當(dāng)于在礦場賣水，但現(xiàn)在礦產(chǎn)都還沒有發(fā)現(xiàn)，賣水盈利為時尚早，APP太多對用戶而言也是災(zāi)難。另外，只具有區(qū)域市場優(yōu)勢的充電樁運(yùn)營企業(yè)，也難以支撐起一個全國范圍的公共平臺。

　　Q：充電樁運(yùn)營企業(yè)都在圈地，作為充電樁運(yùn)營企業(yè)，聚電未來怎么布局?有考慮過業(yè)務(wù)擴(kuò)展嗎?

　　賈雪峰：聚電和整車企業(yè)、租車公司都有合作。作為產(chǎn)業(yè)鏈上下游，存在很多合作機(jī)會，可以互相支持。充電樁運(yùn)營企業(yè)和整車企業(yè)合作，可以推動汽車銷售，與租車公司合作開發(fā)軟件產(chǎn)品和數(shù)據(jù)分析，并提供充電服務(wù)。

　　2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售500萬輛的目標(biāo)，在考察歐美電動車產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式后，聚電創(chuàng)立。但從2012年到2014年，聚電始終在做系統(tǒng)、平臺等軟件開發(fā)。2014年才融資建廠進(jìn)行充電樁生產(chǎn)。

　　支持政策之后，目前充電樁月出貨量在5000-6000臺，整個企業(yè)每個月實(shí)現(xiàn)500-600萬元收入。按照2016年月2萬臺出貨量計算，月營業(yè)收入將達(dá)到2000萬元。

　　聚電在全國的推廣有三個層次：北上廣深一線城市是自營建站，進(jìn)行精細(xì)化管理和運(yùn)營;區(qū)域企業(yè)加盟，相當(dāng)于產(chǎn)品代理商，委托聚電貼牌生產(chǎn)并采購軟件;成立合資公司，共同運(yùn)營區(qū)域市場。

　　北上廣深交通擁堵較為嚴(yán)重、又有治理霧霾的重任，推廣電動車積極。所以我們考慮在一線城市自建自營，摸索出成熟模式，在其它城市推廣。充電樁總體對政策和政府支持的依賴度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。

　　Q：電改之后，進(jìn)入售電市場的資質(zhì)和門檻都明確了，也有充電樁運(yùn)營公司打算進(jìn)入售電市場，你怎么看?

　　賈雪峰：電和車都是充電樁企業(yè)可以看得見的發(fā)展方向，但目前沒有打算單獨(dú)做售電業(yè)務(wù)。隨著充電樁建設(shè)規(guī)模增加，用電量增加，售電會提上充電樁運(yùn)營企業(yè)日程。

　　售電剛剛放開，陸續(xù)有企業(yè)申請售電牌照，如果有機(jī)會，充電樁運(yùn)營企業(yè)也要爭取售電牌照。但我判斷，售電牌照的發(fā)放會有先后順序，短期內(nèi)充電樁企業(yè)不可能優(yōu)先獲得牌照。

　　往上游電動車領(lǐng)域，投資太大，普通小企業(yè)很難撬動。在電動車產(chǎn)業(yè)鏈中，充電樁作為一個細(xì)分領(lǐng)域，無論如何會慢慢發(fā)展，足以支撐專注的企業(yè)持續(xù)發(fā)展。我覺得還是要踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，提升用戶體驗(yàn)，并沿著充電樁軟硬件兼?zhèn)涞姆较?，做好電動車售后市場和服?wù)。其它比如整車銷售、售電等業(yè)務(wù)方向，規(guī)模累積模式清晰時會水到渠成，但不會刻意強(qiáng)求。