6月25日，中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)參與建設(shè)的西藏自治區(qū)第一條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，首發(fā)列車(chē)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組從拉薩站始發(fā)，最快3小時(shí)29分可以到達(dá)林芝。
該項(xiàng)目的順利通車(chē)，結(jié)束了山南市和林芝市不通鐵路的歷史，進(jìn)一步豐富了西藏鐵路網(wǎng)，將徹底改善西藏東南部交通不便、經(jīng)濟(jì)落后的現(xiàn)狀。
拉林鐵路全長(zhǎng)435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程、國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路，分為12個(gè)標(biāo)段建設(shè)，全線共有16座跨雅魯藏布江特大橋。葛洲壩集團(tuán)承擔(dān)施工的第7標(biāo)段位于山南市加查縣轄區(qū)內(nèi)，線路全長(zhǎng)26.7公里，施工內(nèi)容包括路基及附屬工程、站場(chǎng)工程、橋梁工程、涵洞、隧道工程等。
第7標(biāo)段地處雅魯藏布江峽谷地質(zhì)和自然環(huán)境最復(fù)雜地段，隧道施工過(guò)程中具有軟巖大變形、巖爆、淺埋砂層等復(fù)雜地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)。標(biāo)段內(nèi)包含6座跨雅魯藏布江大橋的施工，橋隧比高達(dá)86.6%，且在2016年、2017年、2018年均遭遇特大洪水襲擊，施工難度極大?！?br /> 工程建設(shè)期間，葛洲壩集團(tuán)拉林鐵路工程指揮部科學(xué)部署，積極迎難而上，克服諸多不利因素，快速推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)。在特大橋樁基施工中，及時(shí)調(diào)整施工方法，在最短時(shí)間內(nèi)高效完成了施工任務(wù)；在全線1000米以上中長(zhǎng)隧道施工中，承建的1707米拍拉隧道率先貫通；在2020年沖刺鋪軌目標(biāo)之際，黨員充分發(fā)揮先鋒模范作用，形成大干快上的全員戰(zhàn)斗狀態(tài)，如期完成無(wú)砟道床施工，保障了鋪軌順利進(jìn)行，獲得了業(yè)主嘉獎(jiǎng)?！ ?br /> 截至目前，葛洲壩集團(tuán)已在西藏參與建設(shè)了拉日鐵路、拉林鐵路兩條高原鐵路。經(jīng)過(guò)12年的磨礪，積累了豐富的鐵路施工管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批鐵路專(zhuān)業(yè)的工程技術(shù)、施工管理和勞務(wù)作業(yè)人員，為后續(xù)參與新建川藏線雅安至林芝段打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
評(píng)論