近日，水電十局創(chuàng)新研發(fā)的底拱縱向滑模襯砌臺(tái)車在巴拉水電站特大斷面引水隧洞施工中通過(guò)性能驗(yàn)證。新型臺(tái)車不僅解決了襯砌工序中的質(zhì)量通病，更大幅提升施工速度，效果超過(guò)預(yù)期，有力確保發(fā)電目標(biāo)。
巴拉水電站引水隧洞屬特大斷面隧洞，底拱混凝土襯砌段全長(zhǎng)5050米，存在三個(gè)“不等”施工難點(diǎn)：圍巖開(kāi)挖斷面從12.9至14米不等，底拱襯砌厚度0.3米至1米不等，底拱范圍從90°至110°不等，在國(guó)內(nèi)水工隧洞中罕見(jiàn)。現(xiàn)有底拱針梁臺(tái)車無(wú)法解決三個(gè)“不等”難題，進(jìn)度提升慢，底板氣泡問(wèn)題無(wú)法避免。
面對(duì)這一難題，項(xiàng)目部成立課題小組，查閱技術(shù)資料，綜合考慮滑模設(shè)計(jì)、滑膜材料特性、穩(wěn)定性控制等多因素，在實(shí)施過(guò)程中不斷總結(jié)改進(jìn)，提出液壓針梁式底拱縱向滑模襯砌臺(tái)車概念。在與制造廠家反復(fù)打磨實(shí)車后成功投入使用。
液壓針梁式底拱縱向滑模襯砌臺(tái)車全長(zhǎng)31米，每行走一次針梁可澆筑約20米底板。臺(tái)車具有防止?jié)仓r(shí)臺(tái)車上浮和側(cè)移設(shè)計(jì)，底模上開(kāi)設(shè)有工作窗，并設(shè)置有附著式振搗器和排氣孔，便于澆筑過(guò)程中空氣順利排出。臺(tái)車采用液壓油缸行走，前進(jìn)后退均可。臺(tái)車在澆筑過(guò)程中推動(dòng)模板向前滑移。
經(jīng)過(guò)2個(gè)多月的實(shí)際使用，液壓針梁式底拱縱向滑模襯砌臺(tái)車不僅解決了傳統(tǒng)底拱針梁臺(tái)車的氣泡問(wèn)題，提升了外觀質(zhì)量，還加快了施工速度（24小時(shí)可完成32米底拱襯砌），有力確保首臺(tái)機(jī)組發(fā)電目標(biāo)，綜合經(jīng)濟(jì)效益明顯，體現(xiàn)長(zhǎng)大引水隧洞施工創(chuàng)新成果。
評(píng)論